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住在车里的男人

小鹏P7换代版又被拍到测试车了，这次还是带着标志性的鹏翼门！说实话，这个设计真的有点让人看不懂——明明现款鹏翼版销量一直不温不火，小鹏怎么还这么执着于剪刀门？数据不会说谎，鹏翼门版本在P7整体销量中占比一直很低。但小鹏似乎铁了心要把这个设计延续下去，这种倔强倒是挺有意思。在当下这个追求实用至上的电动车市场，坚持保留这样个性化的设计元素，确实需要勇气。不过话说回来，这种坚持或许正是小鹏想要传递的品牌态度。与其随大流追求平庸，不如保留一些独特的品牌印记。只是希望这次换代，小鹏能在保持个性的同时，把消费者真正关心的续航、智能驾驶这些硬实力做得更出色。毕竟，再炫酷的设计也比不上实实在在的用车体验。

住在车里的男人图1

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16小时前

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大众这季度成绩单挺有意思的，213万台的全球销量看着还行，但仔细一看就知道问题出在哪了。欧洲和北美市场的小幅增长，根本填不平在中国市场7%的下滑。这跟宝马的情况简直如出一辙，看来德系车在中国是真的遇到坎儿了。具体到品牌，平民品牌反而比豪华品牌争气。大众、斯柯达这些走量品牌都在涨，反倒是保时捷、奥迪这些高端货集体扑街。唯一例外是兰博基尼，看来有钱人的消费力还是稳。电动车这块儿最有意思。欧洲市场直接翻倍，美国也涨了一半多，偏偏在中国这个最大的新能源市场跌了37%。这说明什么？大众的电动车在欧洲吃得开，但在中国就是干不过本土品牌。现在每10台大众车里就有1台是电动车，在欧洲更是占了四分之一的市场份额，这转型速度确实够快。马上要来的上海车展，大众系明显是要发力了。奥迪推新车，大众品牌一口气准备三款纯电，上汽大众还要搞增程式。这架势摆明了是要在中国市场找回场子。利润方面虽然看着跌了不少，但主要是各种一次性支出给拖累的。实际业务表现还算稳健，3.6%的利润率在现在这个价格战打得头破血流的市场环境下，已经算不错了。不过这也反映出个问题：传统车企的转型成本是真高，既要维持燃油车业务，又要砸钱搞电动化，这钱烧得让人肉疼啊。

住在车里的男人图2

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16小时前

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现在还有人拿零百加速说事，这标准早就该更新了。电动车现在动不动就上千匹马力，0-100km/h的差距已经不明显了，真正的较量在100-200km/h这个区间。看看实测数据就知道：小米SU7 Ultra跑100-200只要3.7秒，极氪001FR 4.4秒，比亚迪汉L 4.7秒。这些数字才是真功夫，懂车的人一看就明白分量。虽然在国内开这么快确实违法，但这恰恰说明电动车技术已经突破到一个新高度。就像运动员追求更快一样，车企也在不断突破性能极限。这种进步的意义不在于日常使用，而在于展示了电动车技术的可能性。说到底，评判电动车性能的标准也该与时俱进，零百加速已经是过去式了。

住在车里的男人图3

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住在车里的男人图4

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16小时前

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保时捷这次找地平线做智驾，算是被中国市场逼出来的明智之举。看看大众集团最近的动作：奥迪找智己，大众找小鹏，现在轮到保时捷出手了。德系车终于想通了，与其自己慢慢搞，不如直接找本土技术公司合作。这事挺有意思的。豪华品牌以前靠品牌溢价就能躺着赚钱，现在不行了。中国消费者要的是实打实的智能体验，光靠情怀卖不动车了。保时捷现在最尴尬的是，性能优势被新势力追上，科技感又不如国产车，再不补课真要掉队了。地平线这套方案挺适合保时捷的，既能让它快速提升智能化水平，又能保持自己的品牌调性。不过关键还得看保时捷能不能玩得转，毕竟智能化不是简单堆配置，而是要真正理解中国用户的需求。说到底，这次合作就是一场豪赌。赌赢了，保时捷能重回科技前沿；赌输了，可能就要被新势力彻底超越了。电动车时代就是这么残酷，不进则退。

住在车里的男人图5

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住在车里的男人图6

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16小时前

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小鹏X9这价格，说实话挺良心的。咱们拆开算笔账就清楚了：现在电动车物料成本普遍占到售价的70%左右，X9光电池组就要8-10万，加上电机、底盘这些，成本至少24-27万。这么一算，卖40万真没多少利润空间。更别说新款还升级了5C快充电池、底盘调校和座椅配置，这些都是实打实的成本。看看小鹏最近几款车的定价策略，明显是在薄利多销。MONA、P7+这些车型，基本都是在贴着成本卖。这里有个很有意思的发现：50万是个关键价位。低于这个数，MPV的实用性优势最明显；超过这个数，车就变成社交工具了。X9定价40万内，正好卡在性价比最高的区间。所以别嫌X9贵，它已经把配置堆满，价格还压得这么低。在现在这个市场环境下，能做到这样已经很不容易了。

住在车里的男人图7

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住在车里的男人图8

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住在车里的男人图9

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16小时前

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现在的车最容易出问题的，居然是智能系统！超过一半的故障都来自智驾和车机，这你敢信？好在基本都是软件问题，升级就能解决，虽然烦人但不至于趴窝。动力系统的问题排第二，毕竟机械结构复杂。再就是车窗、车门这些小毛病。反倒是以前最让人头疼的异响、做工问题，现在的新车已经很少见了。这说明什么？造车工艺进步了，但智能化成了新的痛点。买车时与其纠结接缝大不大，不如多试试车机卡不卡、语音助手灵不灵——这才是现在最容易踩坑的地方。说到底，车企的硬件水平上去了，软件能力还得加把劲啊。

住在车里的男人图10

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16小时前

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电动车能效分级终于来了！这就像给电动车装了个"省电体检报告"，让咱们买车时不再被续航数字忽悠。中汽研憋了两年的大招，现在总算落地了。想想以前多乱啊！各家车企都在自说自话，CLTC、WLTC这些测试标准能把人绕晕。更气人的是，有些车标称续航看着漂亮，一到冬天就现原形。现在有了统一标准，终于能看清谁在裸泳了。小鹏这次可露脸了，P7+和MONA M03双双拿下最高的一级认证。重点是他们没走堆电池的捷径，而是靠技术硬实力。何小鹏去年说要推能效标准，原来是在这儿等着呢！首批认证标志只有1万张，手慢无啊！不过贴不贴标，好车终究是好车。这个标准现在还是自愿参与，但以国内新能源的发展势头，升级国标是迟早的事。到时候看谁还敢在能耗上耍花招！

住在车里的男人图11

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住在车里的男人图12

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16小时前

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看车热管理好不好，教你个简单粗暴的方法——掀开机盖数冷却液水壶。数清楚了，这车的技术水平就明白大半了。混动和增程车最合理的是两个水壶：一个伺候发动机和暖风，一个照顾三电系统。要是看见四个水壶，这车基本可以判定技术落后了。电池和电机各搞一套冷却，不仅浪费能量，还占地方，修起来也麻烦。纯电车也是这个理，水壶越少越好。记住啊，只数冷却液壶，玻璃水壶那些不算数。特斯拉六年前就用"八爪鱼"集成设计给全行业上了一课。现在要是还有车企在热管理上这么不讲究，那这车其他方面也好不到哪去。毕竟热管理就像车的"血液循环系统"，它要是不灵，动力、续航、可靠性都得跟着遭殃。

住在车里的男人图13

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16小时前

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蔚来这次人事变动确实值得玩味。沈泓离职，孙明和夏庆华上位，表面看是正常轮岗，实则暴露了更深层的问题。用户关系和区域运营这两个关键岗位换人，说明蔚来终于意识到管理漏洞正在拖累业务。但别急着叫好。这种调整往往伴随着残酷的内部博弈，新官上任未必就能解决问题。看看小鹏的经历就知道，组织调整只是开始，真正的考验在后面。这里有个悖论：企业陷入困境时，不变是等死，乱变是找死。蔚来现在就像在走钢丝，既要快速调整，又不能自乱阵脚。说到底，换人容易，换思路难。核心竞争力不是靠换几个高管就能重建的，关键是要找到正确的转型方向。

住在车里的男人图14

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16小时前

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今年L3自动驾驶喊得震天响，但能真正落地的恐怕一只手都数得过来。问题出在哪？不是技术不行，而是法规这道坎过不去。就像你房子装修得再漂亮，没拿到房产证也是白搭。现在已经有车企在申报时栽跟头了。说白了，L3这事得先跟监管部门对好口径，把流程走通。可有些车企光顾着研发，把申报这事给耽误了，这不就尴尬了吗？这事给我们提了个醒：在汽车行业，技术领先固然重要，但合规性才是真正的入场券。年底见分晓的时候，我们就能清楚看到哪些车企是在认真做事，哪些只是在玩概念。说到底，L3不是比谁喊得响，而是比谁做得实。

住在车里的男人图15

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16小时前

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理想MEGA Home版这个旋转座椅设计确实抓人眼球，但50万这个定价直接把家用MPV推到了尴尬境地。超过这个价位，车就变成了身份象征，实用价值反而被弱化了。目前50万以上的MPV市场有个铁律：清一色都是商务车。想用家用定位打开这个市场？基本没戏。不是产品不行，而是消费逻辑决定了——愿意花这个钱买MPV的，都是商务需求驱动的。其实解决方案很明确：把价格压到45-50万区间。虽然还是偏高，但至少进入了高端家庭用户的考虑范围。不过要注意，这次只是年度改款，产品力提升有限，想靠这个逆袭不现实。说到底，中国汽车市场有个残酷现实：高端家用MPV的需求，远没有车企想象中那么大。

住在车里的男人图16

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住在车里的男人图17

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16小时前

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曼谷车展的订单数据确实让人惊讶，7.7万辆的总订单量，比去年直接多了四成多。最抢眼的是比亚迪，带着腾势一起拿下一万多订单，把常年称霸东南亚的丰田挤到了第二位。这事挺有意思的。丰田在东南亚经营这么多年，现在居然被中国品牌反超，说明电动车确实在改变游戏规则。不过腾势的销量只有比亚迪的零头，说明在海外市场，主品牌的优势还是很明显的。其实东南亚市场现在就像个放大镜，把车企的真实实力照得一清二楚。技术再好，品牌认知度跟不上也是白搭。中国车企要想真正走出去，光靠产品还不够，得把品牌建设也跟上。现在就看谁能在这个关键市场持续发力，拿下这场持久战了。

住在车里的男人图18

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住在车里的男人图19

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住在车里的男人图20

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17小时前

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宝马这季度的销量数据很有意思，美国小涨4.1%，欧洲增长6.2%，但中国这个最大市场直接跌了17%。这么一算总账，全球销量反而下滑1.4%，中国市场的重要性不言而喻。欧洲电动车销量暴涨32%很值得琢磨。这背后有两个关键因素：一是欧洲人对电动车的接受度确实提高了，二是马斯克的政治立场让部分消费者转投其他品牌。这说明在全球化时代，企业家的个人立场也会直接影响销量。现在宝马确实面临双重压力。美国市场受关税政策影响充满不确定性，中国市场又持续低迷。这种两头受压的局面，对任何车企都是巨大考验。说到底，在汽车行业转型的关键时刻，如何平衡全球市场的需求，才是真正考验车企实力的地方。

