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#冰雪试驾中国最北部的试驾场地之一。呼伦贝尔海拉尔，也是最寒冷的冰雪试驾场地之一。零下二十多度的温度。也冰封不了我们热爱汽车的心。2月28-29日，受邀参加懂车帝体验冰雪试驾。这次有幸开到了三菱evo9，阿尔法罗密欧Giulia和stelvio马自达mx5，吉利帝豪GL赛车，非常荣幸被选中参加不一样的冰雪试驾。 活动组织我们在冰面上驾驶前驱，后驱，四驱，分别体验定圆8字漂移，s弯，重心转移驾驶，金卡纳小赛道大赛道，感受每一款车的驱动形式的区别还有操控差异，我个人来说更喜欢三菱evo9的外观，一代王者，在冰雪路况之下游刃有余且跑得淡定自如。在冰雪情况下，后驱驾驶的，会让一个人的精神非常紧张和操控非常麻烦。因为我本身也是斯巴鲁BRZ车主，能够非常明显的感觉到，在柏油马路上漂移。我在冰雪路面上的差距。冰雪路面上什么都慢半拍。刹车，转向，油门，特别是漂移的时候要打提前量，和提前预判，比在柏油马路上靠突破抓地力来漂移难很多。比较喜欢mx5的操控乐趣，自吸加上短轴距，在冰雪路面下，Giulia这个车还是510匹 ，马力太大了加上轴距比mx5长。小赛道金卡纳mx5娱乐性非常强。反而Giulia感觉有点难。evo9在大赛道上可以做到有点滑但是也不是非常滑的可怕，四驱可以做到非常大角度漂移过弯和速度。给人感觉信心非常强。 我前驱开得不太好，几乎可以说没有这种冰雪前驱驾驶经验，教练教我们需要在合适的时候加油让车进入失控边缘，靠得到很好的重心姿态，再靠前驱的前轮牵引力辅助入弯，短时间感觉没有驾驭好前驱入弯的要领。 此次试驾，驾驶方面感觉到了，冰雪路面上，完完全全和柏油路面不一样的跑法，自己还有很长的路和技术要学习，拉力跑法重心控制，对车的姿态控制，是非常重要的。这个让我们有很不一样的感受。 总之，试驾感受比较深刻的是，前驱在冰雪路面上，需要通过重心转移来让车辆进入一定失控状态，很多时候需要靠油门来获取一定方向的牵引力，达到高速流畅过弯的效果。 后驱车而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线慢加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。如果稍有不慎，车就会原地打圈。 后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象，但是要克服“转向过度”，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话，可以比前驱车以更快的速度过弯，发挥后驱车身后灵活的优势。 四驱冰雪路况之下，这变得很多弯道不容易失控很多。不过四驱对重心转移控制是更敏感很多 ，我感觉可以让车辆滑一点，但是不像后期那么容易转圈和前驱那么容易推头，拉力跑法的重心控制比较好的话，四驱才是最快的驱动行驶。 参与之后收获的那些经验，气氛快乐。对我来说可以算是这生命当中最宝贵的一份记忆。我穿越机视频拍摄，虽然也留下了一点遗憾，冰天雪地相机冻关机。可是我觉得，这群有梦想且奋斗的人在一起，哪怕在一起，简简单单的聊天，聊车，我都觉得非常开心。特别是我这种在南方的车友。可以说非常非常难得有机会冰雪的驾驶体验。在此也非常感谢懂车帝给我机会。感谢懂车帝给中国汽车文化普及和宣传做的付出与贡献。
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