#2025用车报告

【情况介绍】 我是一位来自浙江宁波的九零后，目前就职于制造行业。以前开的是帕萨特，现在换成电车ID.3了，这也是我人生中的第一辆纯电动车，目前驾驶这辆车有五个多月了，公里数也跑了7000km，对ID.3有了些自己的使用感受和心得，刚好懂车帝有2024年用车报告的话题，于是花了些时间写了一篇，接下来跟我一起看看吧。 【车辆配置】 时间：2023年12月26日 地点：浙江 宁波 车型：2023款升级版纯净智享版 车辆颜色：离子灰 累计里程：7000km 裸车价格：12.1w 车辆保险：4863元（其中商业险3913元，交强险950元） 落地价格：12.6w（全款，无选装，无赠品） 加装费用：1300元（原厂翻标倒车影像1000元，安装费300元）  【动态感受】 ①动力表现：如果用0-10分给ID.3的动力表现打分，我给个8分，这个定位的车在这方面真的是很不错，尤其是刚开始的起步加速阶段，轻松甩开2.0T以下的传统油车是没问题的，有兴趣的朋友可以去试驾感受下。ID.3是后置后驱，且扭矩又大，我在现实用车中是实实在在能感受到的，如果电门控制不好，都是一窜一窜的，进而造成车内人员晕车的情况，因此我对它的动力表现是没有任何意义的。还有电门的前半段比较灵敏，稍微踩下速度马上跟上来，比我之前的帕萨特要猛，不过等到达一定的速度后，后半段感觉疲软了，再踩电门动力回馈就有点衰减，比如我高速上120km/h行驶时，踩电门超车速度的提升就不如前半段给力（温馨提示：安全驾驶，请勿超速！），虽说后半段慢了些，但也能及时完成超车，况且我在用车中高速路段占的比例又不高，所以我给8分是没问题的。 ②操控表现：同样打分数的话，9分是可以的，A级车我也开过几款，对比下来，ID.3的操控性能还是较好的。由于我几乎都是在宁波地区开，底盘的感受大部分是同过减速带或凹凸路面反馈的，确实不错，家里容易晕车的长辈坐进去也能接受。前段时间去杭州走过一段非铺设路，路况比较差，行驶在上面确实也有点颠簸，也正常的，A级车都一样。另外ID.3的过弯系统很灵巧，不管是转弯、掉头、还是高速下匝道都拿捏的到位，车身的跟随性和侧向支撑也都不错。在高速公路上以120码行驶时车子也没有轻盈的感觉，比较有安全感。由于ID.3是两厢车，尺寸不大，侧方停车在老司机眼里都不值一提了，加上优秀的动力，在城市中用车so easy啦。 ③充电能耗表现：我的ID.3充电都是在公司充的，家里没有安装充电桩，公司停车场是没有快充的，那也不影响，上班时插上到下班时肯定是充好了，如果周末出行会在前一天充满，基本上一周充一次，现在行驶里程7000km，为了更直观的显示总共用了多少电费，便统计了提车到五月份充了多少度电，如下图所示，总共1003.1度电，电价是0.69元，计算出总共电费是692元，当然了电费肯定是不止这个数，节假日也在公共场所充电了，次数不多，但这和油车行驶相同公里数的油费相比少太多了。另外停车费就更少了，到现在大概是100元左右。摆数据讲道理，电车的使用成本确实低，这也是把帕萨特换成ID.3的目的。  ④电子辅助功能表现：常见的辅助功能有前后驻车雷达、AUTOHOLD、上坡辅助、ACC、车道保持等，ID.3都有，惊不惊喜?反正我是挺惊喜的，日常用车中这些功能给我的感觉是比较及时的，给我们的安全驾驶立下了汗马功劳，甚至有的功能及时过头了，比如AUTOHOLD，不知道什么时候就会自动刹车，本就谨慎的在停车，突然来那么一下，魂都吓跑了。再者是ID.3的ACC，它其实是全速自适应巡航，比自适应巡航的工作范围更大，这个我觉得挺好，可以理解为提高了行驶的安全性，方向盘左侧有对应的功能按键，我们操作时确实方便，长途行驶时开启能让我们缓解下疲劳，尤其是脚步的放松，我每次跑高速都会开启它，方便又省力，何乐不为呢。 