住在车里的男人图21

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17小时前

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名爵这个"Cyber X"概念车看着挺唬人，但说白了就是个PPT造车。现在车企都这个套路，先画个大饼，等真车出来黄花菜都凉了。他们现在产品线倒是理得挺明白，轿车、SUV加Cyber系列三驾马车。不过今年Cyber就一款小跑车改款，新车型得等到明年。最让人看不懂的是他们要放弃低端市场，改走高端路线。现在这行情，连特斯拉都在降价，名爵反而要往上冲，这操作实在有点迷。其实现在电动车市场挺分裂的，嘴上都说要普及，身体却很诚实地往高端跑。名爵这波转型，说白了就是在赌中国消费者还吃品牌溢价这套。要我说啊，现在买车的人越来越精了，光靠品牌唬人可不好使。

住在车里的男人图22

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住在车里的男人图23

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17小时前

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小鹏X9增程版终于被拍到了，这次应该没跑！不过按照小鹏的尿性，最快也得年底才能买到。去年那个"鲲"增程系统确实有两下子，纯电能跑430公里，加上油能跑到1400公里，还有5C快充，这数据放在当下绝对够看。现在纯电版卖39.98万起，增程版估计能便宜个几万。但问题来了，现在买MPV最头疼的不是钱的事，而是到底该买哪种动力。油车吧，开着是省心，可总觉得是上个时代的产物；电车倒是时髦，出个远门心里又没底；增程看似完美，实际上就是两头都沾点边。这事越想越有意思，表面上我们在选车，实际上是在跟自己的消费焦虑较劲。新能源车选择越多，我们反而越不会选了，你说这算不算技术进步带来的新烦恼？有时候想想，与其纠结这些，不如直接问问自己：到底需要一辆什么样的车？是面子重要，还是里子实在？

住在车里的男人图24

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住在车里的男人图25

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17小时前

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小鹏X9这次发布会吹得天花乱坠，说什么解决了零重力座椅和过道的矛盾。但咱们老百姓买MPV图啥？不就是图个实用嘛！你仔细想想，家里老人孩子上下车，没有过道多不方便？零重力座椅听着高级，实际用起来可能一个月都用不上一次。看看人家塞纳为啥卖得好？就是因为它懂得做减法，把最基础的乘坐体验做到极致。现在很多车企陷入一个误区，总觉得配置堆得越多越好。其实真正的好车，是把用户最需要的功能做到完美。MPV最重要的是空间利用率，是乘坐舒适性，是上下车便利性。与其搞些华而不实的噱头，不如把过道做宽点，座椅调舒服点。说到底，买车不是买概念，而是买体验。小鹏要是真想在家用MPV市场站稳脚跟，就得先想明白这个道理。毕竟消费者的钱包是最诚实的，谁真正解决了痛点，谁才能赢得市场。

住在车里的男人图26

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昨天 09:33

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小鹏X9增程版实锤了！最近在加油站被拍到的伪装测试车说明了一切。要我说，MPV这玩意儿天生就是干商务的命，内饰再豪华也改变不了这个本质。你想想，哪个老板能忍受在高速服务区排队充电？商务会谈讲究的就是效率可不会等你充完电再谈生意。油箱对MPV来说不是锦上添花，而是雪中送炭。没有增程的MPV就像没有翅膀的鸟，飞不远啊！小鹏这次算是开窍了，终于明白商务人士要的不是花里胡哨的配置，而是实实在在的续航保障。增程版X9要是能把续航焦虑解决了，说不定真能在商务车市场撕开一道口子。毕竟在商言商，效率才是王道！

住在车里的男人图27

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住在车里的男人图29

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昨天 09:32

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最近网上疯传YU7要玩"SUV比轿车便宜"的套路，这让我想起SU7上市前那些19.99万的谣言。都是老套路了——先给你画个大饼，等真发布时发现贵了，反而更容易接受。但动动脑子就知道，YU7比SU7便宜根本不可能！这俩车共用平台，零部件通用率超高，成本基本一样。而且YU7电池更大（96.3度），功能还升级了，价格怎么可能更低？看看市场行情就明白了：Model Y卖26万多，智界R7将近26万，极氪7X也要23万，都比SU7贵。所以我敢打赌，YU7起售价至少24万起步。那些喊着"更便宜"的人，要么不懂行，要么就是在带节奏。消费者还是得擦亮眼睛，别被这些营销套路忽悠了。

住在车里的男人图30

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住在车里的男人图31

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昨天 09:30

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蔚来ET5T在北京直接杀到12.59万起！这价格简直离谱，虽然要选BAAS方案按月付电池租金，但对比同级别车型，性价比直接拉满。说真的，现在想体验蔚来，ET5T就是最佳选择。四驱系统、底盘调校、动力表现，连智驾在高速上的表现都相当能打。这个价格能买到这样的配置，放在去年想都不敢想。不过得提醒一句，BAAS方案虽然让入手门槛低了，但长期用下来成本不低。建议买车前好好算笔账，看看是买断电池还是租电池更划算。毕竟用车不是一锤子买卖，后续成本也得考虑清楚。

住在车里的男人图32

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住在车里的男人图33

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昨天 09:29

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新款ET5的谍照曝光了！这次NT2.5平台的改动肉眼可见，最让人眼前一亮的就是那个横置中控屏，终于不用歪着脖子看导航了。座椅也重新设计过，据说舒适度提升不少。但说实话，蔚来车主最头疼的根本不是这些。真正要命的是那个反人类的坐姿！因为要给换电机构腾地方，驾驶位高得离谱，个子高点的人开车就跟坐小板凳似的，不仅顶头，视野还特别差。开长途简直受罪！这次改款要是能把坐姿问题解决了，那才是真香。毕竟车是拿来开的，再炫酷的屏幕也比不上坐着舒服重要。蔚来要是真能把这个痛点搞定，ET5的销量绝对能再上一个台阶。现在就看他们到底听不听车主反馈了！

住在车里的男人图34

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住在车里的男人图35

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住在车里的男人图36

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昨天 09:28

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宁德时代收购蔚来换电站？这事儿听着就不靠谱！换电站可是蔚来最后的王牌，真要卖了不等于自断经脉吗？现在很多人光盯着换电站烧钱，但没看透它的真正价值。在一二线城市，换电体验确实香——不用等充电桩，不用看电价波峰波谷，五分钟满电走人。更关键的是，这套系统还能给电网当"充电宝"，晚上存电白天放，这可比单纯的充电桩聪明多了。虽然现在兆瓦快充炒得火热，但实际用起来还是换电更省心。你想想，再快的充电也得二三十分钟吧？换电站可是实打实的五分钟搞定。而且随着电动车越来越多，换电站在电网调峰方面的价值只会越来越大。蔚来要是真把换电站卖了，那才是真的傻。这玩意儿现在看着烧钱，但长远来看绝对是块金矿。宁德时代真要买，估计也是看中了它在储能方面的潜力，而不是单纯想接盘个赔钱货。

住在车里的男人图37

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昨天 09:26

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路虎纯电卫士的谍照终于曝光了！这车明摆着就是冲着电动车市场来的，800V高压架构、四驱系统一个不少，2027年就要上市。但说实话，4.6米的车长放在今天的中型SUV市场里，尺寸优势并不明显。现在国内这些"方盒子"电动车跟下饺子似的往外冒，比亚迪、长城、吉利都在玩这个造型。等到2027年电动卫士真上市的时候，路虎还能不能靠品牌光环吃饭就难说了。毕竟国产电动车现在要技术有技术，要设计有设计，价格还便宜一大截。要我说啊，路虎这次要是光靠吃老本，拿个油改电的玩意儿糊弄人，那肯定没戏。但要是真能把越野世家的看家本领和电动化完美结合，说不定还能杀出一条血路。消费者现在精着呢，光靠情怀可卖不动车！

住在车里的男人图38

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住在车里的男人图39

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住在车里的男人图40

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昨天 09:25

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现代起亚这几年真是让人刮目相看！新车一辆比一辆能打，设计越来越有国际范儿，开起来完全不虚那些老牌车企。虽然偶尔还是会出点小毛病，但哪个品牌没翻过车？想想20年前，现代起亚的车简直就是"廉价"的代名词。现在呢？产品力直接起飞，跟坐火箭似的。这个蜕变过程，跟咱们比亚迪简直一模一样——都是从被人看不起到让人真香。要我说啊，现代起亚现在最厉害的不是技术有多牛，而是终于找到了自己的节奏。不盲目跟风，不搞花里胡哨的噱头，就老老实实把车做好。这种稳扎稳打的劲儿，才是真正能打动消费者的地方。

住在车里的男人图41

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住在车里的男人图42

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住在车里的男人图43

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昨天 09:23

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蔚来这波清仓大甩卖，NT2.0平台算是彻底凉凉了！但说实话，最让我意难平的不是车卖不动，而是那套顶级硬件就这么被糟蹋了——四颗Orin X芯片啊，算力都堆到1016TOPS了，放在今天照样吊打一众新势力。可现实呢？城区NOP用起来跟闹着玩似的，跟单Orin的乐道比也没见强到哪去。这就好比你花大价钱买了台顶配外星人，结果天天用来斗地主，性能全喂了狗！要我说，蔚来这次算是给所有车企上了一课：堆料谁不会啊？关键得让硬件真正活起来。现在消费者都精着呢，参数再漂亮，用起来拉胯照样没人买单。智能驾驶这玩意儿，说到底还是得看实际体验，光在PPT上吹牛逼有屁用！

住在车里的男人图44

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昨天 09:22

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领克08改款实锤了！最近路试车都被拍到了，这次改动还真不是小打小闹。最直观的就是把车窗按键换成了Z10同款，这波操作绝对好评，老车主都知道原来的按键有多反人类。不过最让我感兴趣的是车头那个小蓝灯，这玩意儿一装，智驾系统肯定跑不了。但说实话，现在市面上带智驾的车多了去了，关键得看实际用起来顺不顺手。领克要是能把系统调教到位，别整那些花里胡哨的噱头，这车绝对能打。要我说啊，08这次改款来得正是时候。现在20万级SUV市场正处在青黄不接的阶段，老款车型审美疲劳，新车又还没完全铺开。要是领克能抓住这个机会，把配置和体验都做到位，说不定能再创当年01上市时的辉煌。毕竟好车不怕晚，关键得看厂家有没有这个诚意。

