#懂车帝众测

6月下旬的周末很荣幸参加最新一期的懂车帝众测，在北京锐思赛车场对比体验两款50万左右纯电五门六/七座中大型mpv：理想mega和极氪 009。   这里单说七座(2+2+3)的理想mega。  这车外观争议大，地球人都知道，暂且不提；乘坐的「高铁」感究竟有几分？驾驶高铁上赛道什么感觉？亲自试试才知道。   直觉告诉我这款mpv太不胜任赛道驾驶。mega车身视觉效果较窄且高，驾驶位的调节座椅也是相当的高，作为家庭用车的舒适定位，司机可能不会有太多乐趣。换挡杆是在右手拨杆，档位信息显示在方向盘的小液晶屏上，一旦方向盘转动，便无法及时观察到档位等信息。反正我第一次上手开，花一些时间学习和适应。   但试驾结束后，印象改观不少。  用这款纯电mpv跑赛道，可能借助电子系统帮助的缘故，全过程感觉都是很平顺欢快，加速刹车转向超出预期，直线快弯道又非常有驾驶乐趣。因为重心高悬挂软，弯中带刹时尾部抓地力不足，很容易就滑动起来。连续的两个s弯做钟摆，低速弯道救车很容易(不用刻意反打方向，节奏放慢方向保持住，后轮很自然就恢复抓地，摆到合适的位置了)，底盘的宽容度很高。   除去座椅向下调节到底后，对我而言还觉得过高这个缺点，驾驶感觉和操控体验是可以打80分的。本来以为大沙发能有啥操控，实际驾驶起来却很轻松。因为车尾的滑动很线性连贯，教练也没有制止我的赛道使用80%控车水平的暴力驾驶。这算是试驾mpv跑赛道的一个意外惊喜。    在其他测试科目里，比如在「滴水不漏」测试过程中，称赞mega悬挂对颠簸路的过滤很优秀，乘坐感很赞的人很多，我倒没留下很深的印象，就是觉得电动车过减速带真安静。在空间，舒适度和实用性方面，这款mpv体验下来没发现明显短板，长板很明显。坐7个人市区日常通勤也不显得局促，我最喜欢mega第二排的按摩座椅，电视和冰箱(此时才发现，果然暗合「冰箱彩电大沙发」的slogan)。座椅有腿托，平时可以来个二人葛优瘫。小桌板比极氪009那个稍微显得廉价，但设计简单更方便打开或收纳。当时理想宣传说买mega车相当于白送一套房，还带家电。我就质疑那不如直接买个房车不就行了，空间肯定比mega大，还能睡觉。现在想想，房车下赛道时司机肯定不会有mega这样紧凑的驾驶感觉，房车的乘客也不会有mega这样的舒适体验。房车的司机存在感很强，而mega的司机没啥存在感，有房车功能的mpv驾驶起来，还是胜过房车不少。   车机触摸反馈和语音操作都表现合理，比竞品009强大流畅。  本来测试项目中有「急智一刹」，「智慧变通」，「放手一泊」等专业项目，测试过程中没有表现出宣传的自动泊车功能，识别度不高。模拟假人碰撞的测试，紧急刹车比较突兀，预判不足，但好处是刹住了没有撞上。总体看这些辅助功能还比较鸡肋，真碰上意外情况肯定令人着急。 不过对比其它竞品车的智能辅助驾驶功能完成度也不高，都需要人为干预或者激活，大家半斤八两。  mega的宣传里提到不少智能交互和辅助驾驶功能。我觉得目前这些功能还只是噱头，适用性补高。真正的用户和后排乘客暂时可以不用考虑这些功能。   mega的音响看着不错，但没发现品牌logo，听觉效果比极氪009的yamaha略显平庸，但二排娱乐屏幕效果，细腻程度，亮度和显示角度远胜。这车更适合坐在第二排享受，从房的功能来看，第一排就相形见绌了。  我也一直在寻找，除了外观和价格，它的硬伤在哪里？mega的试驾车比较抢手，这次侧重赛道的体验，还不能充分发现和感受到它日常场景下的缺点。  ---  最后简单总结一下，优点：理想mega有不俗的驾乘体验，为后排家人带来了冰箱彩电沙发，营造出家居般的舒适感。从其他试驾的众测人员反馈来看，也是都特别喜欢mega的舒适性。  缺点：内饰材料的高级感和设计略低于竞品。商务气氛不足。纯家用mpv定位50万的价格，性价比一般。    传统上mpv被视为偏科生，要么豪华，商务接待；要么居家，接孩子带老人。强于空间和舒适度，而驾驶乐趣和技术创新不足。  这次周末集中赛道对比测试的两款国产纯电中大型mpv，有了智能化和动力的加持，感觉国产mpv实用性当下进化成六边形战士，兼顾了乐趣与安全性。 希望更多国产mpv能成为阿尔法平替，把「高铁」和「头等舱」带入寻常百姓家。  也期待未来更多参与懂车帝众测，为大家带来一手的个人体验新得。

理想MEGA车友圈

理想mega赛道初体验

mamemi

Model Y长续航版：重庆到西藏往返全程6120公里，总耗电850度，其中行驶用电量744度，行驶耗电12.16度/100公里。空调、哨兵等耗电106度。        用时17天:重庆-新都桥-理塘-如美-八宿-波密-林芝-加查-浪卡子-日喀则-珠峰大本营-日喀则-羊八井-索县-昌都-德格-八美-重庆。        �一、沿途充电桩使用情况: 本行程耗电850度，实际支付电费600元。住店随车冲充电基本免费、Tesla超冲免费。       �二、充电耗时情况:以直流快充为主、交流慢充为辅。利用途中休息、吃饭时及时补电，休息、吃饭完后拔枪走人，一般不专门为了充满电而等候。       交流慢充(随车冲)住店时对车辆进行补电，以补充哨兵耗电和第二天的行程用电。        三、充电电量与行驶消耗电量:全程6120公里，出现过5次充满100%电量，但每次充满都是即刻出发，没有出现满电静置状态。 全程极端最低电量21%，大部分时间都在余电30%以上，因此本次出行从未出现过里程焦虑。         四、除第一天和最后一天，全在高海拔地区行驶。在高原行驶最大的感受就是model Y特别省电，全程平均能耗:121 Wh/km。可能 是以下原因:1、西部高原人少车少，容易保持车辆匀速行驶。2、在下山时Tesla的动能回收技术均衡了爬山时的超高能量付出。

Model Y车友圈

Model Y6000公里无里程焦虑

六轮老顽童

什么奔驰宝马奥迪，要论“躺平”都不如英菲尼迪。这台与世无争的英菲尼迪Q50L，到底具备哪些自暴自弃的特征，欢迎收看本期视频。

Mr蒋443

理想mega赛道初体验

Model Y6000公里无里程焦虑

在放弃英菲尼迪Q50L之前，一定先看完这条视频