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    李宝玉142动力没问题,舒适度没问题,操纵性也很好,纯电开起来感觉也很好虽然就开了一会儿,我这没有充电的地方还没有到家,随便插插板是不可以的,普通家用电线比较细害怕线烧掉四平方到六平方的线应该可以,等到家安装好充电桩,油耗在八点多吧,e+这个反充电模式耗油会到11个左右,所以就没有用反冲电,一直在用智能保电这样油耗会低,自动模式油耗会高他会给电瓶里充电速度也蛮快的就是耗油,再就是他的油箱小最多就加到300元左右吧!挡把旁边的储物空间少放两个水杯之后就放不了其他的东西了比如香烟打火机等…

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    1月27日早上开始办保险打临牌,准备回洛阳,看天气预报28日芜湖暴雪,没想到中保协数据库里还没有E+,保险公司上传数据等待审核,到下午四点多才买了交强险和商业险,保单出来后,生效时间是28日0点,没办法,临牌不能打印,只能28号走了,28号早上八点准时来到车店,几分钟打好临牌,出发。 出发时我的电不是很满,天气也冷,纯电模式下发动机是不工作的,我开的暖风是动力电池把发动机的防冻液加热产生的,由于下雨,玻璃上看不清,开空调也是电动空调,到了加油站又排了二十分钟队,也消耗了不少电,E+的油箱是45升,后期还会出更大的,如果很少长途上高速,市区行驶多,这个油箱足够大了。交了20元钱过长江大桥,然后从芜湖口上高速,安徽境内没雨雪,地面也干燥,没想到遇到十几起车祸,堵了一个多小时,走走停停,幸好有电。E+走高速,可以把保电那块设置成自动,行车电脑和变速箱会根据导航的远近和路况来自行设定保电的最低百分比,如果回到市区就设置成20%,然后能量回收有三个档,高速状态下为三档,市区状态下为一档,我这一路开的也快,芜湖到洛阳跑了787公里,平均油耗7.7,估计我的老虎八要开这么快,油耗也和这个差不多。发帖子只能发九张照片吗?有的车友喜欢看中油耗,我觉得无所谓,一年跑两万公里,每百公里油耗即使多一个油,也就多个200升,7元一升,也就是1500元,何况很多车友一年不到一万公里,有的高速更少,市区多,E+每天充电就够了,个人觉得没必要太刻意油耗。E+在高速上电量达到保护电量,发动机也开始工作 也就是电机和发动机一起工作,发的电也给动力电池补充,下坡踩刹车都回收动能。油电切换和共用很柔顺,开着感觉很好,噪音啥的比我的老虎八强太多。

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    从2007年第一次接触奇瑞汽车,到现在已经15年了,先后买过QQ、瑞麒X1、瑞麒G5、2018款瑞虎八,这次买虎8PLUS鲲鹏E+,已经是我的第五辆奇瑞汽车,风风雨雨陪伴我了15年。 这次换车,不是一时冲动,而是在2021年7月份就开始关注E+了 ,奇瑞汽车的保密工作做的很好,在网上到处搜索也看不到有关的消息,倒是鱼雷偶尔会在之家发出些照片和测试的消息。我没有开过插混的车子,但是E+可以挂绿牌,可以解决我的限行问题。而且这次装配的DHT变速箱,也是奇瑞汽车几年来的研发成果,也是国家的重点项目,从此可以不受制于人,申请的国家专利也是发明型专利,保护期20年。 我这次提的虎八PLUS鲲鹏E+是风范版的,前驱,很多车友讨论说配置有点低,应该加装ACC、车道偏离预警、感应式电尾门、主动刹车等,这些对奇瑞这位理工男不是个事,现在销售的虎八都有这些功能了,这次推出的全国888位先享官来提车,后期随着四驱E+的上市,这些配置都会有的,毕竟很多车友需要这些配置。我的老虎八没有这些功能,我还是能接受的,我最感兴趣的是E+的插电混动功能。尤其是这款DHT超级混动变速箱,由混合动力专用1.5T超效发动机与双电机组成“三擎两驱”系统,四驱车型则将在后桥加入三合一驱动电机,形成“四擎四驱”系统。这款发动机和我的老虎八1.5T发动机不是完全一样的。 代号为SQRE4T15C 1.5T发动机最大功率为115kW/5500rpm,峰值扭矩为230N·m/1750-4000rpm,其中涡轮在1250rpm即可介入。 1月14日在上海举行的鲲鹏DHT超级混动技术交流会是以两驱版本为核心,官方称之为“3擎3挡9模11速”。发动机与两台前置电机由一台中高级SUV专用混动变速箱协调,搭配超平顺TSD双轴驱动技术,变速换挡超平顺,且20km/h即可参与驱动,这是中国品牌首次使用3个物理挡位,包括双电机的配置也是行业唯一。这款变速箱有9个模式,通过3个挡位速比,调整发动机运行点,配合双电机协作,实现9种工作模式。“单电机纯电动”、“双电机纯电动”、“发动机直驱”“ 驻车充电”。 这些技术参数各位车友估计在各个网站看到了很多,我下面给各位车友分享我的首提作业:

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