我购车的目的主要是周末载小朋友出去玩耍，所以空间大，四驱是核心需求。驾驶习惯温柔佛系，所以百公里提速不在乎，更注重高速时爆发提速超车。 我不太懂车，所以选车主要对比理论参数配置+身边朋友口碑。 2017年末，我朋友提了别克昂科威，使用体验不错。我随后提了昂科威18款。 去年末，考虑到SUV后排乘坐体验糟糕，家里小朋友容易晕车，所以考虑换一台轿车。 这时一个比亚迪的死忠粉朋友给我推荐了汉。他17年底购买的宋DM，后来又买了一台汉EV。 他的推荐打动我的地方主要是4点： 1 是服务，据朋友说的直营店服务很赞，二级经销店很坑。而我不喜欢麻烦。 2 是车空间大，内饰豪华舒适。 3 是低速纯电，高速发动机介入的模式很符合我对插混的设计预期。 4 是国产，比亚迪和华为我都支持，目前华为产品目前并没让我失望过。 同时，我家安装充电桩方便，所以纯电里程150以上可以满足周边玩耍；可以混动满足偶尔长途自驾。 综合而言，汉dmp除了自动驾驶不给力以外，其他地方非常符合预期。  但是，我认为一个良性的交易行为，基础是货真价实+互相尊重。 当然，定价合理绝对不是我作为用户，我希望价格多少就是多少。而是能有一个定价标准。 作为汽车这样一个大量零部件+高技术含量+复杂工艺的综合产品，理论上对用户来说定价更难确定标准。 但是，我认为我们可以根据同品牌，高度相似的历史产品推测出一个相对合理的定价。  例如汉EV GT，作为一款新产品，网传售价35w。我不会买，但我觉得比较合理。 但汉DMP 即使考虑到各种加价，一旦超过30w，我就觉得不合理。 这个不合理，不是所谓的国产就不配，而是基于比亚迪以往的定价标准推断而来的不合理。 以官方公布的宋plus配置参数为例： 宋plus ev旗舰型报209140元， 宋plus dmi旗舰型报180600， 宋plus dmi四驱旗舰型报210600。  以这个标准看： ① 同样两驱旗舰，dmi售价比ev低2w8。 ② 同样dmi，四驱比两驱高3w。 ③ 同时dmi四驱和ev两驱旗舰定价相当。 根据当时的一些信息来看，官方这样定价是因为电车价格最大影响因素在电池。  目前汉ev 超长续航版尊贵型报27.2w元，那么现在以同标准推断： 汉dmi 超长续航版理论报价应在24.4w左右， 汉dmi 四驱版理论报价应该在27.4w左右； 考虑到 dmp采用了高压技术(新技术作为用户缺少定价标准)，价格调高至28.4w左右（若超过该价位，我相信大部分期待dmp的车主宁愿期待dmi四驱）  过于超过这个定价范围，我会认为不够合理。 当然，定价权最终肯定在厂家手上。 只不过，假设比亚迪厂家根据目前车的热度，坚持单方面定价，我相信依然会有用户选择；但长远来看，消费的是比亚迪脚踏实地，国产良心的品牌印象。  此次汉dmi的营销让我挺懵的。预售时间单方面一推再推，预售价格一藏再藏，涨价还来个突然袭击。这些行为我都让我难以理解厂家这么干的意义：既没取悦用户，也没提升品牌价值和销量。纯纯的恶心了潜在用户一波。 充斥着厂家的蛮横和霸道。把所谓的“厂家服务好，服务烂的是二级经销商”这句话按在地上摩擦。这些事发生后，我朋友再也不跟我秀比亚迪的服务了。 如果19号，汉dmp的售价真如网传的这样离谱，那么我短期内不再会信任这个品牌。 当然，我仅仅只代表我自己，仅仅只是一个潜在车主，对厂家而言影响也不大。只是对有部分用户所谓“抵制汉dmi=跪久了=鄙视国产品牌”之类的言论进行一点吐槽；同时我认为“爱买不买，不要哔哔”的言论，隐含着店大欺客的优越感，更加不该。

汉DM车友圈

公平交易定价应当合理，趁热溢价伤害品牌形象

晚安zzZ

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