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大庆东风本田纪筱纪

思域Type-R同款发动机，单！卖！了！

2000多年前伟大的希腊哲学家、数学家阿基米德说过一句至理名言，“如果给我一个支点，我可以撬动整个地球”，这句话诠释了“杠杆原理”。“给我一辆思域Type-R，我可以秒杀一切超跑”这句话出自某些“键盘侠”，而这句话诠释了“杠精原理”。思域可以说是现世代年轻消费者在选车时所很难忽略的一个参考，即使受制各种条件的限制也许最后不能选择一辆思域，但是我相信他们买车的标准绝对都能够在思域的身上找到，如果找不到，那么在思域Type-R的身上绝对能够找到。思域Type-R也许并没有想象中的完美，但你不得不承认它确实是一辆很容易让人胃口大开的车。相信很多消费者都曾想过自己能够拥有一辆红标本田，但无奈大几十万的价格把很多热爱它的消费者都拦在了门外。图片如果现在告诉你只需要不到5万块就可以得到一台思域Type-R同款发动机，那么你会心动吗？没错！思域Type-R同款发动机单卖了！单！卖！了！图片本田就在最近刚刚宣布，本田思域Type-R同款发动机将会单独作为配件出售给一些个人，售价仅为6790美元（约合人民币4.38万元），并且还同时提供发电机、起动机、线束、油门踏板等一些配套的配件，而整一套的价格加起来也仅9000美元（约合人民币5.81万元）。图片不仅如此，为了让这些个人能够更好地安置这台发动机，本田官方还通过汽车运动部门HPD预先设置好了ECU，并提供了一本使用手册，来给予一些官方的改装建议，让消费者选择与之匹配的进排气以及冷却系统。图片看到这里估计很多人已经兴奋到不行了，但是当看到后面这句话估计你就想拿刀了，因为这项业务目前只针对美国市场，并且只有93个幸运儿能够拥有那台挂着红标的Honda K20C1发动机。图片虽然很遗憾这次国内的消费者并没有得到它的机会，不过至少说明这台以前只针对专业车队才会提供的引擎，已经有了向普通消费者提供的机会了，或许以后还会在某些特定条件下进入国内市场，毕竟国内的“思域迷”足够疯狂。图片最后再来看看这台发动机的参数，这台内部代号为K20C1的红标本田发动机，官方标定最大功率为320Ps，最大扭矩为400N·m，与高尔夫R上那台EA888EVO4 IK3引擎的动力参数极为接近。图片虽然这台思域Type-R同款发动机的动力确实足够强，但是在没有专业调校团队的支持下，作为普通消费者则很难将它完美释放。所以本田要求消费者在更换发动机后，车辆不能正常上路，只能在非公路条件下行驶。

