简介：文字爱好者，创作内容方向为汽车、盆景、哲学等个人兴趣爱好。
碎雨浮云
以2021款途昂380TSI为例（笔者座驾） S挡全名Sport挡，顾名思义就是运动挡，不过S挡并非是一个单独的挡位，本质上还是前进挡，区别就在于是在D挡的基础上改变了换挡逻辑，延迟换挡时机，即升档延迟，获得更大加速度。通俗讲，挂S挡就是汽车当前模式由普通前进模式转变为“强有力”的前进模式。再说直白点，就是踩同样的油门的情况下，挂S挡相比于挂D挡会让发动机节气门开度更大，进气量也就更大，随之喷油增多，同时改变换挡时机，以提升更大动力输出。 D挡加速时：低速行驶→一脚地板油→行车电脑ECU及变速器控制单元TCU控制挡位→先降档：获得最大扭矩→提速→转速飙升（达一定数值）→高转速，升档→高速行驶。 实例：笔者某次D挡超车（当时行驶速度大概在40码），给地板油，转速从1500转瞬间飙至4000转。 S挡加速时：低速行驶→一脚地板油→行车电脑ECU及变速器控制单元TCU控制挡位→先降档：获得最大扭矩→提速→转速飙升（达一定数值）→延迟升档，转速继续升高，获得更大加速度→超高转速，升档→高速行驶。 实例：笔者某次挂S挡踩地板油超车，转速从1500转瞬间爆升至5500转。 途昂有一个模式转盘，可以调节经济、舒适、动力、雪地、个性化、越野、越野个性化七种模式。 切换至动力模式时，仪表盘上直接显示的是S挡，此时，行车电脑不仅改变了换挡逻辑与节气门开度，还使方向盘转向助力降低，转向力提高，汽车行驶特性变得更加敏捷。 再来说说挂S挡和动力模式与积碳的关系。有的人说挂S挡不容易产生积碳甚至会去碳，也有的人说挂S挡更容易产生积碳，这两种说法即都是对的也都是错的。其实，挂S挡是否容易产生积碳，这个是与个人的驾驶习惯紧密相关。 众所周知，积碳的产生原因就是汽油燃烧不充分。如果你是一个温柔驾驶者，平日在路上行车很保守，这种情况一直挂S挡或用动力模式，发动机节气门开度大，喷油多，你又慢悠悠的开，发动机转速上不去，那么此时汽油就会燃烧不充分，更易产生积碳。 如若你喜欢激烈驾驶，喜欢追寻“激情与速度”（安全行车第一条），就喜欢踩地板油的感觉，这种情况下挂S挡或用动力模式，是可行的。因为高转速下，汽油会燃烧的更加充分，甚至会达到去碳的效果。 在高速公路上，一般不挂动力模式，因为在高速公路上，汽车速度加起来后，基本上都是匀速行驶，匀速行驶的情况下，发动机的转速并不是爆表状态，这个时候用动力模式，喷油嘴给更多的油就容易造成燃烧不充分，易产生积碳。高速公路上，一般是在超车时可以挂S挡，更快的超车，保障行车安全。 另外，新车的换挡逻辑偶会不太正常，属于正常情况。因为行车电脑芯片有一个自主学习过程，会通过一定的公里数学习并适应车主的行车习惯。 实例：还是笔者上述那次挂S挡超车（当时新车已行驶了近三千公里），记得当时超过前方车辆后（转速5500转），笔者立马就松开油门了，但松开油门（未踩刹车）后有那么几秒钟时间，转速并未直接掉下去，维持在5000转和5500转之间，这几秒钟过了后转速才掉到2000转。事后，笔者和老铁专门探讨了一下，大概原因是：笔者超车之前，挂上S挡后，变速箱换挡逻辑立马变成了运动逻辑，在给了地板油提升高转速后，会自动维持高转速，便于下一次加速时更加迅猛，结果由于我一脚地板油后没有了后续，行车电脑不知道我将要干什么，所以在这几秒钟内，处于等待车主指令的状态，然后几秒钟过后发现我并未有加速的指令，就判断笔者不想再加速了，行车电脑就把转速降下去了。 最后，一般建议新车还是温柔驾驶，先温柔磨合个三四千公里。新手就别激烈驾驶了，因为在没有丰富的驾驶经验作为支撑的情况下，激烈驾驶等同危险驾驶。道路千万条，安全第一条，行车还是以安全至上。 (以上为笔者个人见解，如有不实之处，请各位老司机海涵并指点迷津！)
雪中凌天山，冰上渡交河。2014年8月，上汽大众基于MQB平台打造，出台了“首款宽体轿跑”，取名“凌渡”，寓意“凌风渡越”，主打高端、运动风格。 一石惊起千层浪，凌渡在诞生之处就获得了极高的热度，作为早期的轿跑领域的领跑者，凌渡一改大众以...查看全文
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