住在车里的男人图45

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住在车里的男人图46

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昨天 09:21

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合资车招谁惹谁了？现在网上那些喷子动不动就把合资品牌骂得一文不值，好像买合资车就是跪着开车似的。这些人嘴上喊着支持国产，实际上连汽车产业最基本的运作规律都不懂。说白了，他们真正想骂的是那些国际车企和国企老爷们，但又不敢直接开炮，只好拿合资品牌当出气筒。这种情绪化的骂战特别没意思，就跟骂混血儿是"杂种"一样low。汽车产业从来就不是非黑即白的选择题，合资模式在特定历史时期就是最优解。你们想想，没有当初的合资引进，现在国产车能发展这么快？技术、管理、供应链，哪个不是从合资企业学来的？现在国产车起来了就翻脸不认人，这不是典型的吃饱了骂厨子吗？真正聪明的人都在闷声发大财。你看那些自主品牌，哪个不是一边骂合资一边偷师学艺？产业升级本来就是站在巨人肩膀上的过程，非要搞什么"非此即彼"的二元对立，最后吃亏的还是整个行业。要我说啊，与其在网上当键盘侠，不如多去4S店转转。现在不管是合资还是国产，好车就是好车，垃圾。消费者用钱包投票最实在，其他都是扯淡。

住在车里的男人图47

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昨天 09:20

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问界M7这次终于要大改款了！谍照都满天飞了，说实话现款那个造型早就该换了，看着跟五年前的车似的。这次改款动作够快，下半年就能上市，到时候和M9、M8三箭齐发，赛力斯今年销量怕是要爆。但说实话，我更期待的是享界S9。现在电动车市场都卷成啥样了？光搞纯电就是死路一条。增程版才是真香，既没有续航焦虑，又能享受新能源政策。旅行版更是精准打击家庭用户，后备箱大得能装下整个婴儿车。这才是懂市场的玩法！要我说啊，现在买车的人越来越精明了。光吹什么智能驾驶、零百加速没用，关键是要解决实际痛点。增程车能加油能充电，旅行车空间大实用，这才是老百姓真正需要的。问界要是能把这两款车做好，绝对能在红海市场杀出一条血路。

住在车里的男人图48

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住在车里的男人图49

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昨天 09:18

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极氪9X这车最近刷屏了是吧？我给你们扒点真东西。这车最狠的就是那套四电机系统——每个轮子都自带低速档和差速锁，越野时扭矩能给你干到变态级别，爬坡就跟走平地似的。跑高速的时候更绝，前轴直接给你整了个单档直驱系统。四个电机全部歇菜，就靠发动机带着前轮跑，油耗直接给你打到比混动车还低。这操作简直是把电动车和燃油车的优势全给榨出来了。平台方面完全就是极氪最新的看家本领，什么L3智驾、线控底盘、CTB、1000V高压，一个不落全堆上去了。跟领克那套老平台根本不是一回事，性能差着代呢。至于8X，说白了就是9X的亲兄弟。虽然两个团队分开搞，但造型基本就是一个模子刻出来的，就细节上稍微改改。不过现在看到的都是概念图，实车到底长啥样还得再等等。要我说啊，这车要是真能量产，绝对能把越野电动车市场搅个天翻地覆。

住在车里的男人图50

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昨天 09:16

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蔚来这套换电模式，说白了就是给电动车电池上了个终身保险。你仔细想想，现在买电车的人最怕什么？不就是电池用几年就废了、质保扯皮、卖车时血亏吗？蔚来直接把这三大痛点打包解决了，这才是真本事。在一线城市，换电站比加油站还方便。我上次在陆家嘴亲眼看见，一个开ES8的白领从进站到换完电开走，总共就花了5分钟——这还包括了排队时间。但你要是住在小县城，家里院子随便装充电桩，谁还天天往换电站跑？除非是跑长途图个方便。我认识个石家庄的老哥，家里充电桩用得飞起，去换电站纯粹是因为蔚来送券不用白不用。但他说真正让他下单的原因，是蔚来销售那句"电池不行了随时来换"——这话听着就踏实。现在二手车贩子收蔚来都主动加价，就因为知道电池状态有保障。乐道卖得好不是没道理的。3分钟换电听着牛逼，但老百姓真正买单的是"电池永远不用愁"这个承诺。现在电车技术日新月异，与其纠结充电速度，不如选个能让电池永远保持最佳状态的方案。毕竟车是拿来开的，不是拿来折腾的。

住在车里的男人图51

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昨天 09:16

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特朗普这波关税大棒抡得是真狠啊！直接把中国电动车关税干到100%，朋友圈里都在疯传Model S/X要涨价。但说实话，咱们得看透这事的本质——这些百万级的电动玩具本来就不是给普通人准备的！你看啊，现在路上跑的特斯拉十辆里有九辆都是Model 3/Y，Model S/X就跟大熊猫似的稀罕。上个月全国才卖出去百来台，还没保时捷Taycan零头多。我哥们儿在特斯拉工厂亲眼看见，新款S/X的生产线根本就没开足马力，工人都调去搞Cybertruck了。要我说啊，现在买这些车的人压根不在乎多掏二三十万。真正该慌的是那些囤二手车的黄牛，新款谍照都在硅谷传遍了，谁还当冤大头接盘老款啊？这波关税闹剧反倒给国产高端车提了个醒：光堆料卖百万纯电就是死路一条，你看蔚来ET9都不敢公布销量了。

住在车里的男人图52

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住在车里的男人图53

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昨天 09:14

住在车里的男人

法拉利居然要复活手动挡？这消息听着就带劲！他们的产品总监最近松口，说考虑在Monza SP1/SP2和Daytona SP3这些限量超跑上重新装手动变速箱。现在这年头，手动挡早成了富豪们的高级玩具。电动车满街跑的时代，法拉利这招明显是冲着那些追求纯粹驾驶快感的土豪去的。对这些买限量版的主儿来说，自动挡再快也少了点灵魂，要的就是换挡时那个机械感。这事挺有意思的，科技越进步，人们反而越惦记老物件。法拉利这波操作，说白了就是精准收割情怀。不过我觉得也就限量版玩玩噱头，真要全面回归手动挡？别逗了，现在连驾校教练车都是自动挡了。

住在车里的男人图54

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前天 22:24

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传祺向往M8这次的内饰升级确实够狠！双辐平底方向盘配上怀挡设计，整个中控台和副驾区域都铺满了木纹装饰，再加上棕色加米色的双拼配色，这豪华感直接拉满。15.6英寸中控大屏和17.3英寸后排娱乐屏，配上鸿蒙座舱，后排独立座椅也做了升级，这配置看着就让人心动。不过这么豪华的配置，价格肯定要往上飙。普通版M8本来就不便宜，向往版怕是要更贵。现在MPV市场竞争这么激烈，消费者会不会买单，关键还得看传祺最后怎么定价。要是价格够诚意，说不定真能在这个细分市场杀出一条血路。

住在车里的男人图55

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住在车里的男人图56

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住在车里的男人图57

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前天 22:22

住在车里的男人

零跑这次B10的定价简直是在玩命！带激光雷达的版本直接干到11.98万，普通版更是杀到9.98万，比之前放风的价格还便宜1万。结果呢？48小时3万订单，市场直接炸锅了。要我说，零跑这次是真的懂消费者。外观内饰一看就很讨喜，钱都花在刀刃上。激光雷达这种配置放在10万出头的车上，简直就是在欺负人。现在就看交付后的表现了。只要品控跟得上，这车绝对能卖爆。毕竟在这个价位，能给到这样的配置和设计，确实没谁了。不过话说回来，最终还是要看用户体验，这才是决定成败的关键。

住在车里的男人图58

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住在车里的男人图59

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前天 22:16

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岚图新款FREE终于官宣了！这次直接上了华为最强的智驾系统和鸿蒙座舱，外观也做了大改，内部空间据说也升级了。但现在20万级别的市场可不好混啊。理想L6、问界M5、小鹏G6这些对手一个比一个能打。华为的加持确实是个亮点，但光靠这个想突围可不容易。现在的消费者精得很，既要智能科技，又要实用空间，还得价格实惠。岚图这次能不能翻身，关键得看实际表现。华为智驾到底有多强？鸿蒙座舱用起来顺不顺手？空间是不是真的大？这些都得实车出来才能见真章。不过话说回来，要是岚图能把这些问题都解决好，说不定还真能在20万级市场闯出一片天。毕竟华为的技术背书，加上岚图自己的产品力，这个组合还是很有看头的。

住在车里的男人图60

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住在车里的男人图61

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前天 22:14

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中国车市有个特别有意思的现象：BBA那些入门级前驱车，价格都降到和雅阁、凯美瑞差不多了，可就是卖不动。反倒是更贵的3系、A4、C级这些车，销量一直很稳。说白了，像2系、A级、A3这些入门款，就像是豪华品牌硬凑出来的"平价货"。消费者买了总觉得亏——既没享受到真正的豪华体验，又失去了普通品牌该有的实用性。但3系、A4、C级就不一样了，这些才是BBA的"真香"车型。价格虽然贵点，但给的都是实打实的豪华配置和驾驶体验，这才是中国消费者真正愿意掏钱的地方。现在新能源豪华品牌也在往下打市场，但必须想清楚：到底是要做"挂着豪华标的平价车"，还是"真正的入门豪华车"。这两者看着差不多，实际上差远了。现在的消费者可精着呢，别想糊弄人。

住在车里的男人图62

住在车里的男人图62

前天 22:11

住在车里的男人

最近网上关于悬挂系统的争论挺热闹的，但说实话，普通车主真能开出麦弗逊和双叉臂的区别吗？我看未必。这两种悬挂本质上都是固定车轮的，功能完全一样。大家常说的"底盘软硬"，其实跟悬挂类型关系不大。这就像我们平时开车时： • 刹车系统：管它是鼓刹还是六活塞卡钳，能刹住就行，谁会在意具体用哪种？ • 驱动方式：前驱后驱四驱，日常开起来感觉都差不多 • 车身材料：钢的铝的碳纤维的，只要够结实耐用就行这些配置的区别，在日常驾驶中基本感受不到。我们是不是太纠结那些实际体验不到的技术参数了？与其盯着这些，不如多关注真正影响驾驶体验的东西。毕竟车是拿来开的，不是拿来比参数的。

住在车里的男人图63

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住在车里的男人图64

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前天 22:08

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理想MEGA Home版这次官图里的旋转座椅确实挺抓眼球，跟极氪MIX的设计思路不谋而合。这不禁让人思考：旋转座椅会不会成为未来汽车的标配？我敢说这事儿八九不离十。旋转座椅可不只是花架子，它实实在在地拓展了车内空间的可能性。想象一下，全家出游时可以面对面聊天，商务人士能在车里开个临时会议，这种体验确实很吸引人。特别是对SUV和MPV这类大空间车型来说，旋转座椅简直就是量身定制的功能。不过要实现这个功能普及，车企还得下点功夫。转盘速度要快、稳定性要高，还不能占用太多垂直空间。这些技术细节都得打磨到位，否则就是中看不中用。但咱们也得保持清醒。旋转座椅说到底是个加分项，不是必需品。汽车行业现在更应该集中精力解决基础的空间舒适性问题。毕竟再酷炫的功能，也比不上实实在在的乘坐体验来得重要。先把基本功练好，再来玩这些创新功能也不迟。