2021-07-06

大庆东风本田纪筱纪

曾经吊打思域的为何销声匿迹

著名酒驾作家高晓松曾经说过一句话，说“你现在的人生，是过往所有的选择的总和”。这句话非常适合送给名爵这个品牌。前不久，名爵品牌正式推出了它的个性改装子品牌XPOWER，同时还推出了首款量产车型MG6 XPOWER，这台车身上能看到碳纤维尾翼、浮动刹车盘、短弹簧等性能配置，很有当下流行的“运动范儿”。名爵官方说了，每个月限量一百台，多了不卖。图片听起来很不错，个性、改装、运动、限量发售这些运动车企玩的花样一个都没落下，但是网上的评价倒是一边倒，吐槽声颇多，不为别的，就因为它是名爵。名爵如今的际遇，就是它过往所有选择的总和。如果从公正客观中立的角度来说，一百台，是名爵留给未来下的台阶。图片 MG6，曾经正儿八经的神车，前几年能见度倒也挺高，时常能和领克03同时出场当做话题，偶尔也能和昂克赛拉、思域之辈相提并论。但如今，每个月千百来台销量，销声匿迹，连茶余饭后的谈资也挤不进去。究竟是哪里出了问题？ “秒天秒地秒思域”的过度营销名爵的营销，在车圈是出了名的。想当初2017年十代思域如日中天的时候，名爵狠下心来蹭了一波网红车的热度，一时间“MG6吊打思域”响彻中华南北，连隔壁村打酱油的孩子都能哼上两句MG6民谣。图片后来MG6不甘心于只吊打思域，“MG6插混秒杀宝马320”、“MG6插混对决特斯拉”也纷纷登上历史的舞台，这些蹭热度的过渡营销，在刚开始的时候确实赚到了一波眼球，让MG6的热度火速升温。但就像是王思聪大战孙一宁，流量过后剩下一地鸡毛，MG6秒杀思域注定变成人们茶余饭后的笑料亦或者是一句“嘲讽”的台词。“买AMG C63都是图一乐，真性能车还得看MG6。” 图片名爵在营销上显得非常努力，时常想用出其不意的招式来博得关注。也曾经自导自演过不少史诗级大片，例如“MG6飙高铁”，“大爷13元买车”一系列情景喜剧，场面很宏大，笑点也很多。不过当名爵这种又当导演又当演员的操作浮出水面，“被忽悠”的观众们可就不买单了。“不是谁都属猴的，怎么到你这想怎么耍就怎么耍”。图片名爵策划这些活动的本意都是想帮MG6立住“性能”、“运动”这些flag，但是在手段上略显粗糙和低俗。过度营销适得其反，观众们在看完热闹之后本能的都会送上优美的传统中国话。运动性能定位与实际不符 MG6这台车，一直以来就是想主打年轻人忠爱的运动性能市场，出发思路是好的，但奈何手里的牌太少。想一想目前市面上真正能称得上运动和性能的车型或系列，宝马M、奥迪RS、奔驰AMG，或者小众一点的丰田86，斯巴鲁BRZ，任何一个都是背靠大厂，有实打实的技术做支持。和它们相比，名爵在性能和运动上，并没有什么能拿的出手的技术。就例如我们开头提到的MG6 XPOWER，动力系统上用的还是1.5T发动机+电动机组成的插混系统。1.5T的性能车，着实没什么核心吸引力，多少有点“没有奔驰的命得了奔驰的病”这个意思。哪怕是同样标榜性能和运动的自主品牌车型领克03+，好歹还有沃尔沃的高功率2.0T发动机兜底，现如今只拿一堆外观套件和刹车卡钳不再那么好糊弄人了。图片另一方面，MG6这台车在自身产品力上也有不少的问题。名爵6除了官方宣传的这些动力参数，加速性能之外，它的变速箱匹配、操控、底盘调教都称不上运动。尤其是它之前搭载的双离合变速器，由于顿挫和异响等问题严重，遭遇众多消费者的投诉。此外例如发动机异响、抖动以及车身附件和电器问题，也进一步影响了口碑。图片其实在十多万这个价位，说买运动性能车大家也都知道就是图一乐，谁都没奔着真买台性能车回去。但是在最起码的三大件匹配和质量问题上出了问题，那连一台合格的家用车都算不上。MG6如今颓废的市场表现，很大一部分是拜当初不稳定的质量和口碑所赐。品牌认同感直线下降其实MG6的问题，很大程度上也是名爵这个品牌的问题。名爵这个品牌，命途多舛，多次换娘。图片 2007年回归上汽之后，开始和它的兄弟品牌荣威一起征战。一个负责家用，一个标榜年轻运动。两人都有英伦背景，但荣威貌似比名爵要聪明一些。在荣威不再拿“英伦”这档子事说话的时候，名爵依旧在强推自己的英伦血统，虽然除了车标看不到一点大不列颠半岛的味道，但盖不住名爵作死的心。在中国市场，英国车大多时候并不是个褒义词，就连捷豹路虎这种品牌都扛不住英伦风带来的洗礼，名爵当初还非要往上靠，“挂羊头卖狗肉”强行加戏，让很多人对他不由得产生反感情绪。图片加上后来名爵一系列激进跑偏的营销，让名爵在消费者中的品牌认同感直线下降，多了几分不切实际务虚的形象，原来名爵想要主打的年轻运动定位也越来越模糊。