再一个就是前后雷达响应速度很快，我们进入它的识别范围时，马上嘀嘀…起来提醒我们，当雷达轨迹线变红时，伴随长嘀声，我都感觉有点刺耳了，此时离障碍物或车辆的距离只有一个矿泉水瓶出头的距离了，这时候就不要再动了，以免出现不必要的刮擦纠纷。该有的都有而且比较实用，算是很良心了，不管是老司机还是新手都非常有帮助。  【车机功能感受】 说起车机，立刻就能引起大众车主的共鸣，不管是油车还是ID系列，都会有卡机，黑屏的情况，而我这五个多月的使用期间也出现过，好在次数是很少，也就接受了。 ①空调制冷和制热效果：去年12月底提车，气温较低，空调制热都是提前远程开启，这点很人性化，在手机里就可操作，很方便，制热效果也不错，等我到车里就直接享受了，哈哈。现在是夏天，气温也越来越高，同样可以选择远程开启空调。另外还有一个小知识，就是可以提前预约空调，车机或上汽大众app内都可以操作，只要选择好出发时间和温度就行了。个人觉得既然可以远程开启空调就没必要再去预约了。 ②车载导航：我觉得用起来还是比较方便的，用语音交互就可以把导航开启，说出目的地选择路线就行，完全不用我们动手操作，而且转向时会有灯光精灵的互动，还是挺有科技感的。但是还不够精细，比如没有高德的车道级那么清楚和红绿灯的秒数显示，这块还是有提升的空间。 ③手机互联：ID.3是支持Carplay和Carlife的，根据手机品牌选择就行了，我是华为手机，淘了个Hicar盒子，操作还是简单的，特别说下Hicar在连接时车机显示的是苹果的Carplay，不用管它直接点击使用就行，首次完成连接后面会自动连接，使用起来方便，目前没有出现卡顿或中途断掉的情况。如果有受不了车机的朋友可以选择互联，省的闹心了。  【静态感受】 ①外观：个人觉得整体偏向年轻化，又不失大众车外观的稳重感。前脸结合大灯造型，看着萌萌的，我女儿都认为比家里的另一辆白色油车好看，侧面有一条明显的经线把上下一分为二，比较有层次感；轮毂配置是18寸起步，还是值得表扬的，这比同级别的国产车要霸气，也有了更强的操控性和稳定性；尾部加上黑色的钢琴烤漆，不仅显得高级又提升了整车的质感；我是被这灰色的颜值所吸引，但我老婆一开始对它的颜值是无感的，现在呢越看越喜欢了，可见ID.3的外观是经得住时间考验的。 ②乘坐空间：虽说内饰相对简约，大部分还不是软包，降低了车内舒适度，好在空间还挺大，用起来不拘谨。以我自己为例，身高179cm，体重85kg，臀围105cm，座椅的宽度在一个半矿泉水瓶。 坐在上面感觉还是不错的，把主副座椅调到适合驾驶的位置，平视前方，头部上方还有近两拳的距离，坐直时仍有一拳的空间，活动空间够用了。坐在后排时膝盖到前面的距离勉强放进一个矿泉水瓶，还是可以的了，对于大长腿的人来说可能就要压迫感了。  ③储物空间：用车五个多月还没有嫌弃放不了多少东西，前门内板储物格是可以放进车载吸尘器的（我的吸尘器尺寸偏大），额外还能放点其他东西，后门的储物格长度比吸尘器短点，放个3瓶水也没问题，我对中央储物盒的设计还是认可的，比较有实际意义，放一些随车用品，另外还带了两个Type-C插口，一个给手机用，另一个连接Hicar盒子，刚刚好，其他格子也能放一些日常小物件。 另外就是后备箱了，现在放的是户外用品，帐篷的收纳尺寸是26x80cm，在里面还是显小的，春节时最多放了两个拉杆箱和一些礼品，还挺能装，日常家用是没问题的了。 【电耗感受】 用车五个多月经历了冬季，春季，和现在的夏天，每个季节的电耗都有所不同，冬天通勤开空调的情况下电耗是最高的，春天气温不冷不热，对电池的影响较小，国道上开出了历史最低电耗7.6，很奈斯。驾驶的久了就可发现影响电耗的因素较多，比如暴力驾驶会增加电的消耗，就好比开油车时一脚油门又一脚刹车，油耗增高的道理一样。那现在说下我降低电耗的经验，供各位车友参考参考。 ①控制好电门，平稳驾驶，我的ID.3历史最低电耗就是这么来的。 ②现在天气比较热，在开空调时选择内循环，还是能减少一些能耗的。 ③跑高速时开启全速自适应巡航，真的比自己脚踩电门时的电耗低。 【品质感受】 一辆车的品质好坏是能反映出整车的做工质量如何，我们都知道大众的造车技术、质量在行业内还是算领先的，而ID.3又出自上汽大众全新的纯电平台，可见其做工质量是不会差的，用车的这几个月下来，确实能感受到它的舒适度，隔音效果都不错，车门挺重且关起来带着闷厚声，底盘的紧致减少了行驶中的颠簸，NVH性能较好，就使得车内相对安静舒适。总之，ID.3的驾驶品质在A级车中还是比较好的，12w多的价格真的是非常香了。要是能加上座椅按摩，那品质又得上一个台阶。 【吐槽反馈和满意度】 先说说最让我满意的几点： ①优秀的动力和操控性能，这是我最满意的地方，越开越满意。 ②前排座椅的独立手托，高度可以调节，用起来很方便。 ③底盘平整度较好，而且护板较厚，能有效的防止电池包被刮擦。 ④空间较大，对于这个级车的车来说，空间已经最大化了。 当然缺点也是有的，我认为最值得吐槽的点是： ①没有数字胎压，只是配置了间接式胎压监测，不够直观，希望厂家能升级下。 ②后排座椅角度过小，家人坐久了腰会不舒服，虽说可能是让利于后备箱，还是建议厂家能改善下。 ③车机下面的功能按键没有背景灯光，夜间行驶操作时容易误按到其提功能键，容易吸引注意力而分神，建议厂家能够改善，还能提升操作感受。 以上就是我用车五个多月的感受，好与不好都希望能给懂车帝上的一些朋友带来点参考价值。 最后，请ID3圈主推荐加精！

大众ID.3车友圈

五个多月的ID.3用车报告

采蘑菇的艾D森

#2025提车日记

时光匆匆，岁月如梭，爱车已陪伴我近五个月，当时提车的兴奋与喜悦仿佛就在昨日，从油转电的不习惯到适应，再到融合，这个过程中也慢慢的了解了，实际生活用车中的ID.3是怎么样，就如同两个人相处久了，便知道了对方的人品，那接下来给广大朋友们分享分享。 【爱车信息】 时间：2023年12月26号 地点：宁波 车型：23款升级版纯净智享版 裸车价：12.1w 保险：4863元 落地价：12.6w（全款，无选装，无赠品） 累计里程：6200km 【购车背景】 之前家里是一辆大众旗下的油车，我上班路径是经过老婆单位的，可以接送她，后来她换工作，一是不顺路二是工作期间也需要用车了，便计划再增购一辆，于2020年购买了帕萨特，但一年多后，出于两辆车的用车养车成本，打算把其中一辆卖掉换成电车，考虑到帕萨特保值率较高，不会损失多少，卖了之后并没有急于购买电车。当时我们两个想法一致，没必要买大大电车 ，预算不超过15w，后来她看到同事有开T03的，一听价格就心动了，说只用来通勤和雨天买菜，我没同意，不上不下的感觉，再者是考虑到安全问题，以及方便周末、小假期周边出行，就出现了在等等再看看的情况。 【车型对比】 根据我的预算，目标就锁定在了海豚，好猫和ID.3三款车上，粗略的研究了下，主要是通过官方数据和懂车帝，大概得出是以下几种排序，价格上是 ID.3＞好猫＞海豚，外观设计 好猫＞ID.3＞海豚，销量排名 海豚＞ID.3＞好猫，操控性能 ID.3＞好猫＞海豚。 纸面信息了解后，安排试驾，先去试的海豚，大概感受是开、关车门感觉有点轻，座椅坐着还可以，挺柔软的，动力一般吧，最受不了的是路面反馈，过个减速带是真的硬，声音还响，也反映出隔音不太好，这也是我放弃海豚的原因。 当天下午试驾了ID.3，让我挺惊喜的，开着比较稳，有厚重感，当时也没有看出网上说车机卡的问题，可能是时间太短了吧，提速确实快，难怪被称为电动小钢炮，再者就是过减速带和凹凸路面时不怎么硬和颠簸。 好猫没去试驾，主要原因是老婆那段时间工作忙了，后面还要出差，只是在论坛上面参考了下，没有实际性的对比。 