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    无聊DI狗尾巴花

    简介:看看车

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    📒 等车日记 也不知道啥时候正式上市,能便宜多少,无聊吐槽一下。 先叠个甲,汉唐L EV的1000KW充电,单电机500KW,双电机830KW,最大1100匹马力真的非常牛,技术绝对首屈一指。 只是这些对于一直关注汉唐的普通用户来说,用的不多,使用感受提升不大,又有多少人愿意为之多付好几万呢,另外某些提升体验的东西也没有,确实让人费解。所以我认为有以下原因影响汉唐L订高价: 1. 闪充桩太少,体验不到兆瓦满功率充电,即使是闪充桩,充电速率也不能保证一直满功率。 虽说比亚迪要建4000个闪充桩,听起来不少,但是平均到全国各个省份、城市就很少了,估计也就一些大城市能体验到。 而且,建桩也需要时间,即使比亚迪效率高,也得个一两年吧,相当于买个期货闪充。 2. 有车友说,这技术能让慢充变快充,快充变超充,超充变闪充,可以让更多人体验到前所未有的充电速率。这个是事实,但是这个技术真能给用户翻天覆地的使用体验吗?也不一定。 以现在纯电的续航,买纯电车型绝大部分都是城市用车或者偶尔短途旅行的人。 首先,这些用户基本都有家充桩,7KW的桩,再怎么努力也到不了千瓦,所以对于绝大部分家充桩用户来说基本没用。 其次,即使出门在外,与现有充电桩相比,充电时间差也只有三四十分钟,对于自驾游的人来说,多出的时间完全不重要,真是着急自然会选择高铁飞机出行,更何况这些时间完全可以休息。 3. 基于以上两点,现阶段来说,我还是认为大续航的重要性大于充电速度。 举个简单的例子,现在有一款20万的油车,各方面配置都不错,但是只有30L油箱,30L 对于大部分用户来说日常使用也没问题,加油站更是遍地都是,但是你会选择它吗? 放到EV上也同样,何况EV还有个优点是,有家用充电桩,随时能充电,油箱小可得经常跑加油站。 4. 第二排座椅手动调节,后排单层玻璃,后排没有氛围灯,没有车内220V插座…… 这些配置,放在20万的车上大家也许不在意,甚至会替你找理由,但这是预售28万人民币的车,这些提升用户体验的东西都没有也太说不过去了,这些配置成本能有多高呢。 其实这些东西我一个普通人都能想到,我不认为比亚迪的专业人才们想不到,所以可能是比亚迪准备高端化汉唐L,以后会把汉唐L的技术放到老款汉唐上,新老同堂面向不同需求的用户,或者先隔一波韭菜看看市场反应,不行再降价?谁知道呢。 之前发起过一个投票,猜猜唐L上市能便宜多少钱,大家都期望降五万及以上,更像是个许愿池,希望梦想成真

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