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    四川阿达西

    简介:比亚迪快发车

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    2022-01-18
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    2021-08-10
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    2021-06-20
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    2021-05-28
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    2021-05-21

    四川阿达西尊敬的比亚迪,我是唐dmi忠实粉丝,唐dmi4.19上市以来就得到车友们的极力吐槽,减配触及车友们的痛点,应广大的车友心声向领导反应几个问题希望得到您的支持,第一:原厂轮胎没有马牌失望,245.45r20的轮胎直接导致车身底盘太低,我们呼吁厂家增配255.55r20马牌静音轮胎,16 cm的底盘高度完全与suv背道而驰!第二:筷子悬架希望得到改善铝合金悬架,第三排空调出风口,车内220v电源是刚需,我们爱国!我们支持国产!请比亚迪领导也重视和尊重消费者。毕竟20万的车我们想要的不过分!

    2021-05-16

    四川阿达西尊敬的比亚迪,我是唐dmi忠实粉丝,唐dmi4.19上市以来就得到车友们的极力吐槽,减配触及车友们的痛点,应广大的车友心声向领导反应几个问题希望得到您的支持,第一:原厂轮胎没有马牌失望,245.45r20的轮胎直接导致车身底盘太低,我们呼吁厂家增配255.55r20马牌静音轮胎,16 cm的底盘高度完全与suv背道而驰!第二:筷子悬架希望得到改善铝合金悬架,第三排空调出风口,车内220v电源是刚需,我们爱国!我们支持国产!请比亚迪领导也重视和尊重消费者。毕竟20万的车我们想要的不过分!

    2021-05-14
    比亚迪唐dmi消费者的心声!图1比亚迪唐dmi消费者的心声!图1
    2021-05-13

    DM-i搭载着高热效率的发动机实测油耗表现优异,但从实测数据和比亚迪DM-i公开资料站在用户的角度去分析,DM-i设计存在着四大败笔,且听我慢慢来说,觉得我胡说八道不爽直接关掉不看就行了,如果你觉得有道理或有任何疑问欢迎留言探讨。 败笔一:DM-p、DM-i定位成两种并存的混动架构 DM-p混动架构有传统的变速箱,更强调发动机的作用,或者说电机跟发动机处在同等重要的地位。 而DM-i省掉了传统的变速箱,架构更简单,发动机专注工作在效率最高的区间,能耗更低。更复杂的DM-p混动结构终究会被更简单的DM-i增程结构淘汰,两种架构是取代关系而不是共存关系。 因为DM-p所谓的高性能DM-i可以通过高功率电机电池更容易实现,而且更大的电池与小功率的发动机也是混动进化成纯电动的方向。比亚迪误判了两种混动架构的关系 败笔二:DM-i没有四驱 比亚迪在安全方面大力宣传电四驱的安全,居然SUV的DM-i没有搭配四驱系统。跟宣传的省油并不冲突,不能因为偏省油的定位就缺少四驱。就像DM-p定位高性能不是也有两驱的车型么?DM-i四驱的缺失是第二个败笔。 败笔三:有更高热效率的1.5L发动机不用用更低热效率的1.5T发动机(唐DM-i用的是1.5T,用1.5L完全没问题) 混动增程就是通过大电池与电机的加入,让发动机工作在最佳工况下达到更省油。发动机并不需要什么高扭力作为加速动力输出,动力快速响应交给电机就可以了。 败笔四:发动机功率跟电池容量不搭 发动机功率太大而电池容量太小。搭配的发动机功率太大了,导致有大部分工况先充电再用电池驱动电机,没有必要的能量转换白白浪费了能源。 增程工况下理想情况是发动机发电功率刚好满足汽车匀速前进的功率。大电池补充加速的功率以及动能回收。看亏电下工况图纯电工况占比很高,这是发动机先给电池充电再给电机供电啊,这样的设计是最大的败笔。

    比亚迪唐dmi数据分析图1比亚迪唐dmi数据分析图1
    2021-03-27
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