住在车里的男人图65

住在车里的男人图65

前天 22:05

住在车里的男人

保时捷要和地平线搞智驾？这消息确实让人眼前一亮。作为一个保时捷老粉，我一直觉得这个品牌的灵魂就是纯粹的驾驶体验，现在居然也要玩高阶智驾了。这倒不是说保时捷要丢掉看家本领，而是他们终于想通了——用户要什么就给什么。要知道以前这些外资车企对智能化总是一副高高在上的样子，觉得光靠品牌就能吃遍天下。现在连最傲娇的保时捷都低头找中国技术合作，说明在智驾这块，我们确实领先了。之前大众、丰田找国内企业合作，可能还有人觉得是试水。现在连最讲究逼格的保时捷都下场，这个风向标意义就完全不同了。这哪是简单的技术合作，分明是传统豪车品牌在智能时代的一次华丽转身。要我说，保时捷这步棋走得漂亮，既保住了驾驶乐趣的招牌，又跟上了智能化的潮流，这才是真正的与时俱进。

住在车里的男人图66

住在车里的男人图66

住在车里的男人图67

住在车里的男人图67

前天 22:02

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特朗普这波关税大棒挥得够狠，对中国商品加征50%关税，直接把高端进口车市场搅得天翻地覆。奔驰GLS、宝马X7这些百万级豪车首当其冲。本来进口车税费就占了大头，现在再加50%关税，价格直接上天。GLS这种车，关税叠加后分分钟突破150万，这价格谁受得了？要我说，这些豪华品牌真该考虑国产化了。看看宝马X5国产后的成功案例，价格降了30万，销量直接翻倍。与其被关税卡脖子，不如学聪明点，把生产线搬到中国来。现在国产高端车已经证明了自己的实力，腾势N9、极氪9X、问界M9、理想L9这些车型要品牌有品牌，要产品力有产品力。豪华品牌要是能放下身段国产化，凭借他们的品牌溢价，绝对能在国内市场杀出一片天。这年头，与其跟政策硬刚，不如顺势而为。国产化已经不是选择题，而是必答题了。

住在车里的男人图68

住在车里的男人图68

前天 21:59

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汽车圈最近有个特别明显的现象：谣言总是跑得比辟谣快。这事儿仔细想想其实挺有意思的。谣言为什么总能赢？因为它太懂人性了。专挑大家爱听的说，怎么刺激怎么来，让人看了就想转发。辟谣呢？只能老老实实摆事实讲道理，无聊得很。现在这个快节奏的时代，谁有耐心看那些干巴巴的解释？更气人的是，现在的社交平台也在推波助澜。算法就喜欢那些吵得凶、争议大的内容，谣言正好对胃口。辟谣内容呢？通常就是干巴巴几句话，连个吸引眼球的配图都没有，谁愿意转发啊？说实话，现在很多辟谣就是在自我安慰。你辛辛苦苦写的澄清，传播量能有谣言的十分之一就不错了。我们这些普通人，也只能在真真假假的信息里随波逐流，明知道可能被带偏，还是忍不住跟着跑。想想也挺无奈的，你说是不是？你们还见过哪些特别离谱的汽车谣言？比如之前传某品牌电动车充电会爆炸，后来证明完全是假的，但当时传得可凶了。

住在车里的男人图69

住在车里的男人图69

前天 21:55

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赛力斯这次动真格了！高管团队直接宣布要在半年内拿出1500-3000万真金白银增持股票，这可不是做做样子。明摆着公司内部对发展前景信心十足。和华为合作这几年，赛力斯算是熬出了头，去年终于开始赚钱。现在M9的交付走高，单车利润比M5/M7高出不少。如果M9能稳定在月销万辆的水平，那就不只是销量数字好看了，现金流状况也会大幅改善。造车这个行业，说到底拼的就是信心。短期股价波动说明不了什么，关键要看管理层敢不敢用实际行动证明自己。赛力斯这次增持，就是在向市场传递一个明确信号：我们对自己的未来充满信心。这种底气，比任何营销话术都更有说服力。

住在车里的男人图70

住在车里的男人图70

前天 21:52

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小鹏上周的销量确实让人眼前一亮，0.75万辆的成绩直接把鸿蒙智行和理想甩在了身后。这个成绩不是偶然，而是小鹏在产品策略上的一次精准出击。现在的小鹏已经找到了自己的节奏。从11.98万到41.98万的价格区间，既能在低端市场跟零跑、比亚迪掰手腕，又能在中高端市场跟腾势、极氪抢地盘。这种全价格段的布局，让鸿蒙智行和理想有点措手不及。新出的2025款X9更是把性价比玩到了极致。39.98万的价格，800V高压平台、后轮转向、智能底盘这些硬核配置一个不少，直接杀进了极氪009和腾势D9的主战场。这种"用中型车的价格打大型车"的策略，确实够狠。小鹏现在的产品线也相当能打：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级还有MONA M03兜底。这种全覆盖的产品布局，在新势力里算是独一份。现在的问题是，其他新势力要怎么接招。小鹏已经用销量证明了自己的实力，接下来就看竞争对手们怎么应对了。毕竟在这个快速变化的市场里，不进则退的道理大家都懂。

住在车里的男人图71

住在车里的男人图71

前天 21:50

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雷军最近突然出现在小米总部，整个人瘦了一圈，看起来是在等一个重要客户。说实话，这事儿挺让人纳闷的——他早就不差钱了，干嘛还要这么拼命折腾造车？以雷军现在的身家，光银行存款利息都够普通人活几辈子了。可他偏要选造车这条最难的路，最近明显被这事折腾得不轻。要说为了赚钱，他随便投点房地产或者互联网项目都比造车轻松多了。所以这事儿肯定不只是钱的问题。造车对小米来说是个大挑战，要证明这家公司能搞定最复杂的制造业。对雷军个人来说，这更像是他给自己职业生涯画的一个大句号。但咱们也别想得太复杂，这就是典型的雷军风格——专挑最难的事干。说白了，造车能给小米带来新机会，也能让公司更抗风险，完全符合雷军的商业逻辑。以他的性格，既然决定要做，就一定会死磕到底。这已经不只是生意，更像是他必须打赢的一场仗。至于最后能不能成，咱们走着瞧。

住在车里的男人图72

住在车里的男人图72

前天 21:46

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鸿蒙智行这波操作确实玩得漂亮。4月16号要发布的享界S9增程版和问界M8，明摆着是要把产品线铺得更开。这种密集推新的节奏，一看就是摸透了市场规律。他们肯定从M9换代时吃的亏里学聪明了。现在每个季度都有新车，既能让品牌保持热度，又能让对手措手不及。特别是M9在高端市场站稳脚跟后，新车的关注度自然就上去了。现在的市场也证明他们这招是对的。以前车企都爱押宝单一爆款，销量是冲得快，但风险太大。鸿蒙智行选择多点开花，既分散了风险，又能在各个细分市场积累技术优势。不过这套打法真不是谁都能玩的。没有强大的供应链和精准的产品定位，根本撑不起这么密集的推新节奏。其他车企想学，要么得重建整个产品体系，要么就得在某个细分领域做到极致。这中间的平衡点，够他们琢磨一阵子的。

住在车里的男人图73

住在车里的男人图73

前天 21:42

住在车里的男人

当华为刚开始造车时，我就断言手机厂商和车企的联姻是迟早的事。现在回头看看，吉利把魅族收了，小米自己撸袖子造车，上汽又和OPPO勾搭上了——这不全都应验了吗？其实这事儿特别简单：现在的汽车比的是什么？就是谁更"聪明"。尤其是那个中控大屏，用起来跟玩手机有啥区别？滑动、点按、语音控制，样样都跟手机一个套路。传统车企造车是把好手，但搞智能交互这块，还真得靠手机厂商带带。现在的车企都开窍了：光会造个铁壳子不行，得让车会思考、懂交流。而手机厂商最拿手的，就是把高科技做得跟玩儿似的。这两家凑一块儿，简直就是天作之合。说白了，现在的汽车就是个能跑的智能手机。在这个大趋势下，手机厂和车企搞对象不是想不想的问题，而是不搞就out了。以后路上跑的车，估计都得带着手机厂商的基因。

住在车里的男人图74

住在车里的男人图74

前天 21:38

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鸿蒙智行最近的销量数据确实不太好看，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式开卖，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图75

住在车里的男人图75

前天 19:36

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比亚迪现在要干翻的，就是本田丰田这些老牌日系车。至于华为小米这些新势力，人家压根没把比亚迪当对手，都在盯着BBA的蛋糕呢。最近传什么"比亚迪打鹏办"，听着就离谱。小鹏今年确实支棱起来了，智驾做得有模有样。但要说比亚迪专门成立部门对付它，这就太看得起小鹏了。比亚迪一年卖300多万台车，对手是那些还在开燃油车的消费者，不是新势力这点销量。说白了，这就是正常的市场分析，被过度解读了。真要搞什么"打谁办"，那格局就太小了。比亚迪现在最该做的，是把混动技术再，把日系三强的市场份额一点点啃下来。与其盯着同行内耗，不如想想怎么让更多燃油车车主换新能源。毕竟真正的战场，在马路上那些跑着的燃油车身上。

住在车里的男人图76

住在车里的男人图76

前天 19:35

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看到问界车主开智驾睡觉的视频，第一反应就是"这也太虎了"。但转念一想，这种"虎"背后其实藏着更深层的东西——用户对华为智驾的信任度已经高到敢拿命去试了。三年前谁敢这么玩辅助驾驶？想都不敢想！不过这事儿也给我们提了个醒：技术跑得太快，用户认知没跟上。现在的智驾系统确实牛，但再牛也是辅助驾驶，不是让你当甩手掌柜的。华为把系统做到"能用敢用"是本事，但怎么让用户明白"什么时候用、怎么用"同样重要。说到底，智驾技术越先进，用户教育就越关键。不能光让用户觉得"这车能自己开"，更要让他们明白"车能开不等于不用管"。技术和认知，得两条腿走路才行。

住在车里的男人图77

住在车里的男人图77

前天 19:35

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李想这次的建议确实戳中了自动驾驶行业的痛点。现在各家车企都在玩文字游戏，什么L2+、L2++、城市NOA，搞得跟天书似的。要我说，就该简单粗暴点：L2就是辅助驾驶，L3叫自动辅助驾驶，L4叫自动驾驶，L5直接叫无人驾驶，多清楚明白。但问题比名词混乱严重多了。现在某些车企为了卖车，把辅助驾驶吹得跟真能自动驾驶似的。消费者被忽悠得以为可以放手不管，结果呢？系统能不能准确判断驾驶员状态？关键时刻能不能确保安全接管？这些最要命的问题，反而被花里胡哨的功能宣传给掩盖了。说实话，虽然大家都爱吐槽美系车，但凯迪拉克的Super Cruise在安全设计上确实够扎实。眼球追踪、状态提示、接管提醒，每个环节都考虑得很周到。这才是真正对用户负责的态度，而不是整天吹嘘自己又多了几个华而不实的功能。说到底，统一名词只是治标。真正的挑战在于，车企能不能建立起一套完整的人机共驾体系，确保系统能实时监控驾驶员状态，在关键时刻能及时提醒和接管。智能驾驶要走向成熟，安全永远是第一位的。与其整天玩概念先把这些基础问题解决好。毕竟开车不是儿戏，安全才是硬道理！