那作为一个理工男，做事情肯定是要理性的，对于一辆汽车的选择我更倾向于它的机械性能，ID.3对比另外两个的最大优势就是底盘调教好，驾驶感受比较稳重，刚好这点就是我比较看重的，对上眼了，所以我就决定购买ID.3。 【颜值在线】 颜值这块就是ID.3和好猫的PK了，我跟老婆出现了一点分歧。 好猫：她认为外观时尚潮流，很好看，适合年轻人开，ID.3呢她觉得整体是一般，不能说丑也说不上好看，相比之下更喜欢好猫的颜值。 ID.3：我倒是认为其颜值还是在线的，简单且独特，这是大众一贯的设计风格，经典耐看型，看着圆鼓鼓的，挺饱满，前脸看过去有一种丑萌丑萌的感觉，对于C 柱的星阵贴纸（24款已经取消）我也认可，可以说是一个辨识度很高的标签，几乎不撞款。 既然有分歧，我就从实际用车角度来沟通，多数情况下她都是乘坐的，肯定要选乘坐舒适的，不能华而不实，在一个就是第一辆大众油车开了好多年，现在都挺好的，质量不错，最后她同意了我的观点，也有可能因为是我用车，也就随我了。颜色选的是高级灰，比较耐看，不过路上大部分看到的还是熊猫色比较多，各花入各眼吧。 【静态体验】 前面说到它的整体颜值还是符合我审美的，那现在具体到某些点说说感受。 前脸大灯类似一双双眼皮的大眼睛，确实可爱，配置LED光源还是值得点赞的；18寸的轮毂就挺好，不大不小，挺适合这个车型，虽然没有20寸的帅，但后期维护成本低啊；尾部设计的比较饱满，黑色钢琴烤漆又亮又好看，和灰色搭配很协调，就是太容易拉毛了，尾灯一般吧，B灯如果能亮，视觉感受就会更好。 车内就中规中矩了，也是大众的内饰设计风格，材质硬塑料偏多，对比车价就能理解了，刚提到车时味道有点大，新车也正常，但还是要及时去味，目前我还没买除味的东西，基本上天气好的时候出去打开车门、车窗进行通风。座椅是皮织物混合的，柔软度和包裹性都还不错，后排唯一不足的是靠背角度小且不能调，乘坐久了腰部会不舒服，如果要长途行驶的可以在背后垫一个抱枕之类的，会好一些，另外前排虽没有扶手箱，但座椅有单独的扶手，高度可以调到自己舒服的位置，我本人是觉得这个更好。 多功能方向盘，车窗按钮在行驶中用起来也没什么问题，个人觉得还是方便的，10英寸的中控屏幕大小刚好，不会吸引注意力，页面切换、软件打开反应挺快，对我来说是可以了的，目前出现2次卡机黑屏，都是采取重启车机解决的，如果不卡机那就更好了。 储物空间还可以，够用了，像车门储物盒放个2把折叠伞、车载吸尘器等也完全OK 的，中央储物箱前端能放两个水杯或饮料奶茶，其他格子可以放抽纸、手机、钥匙、工作胸卡等。后备箱容量是比海豚和好猫要大一些，在日常用车时完全够的，前段时间春游放了帐篷，折叠凳都没问题，今年过年回家显得不够用，主要是东西确实多，满载时也放了成人和儿童的2个拉杆箱，还有其他的小物品，整体我还是满意的。 车内空间，以我自身情况为例，身高179cm，体重85kg，前排座椅调最低，挺直腰板，头顶还是能轻松放进一个拳头，坐在后排腿部与前面的距离大概有两拳的空间，值得点赞，挺直腰板的话头发是刚好接触到顶部，后排坐满三人也是可以的，不过我放了儿童座椅后就有点受限了，当然了很少有坐满的情况，大部分都是一家三口用，完全没问题，空间之所以表现优异，是得益于纯电动平台，相比油车来说轴距更长，空间使用上就更宽阔了。 【充电体验】 由于住的小区没买车位，无法安装充电桩，平时充电场景都是在单位停车场，慢充，电费员工价0.69元，比外面的划算，其他都是公共充电，充放电区间选择的20%到80%，电量在二十几的时候去充，上限设置80%就停止，出去玩的时候会用快充且是充满的，偶尔几次是没关系的，真的节省时间，关于充电这方便建议车友们认真看看用户手册，尽量不要经常性快充，且避免过充过放的情况，这样能最大程度的延长电池的使用寿命。 