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3后轮驱动与3P性能版底盘实测对比

很多车友都关心3与3p底盘高度差异，应车友要求，在地下车库用卷尺找两种车型进行了实测。车辆均处于断电静置状态，由于两种车型车身实用相同模具，所以测试以前后轮眉下缘高度为参考，测试结果见图片。两者高度差距小于2mm。考虑手工测量误差，结论为两者底盘高度差异可以忽略不计。非精准测试，仅供参考。

3后轮驱动与3P性能版底盘实测对比图1

3后轮驱动与3P性能版底盘实测对比图1

2022-02-04

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Model 3P提车记录及山路奇遇

提车大半个月了，记录一下历程供各位车友参考借鉴。先说提车。去年10月底订的车，给老婆通勤用，后面夹带私货就上了P版，可能有人担心安全性，放心无虞，具体下文分说。12月通知提车，种种原因，核心是年底了，想看看22年有啥新鲜东西，就推迟到22年1月份提车。下面是22款3P新车自查信息： 1. 芯片必须AMD，流畅必🐟的； 2. 后面双层玻璃不可能的，但是是福耀的隐私玻璃，据说加厚了，没对比无定论； 3. 小电瓶必须锂电； 4. 前雾灯目测还在，但好像车机上不能单独控制； 5. 后刹车灯是新款； 6. 电池78.4度，官方标注三元锂，我也很想知道是否四元锂，翻了很多论坛，觉得有一种说法比较靠谱：根据欧洲那边公开的信息，22款3P和YP应该是NCMA四元锂，实际82度电，对外78度。动机吗，便宜就对了；作为车主吗，但愿如此，公开研究显示NCMA安全性几乎与铁酸锂持平； 7. 底盘，没有后驱版车无法对比，至少郊区的路随便开，也就正常轿车底盘高度。那些个幻想气囊减震的，我觉得还是低调点，感觉不大现实。以上，还有什么大家感兴趣的我可以抽空去查看。以下是山路奇遇记：大年初一憋得慌，骑新马出去溜溜，市区在全力抗疫，咱也不去添堵，就哪人少去哪，最终穿山越岭，无惧风雪，遍历高速、国道、省道、县道，跨越千米海拔，完成致敬大山的踏春之路。能耗：全程133km，舒适模式（抱歉，油车跨界新手），一半山路，全程气温5-3摄氏度，山区温度略低，电量从80%掉到52%，好于预期。神奇的是，下山一段居然开出负能耗，负能耗，负能耗，能耗图上出现一段激动人心的绿色，这吊炸天的能量回收。所以，后半程几乎没怎么耗电。重点说说操控，蜿蜒山道，各种盘旋回转，忽而吃奶爬上，忽而俯冲奔下，前后的油车都是各种急打方向和加油踩刹车，不免手忙脚乱。而我的单踏板，全程未踩过刹车，从容淡定，后面的夸戳跟了我一路，估计对某的车技赞不绝口，哇哈哈哈！好了，休闲时间到，给大家欣赏下一路的美景，不好停车随手拍的，技术有限，自便勿喷。今天我走完所有的弯路，但愿今年剩下的日子里，一路通达，事事顺利！顺便恭祝各位车友新春快乐，虎年大吉！

Model 3P提车记录及山路奇遇图1

Model 3P提车记录及山路奇遇图1

Model 3P提车记录及山路奇遇图2

Model 3P提车记录及山路奇遇图2

Model 3P提车记录及山路奇遇图3

Model 3P提车记录及山路奇遇图3

Model 3P提车记录及山路奇遇图4

Model 3P提车记录及山路奇遇图4

Model 3P提车记录及山路奇遇图5

Model 3P提车记录及山路奇遇图5

Model 3P提车记录及山路奇遇图6

Model 3P提车记录及山路奇遇图6

Model 3P提车记录及山路奇遇图7

Model 3P提车记录及山路奇遇图7

Model 3P提车记录及山路奇遇图8

Model 3P提车记录及山路奇遇图8

Model 3P提车记录及山路奇遇图9

Model 3P提车记录及山路奇遇图9

2022-02-01

没有更多了～