住在车里的男人图78

住在车里的男人图78

前天 19:34

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王传福这番话算是把自动驾驶的痛点说透了。深圳每月20多起致命车祸里，比亚迪车主肯定也有份，但为啥没人投诉？因为传统汽车出问题，检测刹车、转向这些机械部件就能搞清楚责任。可自动驾驶一出事就麻烦了——到底是算法抽风？传感器失灵？还是车主没及时接管？根本扯不清。现在最要命的是，某些车企把自动驾驶吹得神乎其神，技术明明还在摸索阶段，就敢宣传"完全自动驾驶"。这不是给自己吗？一旦出事，消费者那种"被忽悠"的感觉，分分钟能让品牌多年积累的口碑崩盘。说到底，自动驾驶就是个高级辅助，千万别真当司机用。车企也别为了卖车就夸大宣传，把用户期待值拉得太高。技术发展需要时间，安全才是第一位。与其整天吹嘘未来，不如先把现在的辅助驾驶扎实。毕竟开车不是打游戏，命只有一条，玩不起。

住在车里的男人图79

住在车里的男人图79

前天 19:34

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2025年最火的汽车配置，绝对是那个会发蓝光的智驾指示灯。以后路上看到车头亮着小蓝灯的车，不用问，肯定带智能驾驶功能，这就是新时代的"豪车标志"。五菱这次也跟上了这波潮流，给星光S PHEV装上了智能辅助小蓝灯。不过他们玩得有点不一样，用的是双目摄像头方案。要是能把芯片算力干到200TOPS以上，那在10万级市场就真牛了，毕竟现在这个价位的车，能有84TOPS算力就算不错了。说实话，现在车企总爱吹什么城区智驾、高速智驾，听着挺唬人，其实哪个都做不到完全放手。不如实在点，直接告诉消费者这车能自动跟车、自动变道、自动泊车，让司机心里有本明白账。但得提醒一句，小蓝灯再酷也只是个门面。智能驾驶到底行不行，还得看实际用起来安不安全、顺不顺手。毕竟开车不是玩灯，安全实用才是真本事。

住在车里的男人图80

住在车里的男人图80

前天 19:33

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小米这次遇到的危机，确实让人捏把汗。但要说会动摇品牌根基，我看未必。毕竟小米、理想、华为这几个品牌，早就证明过自己扛得住舆论风暴的能力。雷军和小米的绑定程度，在科技圈绝对是独一份。其他车企老板出事可以躲，但雷军不行——从手机到汽车，从产品到营销，他和小米就是深度绑定的关系。随便发条微博都能上热搜，这种个人IP和品牌的强关联，在业内找不出第二家。所以这次考验的与其说是小米这个品牌，不如说是雷军这个人。但换个角度看，小米能有今天的成就，靠的就是雷军这种all in的打法。现在的情况反而印证了一个道理：在互联网时代，创始人就是品牌最好的护城河。只要雷军还在，小米就倒不了。

住在车里的男人图81

住在车里的男人图81

前天 19:32

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最近高速上那些"关闭智驾"的警示牌，确实让人心里犯嘀咕。但说实话，这恰恰说明智能驾驶正在经历成长的烦恼，就像小孩学走路难免会摔几跤。现在这个阶段，市场正在自动筛选。那些只会PPT造车的品牌，很快就会被消费者用脚投票淘汰出局。订单自然会流向真正有技术实力的厂商，这种优胜劣汰对行业反而是好事。想想十年前的智能手机市场，不也是从群魔乱舞到最后只剩下几家真能打的？智能驾驶本来就是超前科技，有人敢用，有人观望，这都很正常。关键是要把产品打磨好，让用户在实际体验中慢慢建立信任。现在很多焦虑其实没必要，技术迭代总要经历这个过程。与其担心这担心那，不如多关注哪些品牌在踏踏实实做研发，哪些只是在玩概念。时间会证明一切，好产品自己会说话。

住在车里的男人图82

住在车里的男人图82

前天 19:32

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现在车企都在猛吹"端到端+VLM"这套智能驾驶方案，但咱们得擦亮眼睛看清楚——这玩意儿水分不小。 VLM被包装得神乎其神，说什么让车能"思考"了。可现实是，就车上那点算力，连个像样的图像识别都费劲，更别提什么高级推理了。真上路了，VLM能发挥的作用微乎其微，关键时刻还得靠最基础的端到端系统来兜底。说白了，智能驾驶就像盖房子。要是地基（端到端系统）都不稳，上面盖再漂亮的屋顶（VLM）也是白搭。现在某些车企就爱玩这种花活，把消费者当傻子忽悠。但开车这事儿，安全永远是第一位的，花里胡哨的功能再多，关键时刻刹不住车都是白扯。消费者得明白一个道理：真正靠谱的智能驾驶，从来不是靠堆砌新名词，而是看最基本的刹车、转向、避障这些硬功夫。那些整天吹VLM的车企，先把基础功能做好了再说吧。

住在车里的男人图83

住在车里的男人图83

前天 19:31

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特斯拉3月在中国又卖疯了，Model Y焕新版直接干出4.3万辆的销量，这数字看着就让其他新势力眼红。要知道现在欧美市场都在下滑，中国市场反而成了特斯拉最稳的"现金奶牛"。说实话，特斯拉这季度财报要是没中国撑着，估计得难看不少。中国车主们用实际行动证明，在电动车这个领域，咱们比欧美消费者更敢尝鲜，也更认特斯拉这个牌子。这也解释了为啥特斯拉要把上海工厂当成全球出口中心——中国市场的表现直接决定了特斯拉的全球业绩。Model Y能在中国持续热销，说明了一个很简单的道理：在电动车这条赛道上，得中国市场者得天下。其他车企要是还看不清这个趋势，那就真的out了。

住在车里的男人图84

住在车里的男人图84

前天 19:30

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极氪3月销量突破4万台，这个数字确实够劲爆！第一季度11万台的成绩单，直接把国产高端新能源的门槛又抬高了一截。具体来看，极氪品牌1.5万台的销量已经够稳了，但领克才是真猛，2.5万台的成绩直接碾压同级。这俩兄弟今年后劲更足：极氪007GT马上就来，下半年还有9X和大型SUV等着；领克这边也不含糊，900系列已经亮相，Z10混动版也在路上了。最让人惊喜的是财报数据——首次发布就破千亿，1139亿的年营收直接把极氪送进了豪华品牌俱乐部。照这个势头发展下去，中国版BBA的雏形已经呼之欲出。要我说，再过三五年，路上跑的豪华车可能都得改姓"中"了。

住在车里的男人图85

住在车里的男人图85

前天 19:28

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问界M9连续三个月拿下纯电保值率冠军这事，确实值得说道说道。但咱们得明白，保值率这东西，可不是靠厂家自吹自擂就能上去的。看看现在的新能源市场，多少所谓豪华品牌新车定价高得离谱，结果一到二手车市场就露馅。一年掉价一半都算好的，有的三年直接腰斩。这不是市场不识货，恰恰说明消费者越来越精明了。说到底，保值率就是一面照妖镜。新车卖得贵不算本事，关键是三年后还能值多少钱。那些靠营销吹起来的"豪华"，在二手车商眼里就是一堆会贬值的铁皮。而真正的好车，时间越久越能证明自己的价值。所以啊，与其看厂家怎么吹，不如多关注二手车市场的真实行情。那里没有水军，没有营销，只有最真实的市场反馈。保值率高的车，才是经得起时间考验的真豪华。

住在车里的男人图86

住在车里的男人图86

前天 19:26

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激光雷达对AEB的作用，说白了就是让系统"眼睛更亮"。它最大的价值不是让刹车更猛，而是让车辆更早、更准地识别危险。就像给近视的人配了副好眼镜，看得清了自然反应就快。但咱们得明白，AEB就是个"最后防线"，不是"万能保镖"。它只会在系统判断必须刹车时才出手，而且主要针对行人、车辆这些明确目标。要是路上有个塑料袋飘过也紧急刹车，那才叫吓死人。现在很多人对AEB有两个极端认知：要么觉得它是救命神器，要么嫌它不够智能。其实真相是——AEB就是个"保底措施"。真正安全的驾驶，还得靠司机自己集中注意力。等AEB介入的时候，往往已经是千钧一发的时刻了。说到底，再好的AEB也只是辅助。智能驾驶发展到现在，最该升级的不是技术，而是司机的安全意识。别把命交给系统，方向盘在自己手里，责任也在自己身上。

住在车里的男人图87

住在车里的男人图87

前天 19:23

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问界M8预售9万订单确实很猛，但咱们得冷静点看。40万级别的SUV市场可不是买菜，消费者精明着呢，不会因为一时冲动就掏钱。这些订单里，估计有不少人就是先占个坑。他们肯定要等试驾体验，看看实车到底怎么样；还要等竞品价格，看看腾势N9、领克900这些对手怎么出招；更要等具体的购车政策，毕竟这个价位的消费者对细节特别敏感。现在就看最终能转化多少真实订单。如果能有三四成的转化率，那问界就真的在高端市场杀出一条血路了。但要是转化率太低，那这9万订单也就是个数字游戏，看着热闹而已。高端市场的消费者最现实，产品力不够硬，再多的预售订单也白搭。

住在车里的男人图88

住在车里的男人图88

前天 19:22

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余承东卸任华为车BU董事长的消息一出，网上立刻炸开了锅。但那些喊着"余承东下课"的人，怕是连基本事实都没搞清楚。仔细看看时间线就明白了：这哥们去年9月就从车BU CEO转任董事长，今年4月又卸任终端BG CEO转任董事长。现在不过是把车BU董事长的职位也卸了，但人家依然是华为常务董事和终端BG董事长。这明明就是正常的职务调整，怎么到某些人嘴里就变味了？其实华为汽车业务现在分得很清楚：终端BG负责智选车模式，要管产品定义、营销、销售这些重活；车BU主要搞技术研发和零部件供应。现在华为的重点是卖车，鸿蒙智行今年的销量目标可是要翻倍。再加上三大央企重组、上汽尚界要上市，余承东当然要把精力集中在终端BG上。更关键的是，车BU主体已经变成深圳引望智能技术有限公司，不再是华为旗下公司。这种情况下调整职务再正常不过。说白了，这就是业务发展过程中的正常人事变动，跟"下课"半毛钱关系都没有。余承东现在还是终端BG的掌舵人，华为汽车业务的核心人物。与其瞎猜人事变动，不如多关注鸿蒙智行今年的表现。毕竟在智能汽车这个赛道上，产品说话比人事变动重要多了。

住在车里的男人图89

住在车里的男人图89

前天 19:21

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鸿蒙智行最近的销量数据确实不太亮眼，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式发力，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图90

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前天 19:19

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"自研"这个词现在都快被用烂了。以前说自研，那真是实打实的技术突破；现在倒好，随便改个参数都敢说是自研成果。整个汽车行业都在滥用这个词，搞得跟不要钱似的。你们发现没？现在越是技术实力强的企业，越不爱把自研挂嘴边。反倒是那些连基础研发都没搞明白的，天天在发布会上自研长自研短。说白了，这就是在忽悠投资人和消费者——你看我多厉害，其实都是空壳子。真自研假自研，开一圈就知道。好的技术用起来就是不一样，根本不需要吹。那些整天喊自研的，往往连最基本的产品都做不好。消费者现在也精了，光靠营销话术可骗不了人。说到底，自研不该是贴在脸上的金，而是刻在骨子里的本事。与其花时间包装概念，不如老老实实把产品做好。市场最终会证明，谁在裸泳，谁在真游。