2021-07-05

大庆东风本田纪筱纪

双田CVT

在中国汽车市场，销量最为火爆的汽车品牌乃是日系车和德系车，德系车最近两年由于故障众多，其口碑有所下降，而日系车凭借稳定、可靠的性能，深受中国消费者所信赖，尤其是本田和丰田。中国的本田车型，一直以CVT为主，像飞度、思域、雅阁、CRV、缤智、冠道等车型，均匹配了CVT变速器，而中国的丰田车型，也普遍匹配了CVT变速器，像凯美瑞2.0LCVT，卡罗拉1.2TCVT，亚洲龙2.0LCVT，RAV4 2.0LCVT，丰田的CVT和本田的CVT两者之间有什么差异？试驾之后才发现，两者压根不是一个时代的产物。 CVT变速器结构我们都知道，CVT变速器结构相对较为简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件组成，主动轮组和从动轮组都是由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘乃是锥面结构——形成V型槽，可与V型金属传动带完美啮合。CVT变速器传递动力时，在油压的作用下，主/从动轮组的可动盘、固定盘与金属带之间会产生非常大的静摩擦力，从而传递发动机的动力。丰田CVT变速器丰田的CVT变速器结构稍有不同，它是由两部分组成，一部分是齿轮机构，另一部分是金属带传送结构，当车辆在起步时，CVT变速器会采用齿轮传送机构，只有当车辆速度提升后，该变速器传递形式才会由齿轮传动转化为带传动。丰田这样设计的目的是为了防止CVT变速器发生打滑现象，毕竟车辆在起步时，由于液力变矩器扭矩增倍效应，发动机传递至变速器输入端的扭矩较大，CVT变速器打滑风险大增；另外，CVT变速器在冷启动时，变速器油液的流动性较差，因此，很多CVT变速器都设有冷启动保护模式，这种情况下，CVT变速器应答性偏慢，车辆的驾驶感很差。丰田CVT变速器虽然设计上显得较为高大上，但实际表现并不是很好，以丰田凯美瑞为例进行说明。丰田CVT变速器在起步行驶时，齿轮传递转化为带传递的瞬间，车主会明显感觉到该变速器动力传递过程中的顿挫感；另外，丰田的CVT变速器不能承载较大的扭矩，如果发动机扭矩较大，CVT变速器的使用寿命会显著下降，所以，丰田只有2.0L自吸发动机匹配了CVT变速器，但2.0L发动机的动力有限，使得车辆的加速能力不足，另外，丰田CVT变速器的调校以平顺性为主，车辆的驾驶感也较为柔和，整体应答性有待提升。本田CVT变速器本田也有自己的CVT变速器，但本田CVT变速器的表现比丰田优秀了太多，首先说CVT变速器的扭矩承载能力，本田的1.5T发动机已经匹配了CVT变速器，其最大扭矩为260Nm，最大功率为194Ps，毫无疑问，本田CVT变速器的扭矩承载能力比丰田强；另外，本田的CVT变速器，其钢带经过了强化处理，这也使得本田的CVT变速器可以传递较大的扭矩。我们都知道，本田所有的车型都非常突出运动性，像雅阁、思域等，所以，在CVT变速器的调教方面，工程师为它赋予了非常积极的响应性，车主踩油门加速，只要发动机有反应，车辆便会立刻有相应的动作，CVT变速器几乎没有任何延迟感。车主在高速行驶过程中，只要深踩油门，CVT变速器的传动比便会立刻提升，这就是所谓的降档加速，发动机转速也会立刻给予回应，本田车辆的运动感乃是丰田无法比拟的。总体来说，丰田的CVT变速器以家用为主，整体驾驶感较为舒适、柔和，而本田的CVT变速器以运动性为主，变速器的应答性优秀，踩油门后会迅速有反应，两个品牌之间的调教截然不同。

2021-07-04

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