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#分享我的表显电耗一家人开老爹的αT出去自驾游，满载+行李，空调2档，座椅通风1档... .. 发现还剩159公里才能到达目的地，剩余续航为228公里，到了服务区发现正在检修充电桩无法充电，正好测试一下最后一截续航达成率... .. 然后继续行驶，关掉通风，115码改为110码，行驶了100公里后又改为105码，下高速后行驶15公里到达酒店（大部分是快速路80码），到达后剩余11公里... .. 228-11= 实际掉了217公里.. .. 159÷217=0.7327189＝最后100多公里达成率为73% .. 另外: 1.最后50公里空调自动关闭（好像是） 2.最后几十公里动力受限，起步和加速的最大瞬时只有25kw，爬微上坡都会很慢（28码） 3.晚上出去充电，陌生城市不熟悉道路绕了几圈，发现最后11公里续航非常虚（一直盯着续航，其他时候都没这种情况），走了7公里，表显从11公里掉到了4公里... 4.最后满载+后备箱满行李，空调2档，座椅通风2-3档，基本是平路的前提下，αT跑120码的电耗是21-22kw，达成率是66%... 对比我的αs，上次跑了一次全程120码，平均速度110码，2人无空调无通风，湿滑路面+小雨，电耗为19kw，达成率为69.58%... 综合各种优劣势差不多一样，看来风阻的差距被标称续航的差距抹平了..
#分享我的表显电耗自购买小狐狸后，已9个半月时间，行车23727公里，行驶里程应该算是比较多的了。上下班通勤单程40公里，周末经常回河北老家，老家单程距北京200公里。 经历了春夏秋冬，四个季节，应该是比较有资格谈一谈极狐的电耗了。 众所周知，冬天电耗较大，续航里程相对较短，尤其是开热风后，续航打折比较厉害，冬天开空调，基本是在20kw·h/100km左右，标定里程是653km，94度电，整体来讲是打7折，实际续航=94/20×100=470km,续航率=470/653=71.96%。 春天、秋天，基本不需要开空调，正常行驶，平均电耗就会降下来很多。夏天即便开空调，平均电耗比冬天要低很多。平均电耗基本是在13-15kw·h/100km之间，整体来讲是1:1，实际续航=94/14×100=671km,续航率=671/653=102.75%。 整体来看，极狐的续航还是非常令人满意的。如果驾驶习惯比较好的话，突然加速或持续高速较少的话，除冬天外，1:1的续航，应该是问题不大的。 自己的上下班路程较远，经常会猛踩油门，所以电耗相对较高一些。但这样的续航，我已经非常满意的。这也是9个月、2万+的行驶里程的重要原因，完全没有里程焦虑。 附：电动车的电耗主要为四方面 1、克服空气阻力 电动车克服空气阻力的耗能占比为40%，对应公式为 p=cpsv^2/2*L 简单说空气阻力和风阻系数成线性关系、和速度为平方倍的关系。速度对空气阻力的影响比较大，当车速变为原来2倍时，空气阻力变为原来的4倍，这也说明了为什么在高速公路行驶更加耗电的原因；另外一方面风阻系数增大，空气阻力也增大。为了增加续航，电动车在风阻系数上也不断发力，一般传统车的风阻系数为0.3，电动车可以做到0.2。 2、轮胎滚阻 轮胎滚阻是指轮胎滚动与地面相互摩擦消耗的能量。这部分占比为25%。 滚动阻力= 全车重量*滚动阻力系数； 由于电池比较重，一般电动车都要比同级别的燃油车重20%。厂商为了更好的提升续航，都会在减重方面进行挖潜。一般会从车身轻量化进行入手，采用铝合金材质。同时选用滚阻系数更低的轮胎。 3、高功率空调 空调消耗的耗能占比会随着季节不同变化比较大。夏天时空调的平均能耗为1.5度电每小时，冬天时使用电阻丝制热可以达到7度每小时。当然如果使用热泵制热能耗会小很多。可以实现2度每小时，但如果是在东北，当温度达到零下20度时，热泵的优势就没有了。 4、支持液冷管路等运行 其他部分的电能消耗还存在于电机发热、变电模块损耗、风冷、水冷和油冷管路、车机使用中。当然这些能量损耗的范围就比较小了。
#分享我的表显电耗自购买小狐狸后，已9个半月时间，行车23727公里，行驶里程应该算是比较多的了。上下班通勤单程40公里，周末经常回河北老家，老家单程距北京200公里。 经历了春夏秋冬，四个季节，应该是比较有资格谈一谈极狐的电耗了。 众所周知，冬天电耗较大，续航里程相对较短，尤其是开热风后，续航打折比较厉害，冬天开空调，基本是在20kw·h/100km左右，标定里程是653km，94度电，整体来讲是打7折，实际续航=94/20×100=470km,续航率=470/653=71.96%。 春天、秋天，基本不需要开空调，正常行驶，平均电耗就会降下来很多。夏天即便开空调，平均电耗比冬天要低很多。平均电耗基本是在13-15kw·h/100km之间，整体来讲是1:1，实际续航=94/14×100=671km,续航率=671/653=102.75%。 整体来看，极狐的续航还是非常令人满意的。如果驾驶习惯比较好的话，突然加速或持续高速较少的话，除冬天外，1:1的续航，应该是问题不大的。 自己的上下班路程较远，经常会猛踩油门，所以电耗相对较高一些。但这样的续航，我已经非常满意的。这也是9个月、2万+的行驶里程的重要原因，完全没有里程焦虑。 附：电动车的电耗主要为四方面 1、克服空气阻力 电动车克服空气阻力的耗能占比为40%，对应公式为 p=cpsv^2/2*L 简单说空气阻力和风阻系数成线性关系、和速度为平方倍的关系。速度对空气阻力的影响比较大，当车速变为原来2倍时，空气阻力变为原来的4倍，这也说明了为什么在高速公路行驶更加耗电的原因；另外一方面风阻系数增大，空气阻力也增大。为了增加续航，电动车在风阻系数上也不断发力，一般传统车的风阻系数为0.3，电动车可以做到0.2。 2、轮胎滚阻 轮胎滚阻是指轮胎滚动与地面相互摩擦消耗的能量。这部分占比为25%。 滚动阻力= 全车重量*滚动阻力系数； 由于电池比较重，一般电动车都要比同级别的燃油车重20%。厂商为了更好的提升续航，都会在减重方面进行挖潜。一般会从车身轻量化进行入手，采用铝合金材质。同时选用滚阻系数更低的轮胎。 3、高功率空调 空调消耗的耗能占比会随着季节不同变化比较大。夏天时空调的平均能耗为1.5度电每小时，冬天时使用电阻丝制热可以达到7度每小时。当然如果使用热泵制热能耗会小很多。可以实现2度每小时，但如果是在东北，当温度达到零下20度时，热泵的优势就没有了。 4、支持液冷管路等运行 其他部分的电能消耗还存在于电机发热、变电模块损耗、风冷、水冷和油冷管路、车机使用中。当然这些能量损耗的范围就比较小了。
这个天气、不开空调、路况稍好点、三个人... 城市能耗12.5kw.. 93.6÷12.5=7.48×100＝748公里的续航了.. 748÷653=1.1454824×100＝续航达成率114.5%
这个天气、不开空调、路况稍好点、三个人... 城市能耗12.5kw.. 93.6÷12.5=7.48×100＝748公里的续航了.. 748÷653=1.1454824×100＝续航达成率114.5%