住在车里的男人图91

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3天前

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第五界尚界这次真的要来了，大家都在盯着看。说实话，现在的新能源市场可不像前几年那么好混了，想靠"先立品牌再迭代"的老套路，怕是行不通了。上汽这几年在新能源上确实下了不少功夫，但总感觉差点意思。这次拉上华为，明摆着是要借力打力。华为的智能驾驶和车机系统，在问界和智界上已经证明了自己的实力。但问题来了：上汽这次能拿出多少真本事？现在的消费者可精着呢，光靠华为的光环可不够。产品力、价格、服务，一个都不能少。市场已经进入淘汰赛阶段，要么就拿出硬货，要么就直接出局。要我说，第五界尚界这次必须把压箱底的技术都拿出来。华为的智能化+上汽的造车经验，这个组合看着很美，但最终还得用产品说话。毕竟现在的消费者，可不会为半成品买单。

住在车里的男人图92

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3天前

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比亚迪这次真是玩了个大的！汉L和唐L直接把性能车价格打下来了，30万不到就能买千匹马力，这价格放在去年想都不敢想。看看具体售价：汉L DM 20.98万起汉L EV 21.98万起唐L DM 22.98万起唐L EV 23.98万起最绝的是预售套路，先放个高价试探市场，正式发布直接降5-8万，这波操作把消费者心理拿捏得死死的。今年比亚迪的发布会频率简直离谱，一个月恨不得开三场。明眼人都看得出来，这是在抢购置税优惠的最后窗口期。把主力车型价格压下来，一方面冲销量，另一方面也是在给腾势这些高端品牌让路。不过这么搞也有风险，汉唐L把配置堆这么高，价格又这么狠，让自家高端产品怎么卖？比亚迪现在就像在走钢丝，既要销量又要品牌升级，这个平衡可不好把握。要我说，这波操作短期肯定能爆单，但长期来看，品牌溢价能力会不会受影响，还得打个问号。

住在车里的男人图93

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住在车里的男人图94

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3天前

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选速比这事儿，说白了就是给电机找最佳拍档。高转速电机配大速比，就像给跑车装上合适的变速箱，能让它发挥出最强加速性能；低转速大扭矩电机配小速比，就像给越野车调校传动系统，低速时特别有劲儿。你要是把这两套方案搞反了，那效果就跟让短跑选手去跑马拉松一样离谱。匹配得当，电机工作起来又高效又持久；匹配不当，再好的电机也发挥不出实力。其实道理很简单：速比选择没有固定标准，关键要看电机本身的特性。就像穿鞋要选合脚的，速比也得选最适合电机特性的。工程师们反复测试各种组合，就是为了找到那个能让电机发挥最佳状态的黄金比例。

住在车里的男人图95

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3天前

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比亚迪这次发布会真是被冤枉大了！大家都在吐槽电机功率虚标，其实完全搞错了重点。要我说，这事儿怪比亚迪自己没把技术讲明白，活该被喷。你们知道吗？比亚迪玩了个超级聪明的骚操作——他们把电机系统改造成了充电时的"电压放大器"。简单来说就是：开车时当电机用，充电时当变压器用，一套零件干两份活，这设计简直绝了！这技术现在已经升级到第三代了：第一代解决了充电桩电压不够的尴尬；第二代让整个系统更稳更省空间；第三代直接上油冷，功率干到150kW以上。现在懂了吧？汉L/唐L的电机看着参数爆炸，但加速不是重点。比亚迪真正的杀手锏是那个变态的快充技术，这玩意儿在国外简直就是救命稻草——毕竟欧美那破充电基础设施，能找到个靠谱的快充桩比中彩票还难！要我说，比亚迪这波是典型的"墙内开花墙外香"。国内消费者还在纠结加速快不快，人家早就盯上全球市场了。这套路玩得确实高明，就是发布会讲得太晦涩，活该被骂。

住在车里的男人图96

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住在车里的男人图97

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住在车里的男人图98

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3天前

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现在的年轻人买车，简直幸福得不像话！想想十年前，我们那会儿买个车跟求爷爷告奶奶似的。当时最火的昂克塞拉，后排小得连腿都伸不直，就这还得排队等车，现在想想都觉得心酸。那时候想买辆像样的车有多难？要自动挡、要涡轮增压、还要合资品牌，那就得做好后排只能坐宠物的心理准备。现在跟00后说这些，他们肯定觉得你在讲古。看看现在的10万级市场，简直卷疯了！小鹏MONA M03直接标配智能驾驶，零跑B10更狠，带激光雷达的版本12万就能拿下。这些配置放在五年前，没个二三十万想都别想。最离谱的是价格，现在合资车动不动就打五折。搁我们那会儿，4S店不加价卖车都算良心商家了，还打折？做梦呢！所以啊，现在年轻人买车就得硬气点。十万预算怎么了？照样要挑三拣四，配置、空间、智能一个都不能少。这才是新时代消费者该有的底气！

住在车里的男人图99

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住在车里的男人图100

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3天前

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国产车卖到百万级这事，看着就让人热血沸腾！十几年前谁敢想啊，那时候国产车连20万的门槛都摸不着，现在直接叫板BBA，这进步速度跟坐火箭似的。但咱们得清醒点——豪华品牌真不是靠堆配置就能成的。BBA玩了上百年，早把品牌玩成了身份象征。你买宝马7系，买的不是车，是"我混得好"这个标签。这种品牌溢价，真不是三五年能追上的。现在问界这些新贵，三电技术、智能配置确实碾压BBA同价位车型。可要让富豪们心甘情愿掏百万，光有硬实力还不够，得让他们觉得开国产车比开奔驰更有面儿。这需要时间，更需要讲出让土豪们买单的好故事。说到底，国产车冲击高端是好事，但别指望一蹴而就。BBA的品牌壁垒是用百年时间砌起来的，咱们要超越，也得做好打持久战的准备。

住在车里的男人图101

住在车里的男人图101

3天前

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L3自动驾驶能不能在车里睡觉？这问题本身就暴露了我们对技术的盲目信任。技术再先进，把命完全交给机器就是一场豪赌。厂商们的技术确实在进步，但人性弱点才是最大的bug。现在L2都有人敢睡觉刷手机，等L3普及了，估计真有人敢在高速上补觉。这不是技术问题，是作死问题。最要命的是预警系统。现在的智驾就像个不靠谱的副驾驶，总在最后一刻才大喊"小心！"。与其吹嘘自动驾驶级别，不如先把预警时间从1秒提到30秒。毕竟再智能的系统，也救不了一个毫无准备的司机。说到底，自动驾驶最大的矛盾是：技术越智能，人越容易犯困。这不是技术能解决的，得靠每个司机对自己的生命负责。

住在车里的男人图102

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住在车里的男人图103

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3天前

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宾利这次彻底掀桌子了！W12发动机？直接扔进历史垃圾桶。新推出的插混系统直接干到671马力，百公里加速3.5秒，这数据比自家老款W12还猛。说真的，现在谁还数气缸啊？最讽刺的是，这套系统不仅更快更猛，还更安静更省油。以前买W12要花大价钱才能获得"身份感"，现在花更少的钱就能得到更好的体验。那些囤W12的土豪怕是要哭晕在车库。我知道肯定有人要喊"宾利变味了"，但现实是豪华的定义早就变了。现在的有钱人要的是：深夜回家不吵醒邻居，红绿灯起步秒杀超跑，加一次油能跑一个月。这种"静如处子，动如脱兔"的体验，才是新钱阶级的最爱。说到底，内燃机的浪漫终究敌不过时代的洪流。宾利这波操作很明确：要么拥抱未来，要么成为历史。

住在车里的男人图104

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3天前

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你以为看汽车安全就是看撞得惨不惨？那可就太外行了！特别是现在的新能源车，安全测试的门道可比变形程度复杂多了。首先得看电安全——这才是新能源车的命门。电池包从车头铺到车尾，要是撞狠了，分分钟给你表演"火烧连营"。测试时工程师最紧张的就是看电池有没有被挤扁、会不会漏电、热失控能不能控制住。其次是整车结构，重点看乘员舱这个"金钟罩"够不够硬。A柱到C柱这块区域必须稳如泰山，该变形的地方要恰到好处地吸能，不该变形的地方一丝都不能让。最后才是假人的戏份。气囊该炸的时候必须准时炸，车门撞完还得能正常开，双闪必须自动亮起，最好还能自动发求救信号。这些细节看着不起眼，关键时刻都是救命的关键。说到底，现在的安全测试早就不只是看谁更耐撞，而是在考验整车系统的综合防护能力。从电池保护到救援系统，每一个环节都在默默守护着你的生命安全。

住在车里的男人图105

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住在车里的男人图106

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住在车里的男人图107

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住在车里的男人图108

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住在车里的男人图109

住在车里的男人图109

3天前

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64km/h的碰撞测试听起来好像不快？那你可太天真了！这速度撞上去的破坏力，比你想象中猛多了。关键点在于测试时是直接撞到完全静止的障碍物，所有冲击力都得由车子硬扛。这可比高速追尾狠多了——追尾时两车都在动，实际冲击力反而小得多。而且测试用的障碍物是实打实的钢筋混凝土墙，一点缓冲都没有，相当于让车子用肉身硬刚。更夸张的是测试频率。车企每年要做300多次这样的碰撞，算下来几乎每个工作日都得撞个一两回。这么高频次的"自杀式"测试，就为了确保你开车时的安全。所以说啊，那些看似温和的测试数字背后，藏着的都是工程师们往死里较真的态度。

住在车里的男人图110

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住在车里的男人图111

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住在车里的男人图112

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住在车里的男人图113

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住在车里的男人图114

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3天前

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老牌车企和新势力的差距，在安全研发这件事上体现得特别明显。广汽研究院那套V型开发系统，说白了就是把安全标准卡得死死的，每个零件都得过五关斩六将。他们搞安全测试就像打游戏通关，零件、系统、整车三个关卡一个都不能少。最狠的是这个流程完全没得商量——某个螺丝钉不达标？整辆车都得回炉重造。这种死磕精神看着很轴，但想想也合理：车上不是人命关天？现在很多新势力动不动就吹智能驾驶，但安全这种基本功才是真功夫。广汽这套系统最牛逼的地方在于，它把安全标准拆解得明明白白，每个环节都卡得你怀疑人生。说到底，安全不是靠堆配置，而是靠这种近乎偏执的流程把控。

住在车里的男人图115

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3天前

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你可能从来没想过，汽车安全居然跟温度有这么大关系！但仔细想想，车子可是要经历零下30度的东北寒冬，又要扛住50度的吐鲁番酷暑，这温差比我们上班族的血压波动还刺激。车企为了搞定这事儿，专门建了"冰箱烤箱实验室"。把整车扔进去，从极寒到酷暑来回折腾，就为了测试两个关键问题：第一，安全气囊会不会被冻住或者热到自爆；第二，那些智能系统在极端天气下会不会突然死机。最绝的是连空调都要被虐——大夏天能不能快速制冷，寒冬里能不能秒出热风，这可都关系到生命安全。想想挺有意思的，我们总在关注碰撞安全，却忽略了温度这个隐形杀手。一辆真正安全的车，不仅要经得起撞，还得扛得住冻、耐得了烤，这才是真正的全天候保护。

