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#OTA升级体验记作为买了670N的“大冤种”，实在是后悔没买E版，我一直对于辅助驾驶的体验有不满意的地方。而这次测试版OTA功能升级点放出后，我认为对于N版P7的辅助驾驶是个不小的提升，由于是670N版，所以就只关注XPilot2.5更新的内容了。 1.打开车机最直观的改变就是在汽车的常用界面，车子模型进行了更新，并且舒享驾乘和XPedal模式都挪到了这个驾驶模式的界面。 2.本次更新的重点我认为就是SAS和更新后的LCC效果。 智能限速辅助功能在辅助驾驶界面可以开启。开启SAS之后，确实能够识别到道路限速并且仪表盘中有显示，拨杆向下拨动并且停止2秒左右会显示进入智能限速，在80下方有限速两个字，还是挺方便的。 优化后的LCC给我的惊喜更多，8公里的路程中我完全没有接管，之前提示轻微转动方向盘以保持LCC也变成了可以按方向盘的按钮就可以，亲测左右方向盘按钮都可，但是回和系统有冲突，比如右侧按钮我设置的音乐按了会暂停。 3.在大屏幕地图界面，可以搜索自营和免费的充电站了，这个很实用，点击后即可显示3公里内的免费充电桩。 4.经常有朋友不知道仪表盘车灯是什么意思，现在可以直接问小P"这是什么指示灯？"它会告诉你的。 5.后排物品遗留提醒，比较实用(网约车)的一个功能，系统会检测是否开启后排车门或者使用过后排安全带。这个路径比较难找，点击左上角小P，通知权限就可以找到了。 6.本次更新小鹏车标都换成了最新款，包括车身上的Logo、手册等等。以后是不是出厂新车的Logo都要换成新的了呢。 PS：这次升级过后我感觉有一点就是切换档位的时候变得慢了，之前的前进后退档杆更换非常迅速，现在经常提示要降低车速后再切换，在小车位停车的时候比较麻烦了。 这次更新其实让我很惊喜和满意，功能优化更新非常实用。最后，还是希望小鹏能听取广大用户的声音，能有更多的新功能或者优化，比如变线摄像头辅助、优化哨兵模式、继续调校丹拿音响等。
#虎年春节 | 新年许愿墙虽然银色的佩奇是真的好看，但是随着路上银色同款越来越多，就显得没有个性了。新年希望给佩奇换一身衣服，改色膜颜色多的选不过来，陶瓷蓝、祖母绿、樱花粉、珊瑚橙看了都不错，果然改色只有0次和无数次，怕是会上瘾啊。 愿新年平安相伴，满电出发！
#爱车囧事不知道是该哭还是该哭，提车5个多月，经历了被撞、爆胎、停车被刮和撞石墩，感觉真是对不起我的小车车。 1.被撞，我正常直行，一辆byd小区内路口高速行驶，我停车对方直接撞我左前杠，下车byd右边已经凹进去了😕 2.爆胎，同样小区内行驶，压倒了估计是收废品掉落的一块三棱铁棍，瞬间没气，等救援+换胎，破财免灾了。 3.被刮没找到人，早上下楼发现尾翼下边被刮了，同样感觉是收废品的车上掉下来了东西搞的（真可恨） 4.撞石墩，右前方盲区，雷达没有检测到有个矮矮的石墩，准备掉头时候撞上了，要换保险杠+底部小板，先用胶条绑上了。 新的一年年希望大家平安出行，别再遇上囧事儿啦！冲鸭！
#爱车智能化优缺点P7的车辆行驶时间记录非常奇怪。显示的行驶时间永远低于实际的行驶时间，堵车的时候行驶时间不记录，例如今天的通勤时间是68分钟，表显时间44分钟，相差了24分钟，35％的差距还是很大的。个人猜测应该是行驶速度大于多少才会记录的，但是这样又与自启动后时间又相背。 希望有人能够指点迷津，现在的时间记录方式感觉完全没有参考价值，也不知道是怎么的记录逻辑。也希望未来的OTA能够优化这个点，更符合大多数人的用车看时间习惯。
#爱车智能化优缺点P7的车辆模型识别的不是很准确，并且模型库里边的模型确实太少了，目前见过的只有骑自行车的行人、小轿车、货车这三种模型，公交车会识别成两辆小轿车连在一起，SUV也会被识别成小轿车，路上的行人没有单独模型，只能是识别成骑自行车、货车的识别非常不准确，也可能识别成小轿车。 反观特斯拉的模型库真的强太多了，摩托车、公交车、SUV、行人、自行车甚至三轮车都有。虽然平时可能觉得没什么用，但是在P7上看着确实很别扭。
