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    Mr希贤

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    很多黑子。 正常人,哪怕第一次买车,也会明白油耗在不同的使用环境下是不同的。 但是,懂车帝等等社区很多人发帖说宣传的油耗数据吹牛。正常人哪会不知道极限数据是在理想环境下测出来的。 dmi系统的热空调是纯用电来驱动的,在低气温下,要用汽油燃烧来充电,再用电池驱动热空调,这个系统效率很低。锂电池在冬天的放电可是打6折的。 另外,春节假期,很多人高速路程占大半,dmi在高速并不比纯油车更有效率,尤其是还有个大电池,特别是很多人开车回老家,长距离爬坡,车子背着电池就更难受了。 兼且,比亚迪宣传也有问题。 4S店推荐最卖力的就是51km或者55km的dmi旗舰版,介绍的时候都会说可以当纯油车跑。但是,dmi是不能长期不充满电的。磷酸铁锂电池是必须周期性的充满电的,以校正电量。一旦电量检测不准,dmi就是个二球。 最近不少人吐槽的动力受限,基本都是低电量版出现的。 如果电量检测不准,这个智能保电就失效,系统无法正常管理发动机功率来充电。 小电池的20%电量正常情况也就2度电,在测不准的情况下搞不好连一度电都没有,又要提供加速,又要驱动热空调,动力不受限才怪。 还有的是极端情况下发动机功率不足以满足车子使用,车主依然不降低车速,极限压榨电池,导致电池动力受限。 盲猜一下。 由于在极端环境下可以人为制造dmi车型的故障,一些车企拿到了dmi车型后,选择在冬天制造故障狙击dmi。就好比电动车明明已经快没电了,开车的依然不减速不充电,直到动力受限。 看客可以理解电池没电了,可以理解轿车陷坑里了,他们认为车子就这样。但他们不理解任何车子都有其使用环境,都有潜在的使用限制。这和比亚迪的宣传也有关系,比亚迪不应该宣传dmi车型当纯油车使用,至少应该教育车主,当设定的发动机功率不能满足当前环境需求,不能给电池充电,那就必须要降速了。 我认为,比亚迪针对发动机的管理,应该做3种模式。 1.车主自己选择正常转速下的最佳转速,并在电池周期性的充放电使用下使用汽车,匹配车主能接受的车速。 2。车主选择更高转速的最佳工况,减少充电时长,并匹配更高的车速。 3.发动机功率打开,车主不追求控制油耗,以满足严苛的环境。 如何进行设置,应该对车主做适当的教育。

    可能每个人都存侥幸心理,买前想着只要自己买的那台电池ok就行,殊不知功率型磷酸铁锂刀片电池对电芯一致性要求更高,低温更容易出问题。而且由于容量没有纯电动车的大,低电量运行情况比纯电的多,出厂时测试一致性ok的使用一定时间后也会有几率出现一致性不好。纯电的都是储能型电池,一致性冗余更大,反倒趴窝的几率比dmi小。 玩电动工具的人都应该清楚,锂电冲击钻等使用的也是高放电倍率的功率型电池,出问题的电池基本是其中一节电芯电压偏低内阻偏大,而自己网购换电池就更不会达到原厂电池的效果,除非换全部电芯且一致性帅选好。而dmi那小电池可视作纯油车的发动机,一有问题就趴窝。上高速保住电量是对的,至少50%以上,因为不止巡航,还要时不时超大货车,总不能老开慢车道让大货车慢悠悠地超你吧?也不安全。出问题的电池就是低电量大功率输出后在巡航时电量一下子掉到很低警报状态了,系统会立即限制动力输出造成被追尾危险。 说说我的55旗舰吧,三个多月了每天晚上都充满,冬天满电到25%只能开30多公里,气温0-7度,不开空调;现在春天刚开始可以开45-55公里,这几天只能40公里了而且气温15-25度。前天还出现停车看视频电量忽然从30掉到19,基本上这些情况分析是电池开始出问题的前兆。售后让满冲满发几次,可我天天基本冲一夜慢充还能均衡电池,目前3000公里ev里程。 如果再选择,我会买纯电。

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