住在车里的男人图116

住在车里的男人图116

3天前

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你以为汽车安全就是比谁更"硬"？那可就太天真了！汽车可不是坦克，它要在人来人往的马路上跑，安全这事儿得讲究"软硬兼施"。最反常识的是，现在的车头反而要故意做得"软"一点。不信你按按引擎盖，为啥不像车门那么硬？这可不是偷工减料，而是专门给行人留的缓冲带。车企甚至有个"行人保护实验室"，用特制的头部和腿部测试装置反复撞击车头，就为了确保撞到人时能把伤害降到最低。特别是在中国这种电动车乱窜的路况下，这种设计太有必要了。下次看到软趴趴的引擎盖别嫌弃，那可能是救命的设计。安全从来不是非黑即白的事——既要让车里的人铁桶般坚固，又得让车外的人少受点罪，这才是真本事。

住在车里的男人图117

住在车里的男人图117

3天前

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看到那些碰撞测试用的假人了吗？乍一看跟服装店里的塑料模特差不多，但价格能吓死你——最贵的要1000万一个！没错，就是能在北京三环买套房的钱。更夸张的是，这些假人还得反复用，撞烂了修好继续撞，比我们打工人的命还硬。这些假人浑身都是戏，骨头里、关节处塞满了传感器，撞一下能记录几百组数据。你以为这就完了？它们还分三六九等：小孩款、女性款、胖子款，甚至还有孕妇专用的。工程师们用这些硅胶替身模拟各种车祸场景，就为了确保真人坐在车里能少受点罪。想想挺魔幻的，人类造出天价假人来替自己挨撞，用机械的伤痛换血肉的安全。这些被撞得七零八落的硅胶身体，反而成了马路上最靠谱的守护神。有时候科技进步就是这么矛盾——越是用冷冰冰的数据和机器，越能保护有温度的生命。

住在车里的男人图118

住在车里的男人图118

3天前

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广汽研究院这回真把家底亮出来了！直播镜头直接怼进他们的碰撞实验室，好家伙，那场面比科幻片还带劲——两亿人民币砸出来的测试场，每一寸钢板都散发着人民币燃烧的味道。最狠的是那些测试设备，正面撞完侧面撞，撞完车壳还要把座椅仪表台拆出来单独虐。满屋子传感器像给汽车做CT扫描，工程师盯着实时数据的样子比急诊室大夫还紧张。看到那些被撞得稀烂的车架，我突然就懂了：所谓五星安全根本不是营销话术，是工程师们用成百上千次毁灭性实验砸出来的保命符。这直播看得人头皮发麻——原来我们每天开的车，早就在实验室里"死"过无数回了。那些看似枯燥的碰撞数据背后，藏着的全是工程师的偏执：宁可让钢铁在实验室里粉身碎骨，也绝不让血肉之躯在公路上冒险。

住在车里的男人图119

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住在车里的男人图120

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住在车里的男人图121

住在车里的男人图121

3天前

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现在车企还在发布会上狂吹续航里程，真的有点跟不上时代了。续航焦虑？早就是过去式了！现在大家更烦的是充电太慢——动不动就要等半小时，谁受得了？更糟心的是电池的后续问题：换电池会不会贵到肉疼？用个三五年会不会出毛病？安全性到底靠不靠谱？这些才是真痛点。续航再长有啥用？充电慢、维护贵、安全性没保障，消费者照样不买账。说白了，电动车发展到今天，该换个思路了。与其死磕续航数字，不如好好解决充电速度、电池寿命这些实际问题。现在的消费者都很精明，花里胡哨的参数不如踏踏实实的用车体验。车企要是还抱着老一套不放，迟早要被市场教育。

住在车里的男人图122

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4天前

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吉利这款雷神EM-i发动机真不是盖的，46.5%的热效率直接登顶全球量产发动机榜首，中汽研的认证可不是闹着玩的。现在银河星舰7、L6、L7还有新出的星耀8都装上了，后续肯定还会有更多车型用这套动力。重点说说星耀8，这车给了两个选择：要极致省油就选EMi，实测油耗基本在4L左右晃悠；想要更猛的动力就上EMP版本，虽然44.26%的热效率比EMi稍低，但放在涡轮增压发动机里也是顶尖水平了，领克07、08都在用。说白了，这就是把选择权完全交给消费者。你更看重油耗还是动力？吉利都给你准备好了。现在的混动技术真是越来越懂消费者了，既要又要的时代真的来了。

住在车里的男人图123

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住在车里的男人图124

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4天前

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星耀8这次发布会明显留了一手，技术亮点都没说全。这车的架构水平，在同价位里绝对是降维打击。最核心的GEA EVO架构提都没提，估计要等车展放大招。但就凭后排这个平整地板就能看出来，神盾短刀+CTB技术确实有两把刷子，比E8还低了2-3厘米，空间利用率直接拉满。说实话，这么硬核的技术不该藏着掖着。建议赶紧开个专场技术发布会，把GEA EVO架构的优势说透。现在同价位的车，空间能做到这个程度的真没几个。消费者要是知道这些门道，下单肯定更痛快。毕竟买车光看表面配置可不行，底层架构才是真功夫。

住在车里的男人图125

住在车里的男人图125

住在车里的男人图126

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4天前

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名爵这次搞了个大动作，新车直接取名"Cyber X"，听着就很有未来感。官方说这车虽然还带着名爵的基因，但跟你之前见过的所有名爵都不一样。从预告图来看，Cyber X八成是个方盒子造型的硬派越野车，尺寸应该不会太大。这种小车用纯电驱动最合适，摆明了就是要跟iCar V23抢市场。说实话，名爵这步棋走得挺聪明。现在硬派越野车市场正热，但大多数都是大块头。Cyber X要是能把硬派风格和小巧尺寸结合起来，再配上纯电动力，说不定能开辟个新细分市场。毕竟不是所有人都需要大越野，但很多人就喜欢这个范儿。

住在车里的男人图127

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住在车里的男人图128

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住在车里的男人图129

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住在车里的男人图130

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4天前

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香港今年一季度的汽车销量榜出炉了，结果可能让很多人意外——比亚迪直接拿下第一，而且销量甩开第二名一大截。除了比亚迪，极氪、名爵、腾势和小鹏这些大陆品牌也都上榜了。说实话，香港这个市场挺有意思的，既有区位优势又有文化优势，简直就是国产车出海的最佳试验田。能在香港卖得好，基本上就证明这些车放到其他国际市场也不会差到哪去。想想也是，香港消费者见多识广，对车的要求可不低。国产车能在这里站稳脚跟，说明产品力是真的过硬。这比在自家市场卖得好更有说服力，毕竟香港人可不会因为"支持国货"就买单。现在就看这些品牌能不能把香港的成功经验复制到更远的市场了。

住在车里的男人图131

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4天前

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理想MEGA这次要出个"Home家庭版"，说白了就是把座椅搞成能旋转的，让车里的人能面对面聊天。这招明显是跟极氪MIX学的，4月23号上海车展就能看到了。要我说，这种能转的座椅确实挺实用的。一家人出门，后排能面对面聊聊天，或者打个牌什么的，比干坐着强多了。不过这种设计会不会成为MPV的主流，现在还不好说。毕竟车是用来开的，不是用来开派对的。理想这波操作挺聪明的，知道现在买MPV的都是家庭用户，把"家"的概念玩出花来。但消费者买不买账，还得看实际用起来方不方便。万一转来转去把安全带搞乱了，或者影响行车安全，那就得不偿失了。

住在车里的男人图132

住在车里的男人图132

4天前

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吉利银河星耀8这价格确实够狠！13.98万起就能买到5米长的中大型混动轿车，最高配也不过17.38万，这性价比直接拉满。比自家银河E8还大一圈，2928mm的轴距坐着肯定舒服。动力系统玩得挺溜，1.5L/1.5T混动配11合1电驱，6.49秒破百够用了。续航更是亮点，130km纯电续航（入门版60km），综合续航能干到1600km，3.36L的油耗看着就香。智能配置也不含糊，Flyme Auto座舱+DeepSeek大模型，全系标配高阶智驾，高配还给激光雷达。现在订车还送23喇叭音响和行政座椅，这波羊毛不薅白不薅。要我说，这车把实用性和科技感平衡得刚刚好，既不会太浮夸，又够高级，确实抓住了主流消费者的需求。

住在车里的男人图133

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住在车里的男人图134

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住在车里的男人图135

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4天前

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比亚迪这次汉L和唐L的双车组合确实玩得漂亮。EV版比插混贵1万，SUV比轿车贵2万，明摆着就是要跟特斯拉的Model 3和Model Y掰手腕。这定价策略挺实在的。EV版多花1万，买的是更纯粹的电动驾驶感受；选SUV多掏2万，得到的是更实用的空间。消费者怎么选，全看个人需求。要我说，比亚迪这次算是把选择权真正交到了消费者手里。毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。

住在车里的男人图136

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住在车里的男人图137

住在车里的男人图137

4天前

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上汽大通这牌子在国内确实不太起眼，销量也就那样。但说到出口，人家可是实打实的狠角色。最近LDV（上汽大通南非公司）宣布要在南非市场连推四款新车，这波操作有点意思。 LDV D90这车一看就是冲着坦克500和福特Everest去的，中大型SUV的定位，主打越野探险，明年三季度就能买到。还有两款货车，Deliver 9直接对标奔驰Sprinter，G10体型小一号，分别明年三季度和四季度上市。最让人意外的是Terron 9，其实就是换标的MG U9，摆明了要跟长城炮500抢市场。上汽大通这招挺聪明，国内混得一般，但在海外市场玩得风生水起。现在国内市场这么卷，走出去反而能找到新机会，这路子值得其他自主品牌好好琢磨。毕竟做生意嘛，东边不亮西边亮，总得给自己多找几条出路。

住在车里的男人图138

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住在车里的男人图139

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住在车里的男人图140

住在车里的男人图140

4天前

住在车里的男人

现在国家给新能源车搞了个能效分级，就跟冰箱空调上的能效标识差不多。这事儿挺有意思的，说明大家买车的关注点真的变了。以前开燃油车的时候，谁不想要个动力猛的？现在电动车遍地都是3-4秒破百的，动力反而没那么稀罕了。说实话，日常开6秒破百完全够用，省电才是真本事。特斯拉省电是出了名的，但很多人不知道的是，现在国产车在这方面也很能打。我开过的小鹏和乐道，能耗表现都挺惊艳的。现在的消费者越来越务实了，与其追求那些用不上的动力参数，不如选个真正省电的车来得实在。毕竟省下来的可都是真金白银啊！