#爱车智能化优缺点P7的智能化算是国产电车里边做的非常好的了，包括语音、车机互联等我个人认为都做的还可以。不过在提车之后最感觉有遗憾的就是P7没有标配电动尾门，并且在车外是无法打开的，打开后备箱功能只能从钥匙、手机、车机大屏来实现，这一点出现在如此智能的车上有点反人类了。 还好官方推出了电动尾门安装升级服务，除了支持以上几种开后备箱的方法外还增加了比较方便的一脚踢，成功率还是比较高的。 希望未来P7改款升级能标配电尾门吧，多个电尾门太方便了。
#新能源车主冬季续航实录北京的冬天来了，夏天提车，这是佩奇需要度过的第一个冬季。选车时候考虑到北方天气较冷，所以选择的是超长续航后驱智享版小鹏P7，也就是现在的670N版本，一是里程较长，二是三元锂电池，冬天的活跃性相对磷酸铁锂好一些，配了18寸轮毂和音乐座舱，每次充到官方建议的90％电量WLTP显示513KM，如图1，这是前提。 车的用途主要是上下班通勤，为了看看到底小鹏P7的冬季续航怎么样，所以我记录了近一个月的通勤情况，整理成表格和大家一起分享一下，如图2。通勤距离单程16KM左右，标准、经济、运动模式以及高、低动能回收模式都试过，综合来看，我个人认为驾驶模式对冬季续航的影响并不大，而高、低动能回收会对续航里程有一定的影响。座椅加热开和不开对于续航里程的影响几乎可以忽略不计，因为小鹏P7没有热泵空调，热风靠电加热，所以是否开空调热风是影响续航的关键因素。早上开热风的时候能耗几乎都会到23以上，加上堵车不断的启停，16KM的通勤距离往往能下降四五十KM的表显续航里程，所以导致了续航骤减。从能耗报告也不难看出，近一周我的空调热风占了8.4％的整车能耗，而夏天通常这个数字只有2％不到。 小鹏P7没有方向盘加热，所以冬天如果清晨上车摸方向盘会是很冰凉的，如果不是尊享版，建议加装方向盘套，这人是缝了Alcantara翻毛皮，冬天摸方向盘不会那么冰手了。 上车提前5分钟开开极速升温，进入车内体感温度也会有不错的改善。最后就是随着公共基础设施不断增加，充电桩越来越普及，新能源汽车本身就是为我们服务的，所以没必要为了省一些续航不开热风。随时加电，佩奇冲鸭！
#新能源车主冬季续航实录车型: 小鹏P7超长续航后驱 城市: 北京 气温: 早上1℃ 通勤距离: 约16KM 空调热风25度1档，主驾座椅加热2档。 ECO模式高动能回收。 上车表显里程498KM，到达目的地剩余里程472KM，里程减少26KM。综合能耗23.3kWh/100km。 理论与实际里程比1: 0.62。发现表显里程越低续航越虚啊。
#新能源车主冬季续航实录车型: 小鹏P7超长续航后驱 城市: 北京 气温: 早上-1℃ 通勤距离: 约16KM 空调热风25度自动档，主副驾座椅加热2档。 ECO模式高动能回收。 上车表显里程228KM，到达目的地剩余里程169KM，里程减少59KM。综合能耗23.7kWh/100km。 理论与实际里程比1: 0.27。天冷了上车来热风眼瞅着就掉电啊。
#新能源车主冬季续航实录车型: 小鹏P7超长续航后驱 城市: 北京 气温: 早上5℃ 通勤距离: 约16KM 空调热风25度1档，主驾座椅加热2档。 ECO模式高动能回收。 上车表显里程286KM，到达目的地剩余里程243KM，里程减少43KM。综合能耗23.7kWh/100km。 理论与实际里程比1: 0.37。周一就一直在堵车，16公里开了一个多小时，对能耗增加有影响。
#新能源车主冬季续航实录车型: 小鹏P7超长续航后驱 城市: 北京 气温: 早上4℃ 通勤距离: 约16KM 空调热风25度1档，主驾座椅加热2档。 上车表显里程447KM，到达目的地剩余里程424KM，里程减少23KM。综合能耗21.2kWh/100km。 理论与实际里程比1: 0.7。温度高点儿确实有提升啊。
#新能源车主冬季续航实录车型: 小鹏P7 超长续航后驱 城市: 北京 气温: 早上2℃ 通勤距离: 约16KM 早上提前打开车内极速升温，车内空调热风25度，一档风，主副驾座椅加热2档。 上车显示剩余里程359KM，到达目的地后显示剩余里程323KM，里程减少36KM。 理论与实际里程比1 : 0.44。冬天就要随时加电鸭。
