简介：这个人很懒，什么都没写~
冰块不凉21
首先说一下原理，三元是作为一个催化器使用，里面是通孔，尾气从一端就去从另一端直接排出，如图一所示，尾气在经过三元催化的过程中三元中的贵金属对有害物质进行催化转化，变成无害物质，并不起任何过滤作用，学过化学的都知道催化剂参与化学反应但是并不消耗，这就是为什么三元既不需要再生也不需要更换基本可以做到与车同寿命。 再看颗粒捕捉器，颗粒捕捉器的结构去图二所示，整个陶瓷载体里面都是盲孔，尾气从一端就入后并不能从另一端排出，而且需要透过陶瓷内壁从周围孔排出，跟用海绵过滤水中的杂质一样，杂质会沉积在海绵组织当中。所以有人在研究颗粒捕捉器孔的大小并没有什么意义，与堵塞关系不大。堵塞的原因是颗粒吸附在了颗粒捕捉器内壁中堵塞了孔壁，过滤的孔径是由陶瓷材质决定的，所以颗粒捕捉器一旦堵塞，只能高温再生，提高整个载体的温度，使颗粒捕捉器内的可燃颗粒燃烧排出。 颗粒捕捉器能够高温再生的另一个原因是其捕捉的颗粒物主要是汽油未充分燃烧的碳颗粒。但是除此之外，燃油中含有的微量重金属灰分，透过进气滤芯的空气中的粉尘在气缸内高温烧结形成结晶后均会被颗粒捕捉器捕获存留在颗粒捕捉器中，这部分颗粒有些无法燃烧会一直存留在颗粒捕捉器内，这就造成了随着车龄增加，颗粒捕捉器的再生效果变差，再生间隔变短。为了尽量降低这一情况的发生，厂家也建议大家尽量使用高标号燃油，低灰分机油，从根源上减少颗粒物的产生，增加颗粒捕捉器的寿命。
发现个奇怪的现在，买280的都感觉这车动力不错，很少见有感觉这车动力不足的，而买330和380的也很少有人感觉这个车动力强的的呢。本人开的是330的带颗粒捕捉器的，一直觉得动力不强，特别是上下班市里超车抢道的时候经常要地板油，光听发动机嗷嗷叫也不见提速有多快，从来没有过大家所说的动力随叫随到的感觉，总要挂S挡。我从来没开过280和380也，EA888的性能比EA211差距这么大吗？ 有人告诉我轮胎气压打高一些，跑起来动力能好一点，我打到了315kpa，对轮胎会不会有什么影响。
12月20号提的330豪华plus，刚过一千公里堵了，发动机嗷嗷叫就是不升档，去4儿子店让我跑跑高速试试能不能好，说是22款降不了级，这几天来回跑了300多公里高速，堵没好，仪表盘故障灯亮了，问销售，销售告诉是排气系统故障，又让开回去检查，我自己看了说明书也写的是排气系统故障，这真是搞了爷回来。
最近探岳的APP在我不知情的情况下进行了升级，升级以后发现不单单是隐藏了每次启动油耗那么简单，而是把车的行驶里程和平均速度显示的很小，而行驶时间显示的很大（亲测我跑了30多公里，而APP显示行驶里程只有9公里）。这完成即使大家把油耗发到网上也给所有人一个假象就是探岳车主都是时速几公里在开车造成的油耗具高，试想一下怎么可能突然软件升级后这么多人都在龟速行驶，升级前为何没有呢？以下是我在论坛里随便截了几张图，大家都是出奇的一致，APP显示只有几公里的时速，车主也都表示显示的根本不是实际速度。我认为只是大众为了让大家把反应问题的车主都认为成车黑出的下策而已。
21年12月提的330plus，跑了刚1千公里，基本市区高速对半，已经堵了，加速踩油门车嗷嗷响就是不提速。并且下地下车库一颠就会触发主动刹车，下一次车库被刹停了3次！
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