住在车里的男人图141

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住在车里的男人图142

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住在车里的男人图143

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4天前

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萤火虫这个换电站的操作确实让人看不懂。虽然顶着蔚来子品牌的名头，却非要单独搞一套换电系统，跟蔚来、乐道完全不兼容。说白了就是因为电池太小，估计连75度都不到，而蔚来现有的换电站最小都是75度电池。但说实话，这钱花得真不值。萤火虫这种小车，定位就是城市代步，谁会开它跑长途？平时充充电完全够用。现在电动车市场竞争这么激烈，资源应该用在刀刃上。与其浪费钱搞两套换电系统，不如集中精力把主品牌的换电站网络建得更完善。说到底，换电站的核心价值是解决续航焦虑。但萤火虫这种小车，续航焦虑本来就不存在。与其折腾这些花里胡哨的，不如把成本省下来，把车价再降降，让更多年轻人买得起。这才是真正为消费者着想。

住在车里的男人图144

住在车里的男人图144

4天前

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分享一些萤火虫这车的细节图~ 看得出来他们确实下了不少功夫，首先机械门把手的设计我就要给好评，比那些华而不实的电子按键实用多了。关键时刻一拉就开，不用像其他车那样还得找备用开关，这个设计很人性化。带灯的化妆镜必须点赞，副驾驶的小姐姐们肯定喜欢。后备箱的蚌壳式尾门用起来很方便，里面的照明灯也设计得很用心，比某些合资品牌强多了。不过车门打开后的视觉效果确实差点意思，那些直来直去的切缝看着有点廉价。其实改进起来很简单，要么用无框车门，要么加个内衬遮挡一下。现在这个样子确实拉低了整车的档次，希望厂家能重视这个问题。毕竟现在的消费者都很挑剔，细节做不好很容易影响口碑。

住在车里的男人图145

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住在车里的男人图146

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住在车里的男人图147

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住在车里的男人图148

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住在车里的男人图149

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住在车里的男人图150

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住在车里的男人图151

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4天前

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小鹏这次可算打了个漂亮的翻身仗！上周7500台的销量直接冲到新势力第一，把问界和理想都甩在后面。这成绩够硬气吧？说白了，小鹏能逆袭就靠真本事。价格直接干到11.98万起，明摆着要跟比亚迪、零跑抢市场。更狠的是X9，39.98万的价格配上800V高压、后轮转向这些高端配置，比极氪009、腾势D9便宜不少。这不明摆着告诉消费者：要高端配置还不想多花钱？选我就对了！现在小鹏的产品布局才叫全面：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级M03负责拉新。这套打法下来，其他新势力估计要坐不住了。想跟小鹏竞争？先看看自己的产品够不够能打，价格够不够实在。现在的消费者可不好糊弄，谁家产品硬、价格实在，他们就认谁。

住在车里的男人图152

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住在车里的男人图153

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4天前

住在车里的男人

美国这关税政策一出来，那些高端进口车可真是进退两难。奔驰GLS、宝马X7这些车，本来进口税就已经让价格翻了个跟头，现在再加50%关税，怕是要贵到连土豪都肉疼。与其硬撑着卖天价，不如直接在国内生产来得实在。现在国产新能源车可都不是吃素的，腾势N9、极氪9X这些车型，配置拉满价格还实在。进口豪车要是还端着架子不国产，消费者可不会惯着。以前车企国产化是为了多赚钱，现在直接关系到能不能活下去。最尴尬的是那些迷信"进口就是好"的老派消费者，眼看着心仪的豪车要国产化，估计心里直打鼓。但现在的消费者可精着呢，谁还愿意为"进口"两个字多花冤枉钱？车企要是还看不清形势，迟早要被市场狠狠教育。毕竟在真金白银面前，什么品牌光环都是虚的。

住在车里的男人图154

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4天前

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小鹏X9这次改款确实玩出了新花样，那个悬浮轮毂的设计特别抓人眼球——就是车子跑起来车标永远保持正立的小把戏。说实话，这种花哨配置确实吸引不了真正的豪车买家，但背后透露的信号很有意思。中国车企现在连这种"装逼利器"都要跟豪华品牌掰手腕。从座椅通风到氛围灯，再到这个悬浮车标，中国品牌正在把豪车的"溢价密码"一个个破译。现在看可能只是皮毛功夫，但架不住日积月累。等中国车把这些"虚头巴脑"的配置都玩得比豪车更溜、价格更亲民的时候，那些传统豪车还怎么维持高高在上的身价？这场竞争就像温水煮青蛙，中国车企正在从各个维度蚕食豪车的市场。那些端着架子的豪华品牌要是再不放下身段，迟早要被市场教育。毕竟现在的消费者越来越精明了，谁还吃品牌溢价那一套？

住在车里的男人图155

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4天前

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雷军最近在社交平台出奇地安静，这不禁让人担心小米Yu7的推进节奏会不会被打乱。虽然SU7现在卖得确实不错，订单排得老长，交付都跟不上了。前期营销和产品定位都做得挺到位，但现在这个时间点确实有点尴尬。Yu7本来计划年中上市，结果偏偏撞上这波舆论风波。虽然SU7的质量问题还没实锤，但网上的质疑声已经起来了。这时候推新车，搞不好会让消费者觉得小米太着急，反而放大负面声音。说实话，SU7现在还在产能爬坡，小米汽车的品牌形象也才刚立住。Yu7现在上不上，考验的不光是产品力，更是对市场情绪的拿捏。在汽车行业，时机选择有时候比产品本身还重要。小米现在最需要的是稳扎稳打，把SU7的口碑做实了再说。毕竟汽车不是手机，品牌形象一旦垮了，想再翻身可就难了。消费者对汽车品牌的耐心，可比对手机品牌少多了。

4天前

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阿维塔这次可算是打了场漂亮的翻身仗！3月销量直接翻倍冲进新势力前十，那些唱衰的人现在脸都肿了吧？要论头号功臣，阿维塔07当之无愧。这车是真舍得下本：首发太行底盘稳得一批，昆仑增程系统省油又给力，再加上华为ADS 3.0的智能驾驶，配置直接拉满。最关键的是定价够狠，直接把性价比拍在消费者脸上，这要还卖不好才叫见鬼了。现在这销量就是最好的证明——好产品终究不会被埋没。阿维塔这次算是给所有新势力上了一课：别整那些虚头巴脑的，把产品做好、价格定实在，消费者自然用钱包投票。看来新能源车市还是要靠真本事说话啊！

住在车里的男人图156

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住在车里的男人图157

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住在车里的男人图158

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4天前

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岚图这次在固态电池上玩真的了！直接把传统锂电池的液态电解液给干掉了，换上了全新的固态电解质。这玩意儿可比液态电池强太多了：导电性能直接起飞，锂离子跑得比兔子还快；安全性直接拉满，拿钉子扎都不带冒烟的。最实用的是它完全不怕极端天气，零下40度照样生龙活虎，高温天也不怂。北方车主再也不用担心冬天续航腰斩，南方车主也不用怕夏天自燃了。不过说实在的，固态电池吹了这么多年，岚图这次算是让"充电5分钟，续航1000公里"的梦想照进现实了。但咱们也得冷静点，新技术到底行不行，还得看实际装车表现。可别跟某些厂商似的，发布会吹得天花乱坠，真用起来就露馅了。希望岚图这次能靠谱点，毕竟电池技术突破这事儿，光靠PPT可糊弄不过去。

住在车里的男人图159

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4天前

住在车里的男人

造车这事儿，甭管你加速多猛、配置多壕，安全永远是第一位的。法规标准就是个及格线，行业标准相当于道德底线，而企业标准才真正体现一个品牌的良心。还记得当年IIHS修改碰撞测试标准那事儿吗？直接把"贵车就更安全"的谎言给戳破了。沃尔沃用实力证明，安全不是靠价格堆出来的，而是实打实的硬功夫。现在吉利确实吸收了不少沃尔沃的经验，但更牛的是他们在杭州湾搞出了自己的创新。现在车企都在狂吹智能化，但淦总在百人会上说得在理：没有安全托底的智能化就是耍流氓。看看吉利这些年的车就知道，他们把安全真正融入了研发全流程——从设计到测试，再到生产验证，最后形成了一套自己的标准体系。智能化时代，安全这个根基不能丢。我们可以追求炫酷的科技体验，但必须记住：安全才是所有体验的底线。造车不是做手机，一个功能出问题可能就是人命关天。吉利这些年发展这么快还能守住安全底线，这才是真本事。说到底，对安全的投入和坚持，才是一个车企最大的良心。

住在车里的男人图160

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4天前

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智己L6这次真的把"高级感"玩明白了。虽然实车还没亮相，但光看渲染图就让人挪不开眼——那气场，往路边一停就自带主角光环。 800V高压平台全系标配，充电速度快得跟手机快充似的。再加上上汽祖传的底盘调校功底，开起来绝对能让你爽到飞起。这车最绝的是设计，原创度拉满不说，每根线条都透着力量感，但又不会显得太张扬。现在市面上太多车靠浮夸造型博眼球，智己L6这种靠硬实力说话的反而更高级。科技感、驾驶乐趣、设计美学一个不落，这才是真正懂车的人做出来的产品。等实车出来，估计又要圈一波粉了~

住在车里的男人图161

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4天前

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极石汽车这销量确实让人眼前一亮！今年车市这么不景气，大部分车企都在为销量发愁，极石愣是靠一款极石01就卖出一千多台，关键是价格还死扛着不降，这就很能说明问题了。要我说啊，这跟老板昌敬是个硬核自驾玩家分不开。一个真正懂越野的老大带队，做出来的产品自然更对硬核玩家的胃口。你看那些整天坐在办公室的车企老板，哪能搞出这么对味儿的越野车？产品好不好，关键还得看掌舵的人是不是真懂行。极石这次算是给那些只会堆配置的车企上了一课：造车这事儿，情怀和专业一个都不能少~

住在车里的男人图162

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4天前

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沃尔沃240R概念车这玩意儿确实有点东西，把北欧性冷淡风和性能车的暴脾气完美融合了。你看这车侧面线条，干净利落得跟刀削似的，没有那些电动车常见的臃肿设计。但每个棱角都在暗戳戳地告诉你：别惹我，我狠起来自己都怕。最绝的就是这种表里不一的反差感——外表冷静得像北欧的冬天，骨子里却躁动得像个叛逆少年。虽然造型确实夸张了点，但这种"闷骚"的调调在电动车里还真不多见。沃尔沃这次算是玩明白了，知道现在的年轻人就吃这套。

住在车里的男人图163

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住在车里的男人图164

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住在车里的男人图165

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4天前

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后轮转向这个配置最近在国内豪车上越来越常见了，咱们今天就来聊聊这个功能到底值不值。说实话，这玩意儿最适合的还是那些车长超过5米的大轿车。但也不是非装不可，毕竟代价不小——后轮宽度得缩水，后备箱空间要牺牲，整个底盘都得重新设计。换来的是转弯半径能小个1米左右，停车方便点，高速变道稳当些。其实把前轮转向角度调大点，也能达到类似效果，就是高速稳定性会差点意思。说到底这就是个选择题，关键看厂家怎么取舍。最怕的就是为了个炫酷配置把整车平衡性搞砸了。现在不少车为了堆配置搞得顾此失彼，开起来哪哪都不对劲。造车这事儿，讲究的是整体协调，不是功能越多越好。有时候简单点反而更实在，毕竟开车最重要的是顺手，不是配置单好看。

住在车里的男人图166

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4天前

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