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#点评我的车上期分享吸引了很多车友评论，今天继续分享一下当时的想法和现在的看法。 1️⃣当时买车的动机 首先的确遇到了经济上面的一些压力。由于平时长距离用车较多，原来油车的平均油耗在12L/百公里，平均一个月油费要2000左右。外加新势力热潮，所以萌生了增购一辆电车的想法。 2️⃣购车要求 长距离用车较多，但基本都在省内，满足高速300km单程能够抵达即可。同时考虑电车保值率，本着少花钱就少亏钱的原则，卡在了15w以内落地这个预算。 3️⃣横向对比 23年年中，同时期15w以内能落地的，有深蓝，埃安和零跑，综合考虑底盘用料，车内空间和试驾体验，最后选择了零跑c01 4️⃣关于电车的顾虑 身边买电车的朋友还真不多，但买了的那些人，唯二担心两个问题：续航达成率、保值率。 零跑这个续航达成率不用多说，真心拉胯。高速基本上在50%左右，市区60%-70%。逐年以5%递减。 保值率方面，23年7月14.5落地，25年3月还能卖7.6，说实话我真的挺满意了（里程4.1w，车子小刮小蹭比较多）。 朋友的小鹏22年初买的，落地25，现在收车价跟我这个差不多。 另一位的Model Y，21年底落地30出头，现在车商给报10-11。 5️⃣关于充电的时间成本 由于工作原因，基本上每周都要跑一次长途，距离在200-300km之间，因此在外的快充会比较频繁。由此带来的寻桩与充电的时间成本，也成为我卖掉车辆的其中一个原因。 另外叠加了厂家锁功率的buff，更加让我无法忍受这漫长的充电过程。平均每周要在快充桩度过3小时多。时间成本细算真的挺恐怖。 6️⃣关于电费 今年对比23年，能明显感觉到商用充电桩电价在走高。当然，对比来看肯定会有便宜的电站，但在寻找的路上，时间又白白浪费掉了。还有峰谷电价，有些车主为了省钱，特意去挑谷电时段去充电，但排队，充电慢这种问题又不可避免。 7️⃣接下来的用车选择 现在卖掉后家里还有两辆油车，一辆斯巴鲁，一辆奥迪TT。后续应该会选择一款MPV或大空间的6座SUV入手（预算25-50），但还在纠结是否选择带电池的车辆。车友们也可以给一些建议。
#你买这车后悔了吗？23款525标续未加包，中创新航电池。于23年7月购入，共行驶4.1w公里，25年3月初卖掉。 先说为什么要卖吧 1️⃣续航拉胯。 第一年上高速能跑到330，过了35000公里后，今年冬天高速续航只有200+。25年一月从济南开到临沂，整段路程大约有230公里，到达目的地时续航已不显示，当时室外温度在0度左右。整个旅程走高速的话，基本上就是200公里一充 回到家后就萌生了卖掉的想法。 2️⃣充电锁功率 我想大部分北方零跑车友应该都有遇到过该情况。一般在电池未预热，或室外温度较低的情况下，使用快充进行充电时，功率只有可怜的30kw。图二中只充了36度电，却用了一个多小时，这个锁充电功率真的会让车主崩溃。 3️⃣老款没有OTA 我想大部分车主也认可这个观点。只要是出了新款车型，老款的零跑车辆就不用考虑OTA升级的事了。车子在手里一年半多，印象里软件大升级只有一次，还是刚提车不久时OTA了L2辅助驾驶，当时觉得真良心，现在看也只是高兴了那一回。 4️⃣车辆出险后扩损维修现象普遍 由于车子平时媳妇开的比较多，所以难免有许多刮刮蹭蹭。一般修车4s会直接派代驾来取车，修好后再派代驾来送车，所以具体维修了什么，我也不过问太多，修好就可以。但卖车的时候车商调了维保记录，两三回剐蹭都是扩损维修。图三 四前头被碰裂开，前包正常是要换的，结果前保里面的支架，Acc的配件，中段贯穿灯，底盘护甲等一些东西全部进行了换件。图五叶子板被挤凹陷，直接进行了换件更新。 先写这么多，后续还会更新。有些问题没体现出来的，也欢迎车主们随时评论更新
