简介:这个人很懒,什么都没写~
沐沐清风吹罗裙
很多车友都关心3与3p底盘高度差异,应车友要求,在地下车库用卷尺找两种车型进行了实测。车辆均处于断电静置状态,由于两种车型车身实用相同模具,所以测试以前后轮眉下缘高度为参考,测试结果见图片。两者高度差距小于2mm。考虑手工测量误差,结论为两者底盘高度差异可以忽略不计。非精准测试,仅供参考。
提车大半个月了,记录一下历程供各位车友参考借鉴。 先说提车。去年10月底订的车,给老婆通勤用,后面夹带私货就上了P版,可能有人担心安全性,放心无虞,具体下文分说。12月通知提车,种种原因,核心是年底了,想看看22年有啥新鲜东西,就推迟到22年1月份提车。 下面是22款3P新车自查信息: 1. 芯片必须AMD,流畅必🐟的; 2. 后面双层玻璃不可能的,但是是福耀的隐私玻璃,据说加厚了,没对比无定论; 3. 小电瓶必须锂电; 4. 前雾灯目测还在,但好像车机上不能单独控制; 5. 后刹车灯是新款; 6. 电池78.4度,官方标注三元锂,我也很想知道是否四元锂,翻了很多论坛,觉得有一种说法比较靠谱:根据欧洲那边公开的信息,22款3P和YP应该是NCMA四元锂,实际82度电,对外78度。动机吗,便宜就对了;作为车主吗,但愿如此,公开研究显示NCMA安全性几乎与铁酸锂持平; 7. 底盘,没有后驱版车无法对比,至少郊区的路随便开,也就正常轿车底盘高度。那些个幻想气囊减震的,我觉得还是低调点,感觉不大现实。 以上,还有什么大家感兴趣的我可以抽空去查看。 以下是山路奇遇记: 大年初一憋得慌,骑新马出去溜溜,市区在全力抗疫,咱也不去添堵,就哪人少去哪,最终穿山越岭,无惧风雪,遍历高速、国道、省道、县道,跨越千米海拔,完成致敬大山的踏春之路。 能耗:全程133km,舒适模式(抱歉,油车跨界新手),一半山路,全程气温5-3摄氏度,山区温度略低,电量从80%掉到52%,好于预期。神奇的是,下山一段居然开出负能耗,负能耗,负能耗,能耗图上出现一段激动人心的绿色,这吊炸天的能量回收。所以,后半程几乎没怎么耗电。 重点说说操控,蜿蜒山道,各种盘旋回转,忽而吃奶爬上,忽而俯冲奔下,前后的油车都是各种急打方向和加油踩刹车,不免手忙脚乱。而我的单踏板,全程未踩过刹车,从容淡定,后面的夸戳跟了我一路,估计对某的车技赞不绝口,哇哈哈哈! 好了,休闲时间到,给大家欣赏下一路的美景,不好停车随手拍的,技术有限,自便勿喷。 今天我走完所有的弯路,但愿今年剩下的日子里,一路通达,事事顺利! 顺便恭祝各位车友新春快乐,虎年大吉!