【动态初体验】 底盘质感较好：这是我买它的核心原因，高速跑起来感觉像是贴在地面一样，感觉不到飘，非常有厚重感，后置后驱加上前麦弗逊后五连杆，比同级别车型优秀多了，在坑洼路段或过减速带时不会那么硬、晃动，单从这一点跟我之前的帕萨特感受差不多，这价位却是B级车的底盘，还要啥自行车。 续航达成率高：我提车的时候因为在冬季，当时对续航表现不是太满意，离官方续航450km还是有些差距，现在回想起来是自己的认知还不够，续航里程主要是受驾驶习惯、季节温度和是否开空调等因素影响，可以说所有电车都一样，我的开车习惯还是比较稳的，几乎不会暴力驾驶，所以综合油耗不高，下面用数据分析下冬季和开空调下的续航达成率。 冬季不开空调电耗在15个多：52.8÷4.53x30≈349km 52.8÷21.47x135≈331km 达成率：(349+331)÷2÷450≈75%，这个还算不错的。 冬季开空调电耗大于20个： 52.8÷2.84x14≈260km 达成率：260÷450≈58%，稍微有点低了，不过也是正常的，电池包加热，空调制热都是需要耗电的。 现在的季节气温比较舒适，也不需要开空调，日常通勤都是在12个左右，充满电显示续航也接近450km，达成率至少在90%。 智能配置够用：由于是纯净智享版，智能化功能相比极智版是少了些，我目前全速自适应巡航没用过，车道保持辅助用过几次，个人觉得新手不要着急激活，或车辆少的时间段在开启体验下，毕竟车子偏离车道的时候方向盘会有个反向力且抖动，可能会引起慌张错乱，但高速上行驶有必要开启，可以有效预防我们疲劳驾驶、打瞌睡而出现偏离。Autohold感觉比较灵敏，有次倒车时“哐”一声自动刹车，吓了一跳，还以为撞到什么东西，下车一看除了限位器什么也没有，当然还有一些其他的智能化，对于我的驾驶习惯和风格这些是够用的。 驾驶档位及模式选择：我一开始上手选择的是D，松开电门后速度反而加快了一点，而且刹车太软，制动距离较长，慌兮兮的，就换成了B档（动能回收），刹车和制动距离好多了，但松开电门有向后拖拽的感觉，后排的乘坐人员感受也不太好，想要平稳驾驶还是需要一点时间磨合的。驾驶模式有四种，我选择的是个性化，底盘设置运动，方向盘舒适，其他都是经济。 目前驾驶组合是D档和个性化，之所以B档又切回D，因为控制好了车距，D档真的好开且丝滑，我和ID.3融合的很好了，另一个原因是个性化中底盘选择运动，刹车反馈相对灵敏、及时，制动距离也会短些。 【购买建议】 我当时是尽可能的去谈价格，便宜了三千多，那像赠品什么的就不会有了，现在得出以下几点供准备入手的朋友参考下， 1.试驾，购车前一定要去试驾，真的很有必要。 2.谈价格，大胆放心的去谈，前提是要注意说话的语气，谈不动的时候，换一个策略，要求送东西比如保养次数、车膜、脚垫或者大众APP内的充电权益等。 3.购买保险，众所周期，店里的价格其实是偏高的，宁波地区的保险就不用说了，这个行业的人都懂，由于我是全款结算，提前给销售人员说保险我要自己保，注意的是在提车前一天最好完成投保，以免影响第二天的上牌，选择贷款的就是另一回事了。  最后总结下驾驶感受和缺点 我对ID.3还是比较满意和认可的，性价比高，驾驶品质又高于同级别车，小巧灵活不失操控性，非常适合在城市中穿梭，换句说就是好看、好开、好可靠。 缺点也有一些： 1.车机系统确实不是很突出，平时用起来没什么问题，能接受，建议厂家向国产车车机看齐； 2.车载导航不能实现车道级导航，也希望厂家尽早升级安排上； 3.前后门风窗升降键共用，个人觉得行驶时使用，会分散注意力，不知道有没有同感的车友； 4.后排座椅头枕会影响内后视镜的视线，像我这种习惯用内后视镜的就不得劲了； 话说回来，我是觉得这些缺点问题不大，都能接受，影响不了整车的表现，这个价位还是香的。 最后的最后，烦请圈主帮忙推荐加精！

五个多月的ID.3用车报告

我的高级灰ID.3提车日记