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#用车心得唐EV用车一周年报告（下） 3、完全没有里程焦虑。说一说我的两次用车经历吧。 一次是从福州去泉州、厦门，2023年8月12日福州出发，8月14日从泉州返回，总行使里程551公里。第一天满电出发，绕道去了趟老家又回城再出发，担心去厦门不够用，半道在高速服务区休息时补电。此时已经跑了155公里，消耗了31%的电（28KWH），服务区休息35分钟补电29%。此后两天又跑了396公里耗电83%（75KWH），余电15%，回福州的当天早晨去酒店附近的充电站充了半个小时的电，顺便清洁了一下车子。 另一次是去山区县永泰县同安镇草木谷茶文化基地过夜，去时余电47%，跑了90公里高速+山路，到达目的地时余电21%。当时基地里的充电桩还在施工安装中，周边也没有充电设施，去时用了26%的电，担心返程不够用。于是就直接插在220V普通插座上充了一个晚上。从下午7时到达充到第二天上午7时，共充了21%的电，即19度，增加实际续航里程88公里。第二天返程实际用电仅15%，也就是说不用补电也能够安全返回，其中从草木谷到高速入口走的都是下山的路，车子不但没有用电还收回了2%电能。 这两次的用车经历让我完全没有了里程焦虑。以唐EV满电90KWH实跑420公里计算，在福建省内无需充电直达没有任何问题。按平均时速110公里计算，满电出发可以跑3个半小时再行补电，正好也是普通人长时间驾车休息的时间。这完全可以满足大多数人的远行需求。当然，对于习惯长途奔袭，一跑就是几百上千公里又很赶时间的人，电车不是很好的选择。 【特别喜欢的点】 1、空调提前开启如沐春风。用车时提前十分钟开启车内空调，在越来越炎热的夏天实在是太太太重要了。再也不用坐在滚烫的座位上，过去车内必备的所谓冰丝座垫统统扔掉，再也不用不停地开关车门来散热了。 2、外放电让车生活更加丰富。唐EV外放电可以提供稳定的220伏交流电，外放功率最高7000瓦。这车用来郊游露营再合适不过了，不需要野外生火，各种煤气炉都不用带了。一整个活动下来，还用不到5度电，对行车用电根本不会有影响。 3、提速快马力足享受飞驰人生。唐EV尊享型自重2.5吨，配的是228马力单电机，跑山路如履平地。超车也是随心所欲。电动系统动力输出就是比燃油系统的反应快，往往是大脑里想着要超车，车子已经作出反应实现了超车。 4、大空间容量装满全家人幸福。唐EV的车身尺寸与宝马X5相当，但其车内空间更显宽大。7座配置轻松装下全家老少或是两个家庭，外出郊游、聚会，减少出行车辆。日常用车都是两排5座，第三排2个座位放倒，形成超大容量后备箱空间。每次回乡下老家总是拉上一车家乡的土特产和各种瓜果蔬菜，都是满满的爱。 5、高配置开国产车也倍有面子。超大屏幕显示屏、高音质音响、货真价实的座椅材质，还有氛围灯、全车空调系统等等，将乘坐体验值直接拉满。身边开奔驰宝马的亲朋好友都说这车不亚于50多万档次的BBA，让我一下子感觉开比迪亚特别有面子。尽管提车不到两个月，新车售价就直降2万大洋，让我很不爽，但我还是觉得买这车不后悔。 【要吐槽的点】 1、离自动驾驶还有很长距离。唐EV搭载L2级辅助驾驶系统，但说实在话，除了自动刹车、车道保持、遥控驾驶（停车位太窄无法上下车时，可自动驾驶直进直出停车）等功能外，其他功能表现一般。当你开启自适应巡航时，可千万别当作自动驾驶，因为它不会自动避障，连锥筒都不认识；不会自动变道，也不会根据道路限速标识增减车速。 2、抬头显示功能很鸡肋。唐EV尊享版的抬头显示功能很炫酷，但说实在的没多大用处。从驾驶习惯来讲，驾驶人通过仪表盘读取速度值并不会影响驾驶操控。而其他的导航转向、车道等信息并不是驾驶过程中需要时刻关注的信息。这些信息一直悬在驾驶员的正前方，反而影响视线，干扰对路面状况的观察和反应。
#用车心得唐EV用车一周年报告（上） 车型：2022款唐EV尊享型，7座，车重2.5吨，车长4.9米，电池容量90.3度，官方标称续航600KM 购车时间：2023年7月20日 座标：福州 用车场景：家庭用车，主要为通勤+郊游 总里程：12181KM 总用电量：2607.86KWH，百公里综合用电：21.47度 总费用：1995.78元，百公里费用：16.43元 【关于续航里程】官方标称90.3度电续航600公里，平均续航为6.64公里/度；一年期综合实测满电续航421.78KM，为4.67公里/度，打七折。用车场景包括市区道路、高速公路、山路、露营、外放用电以及全程空调和音响。 【关于充电补能】尝试过三种充电方式。 1、家用充电桩。本人没有专用车位，将比亚迪赠送的充电桩安装在了乡下老家，刚好回乡探望父母时就把电充上了。由20%的电充到100%用时11.5小时。6小时可以充50%的电。因为没有申请峰谷电价，充电桩直接安装在家用电表上，每度电0.5元。 2、充电站快充。多数选择离家较近的国网e充电站，早上起床开去充电，回家洗漱早餐，八点取车上班，既方便又省钱！由20%以下电量充到满电，基本用时在1小时10分上下。早晨时段每度电0.71元。 3、普通插座慢充。唐EV可以将充电头直接插在220V电源插座上应急补能，虽然充电很慢，但很有用，本人试过两次。一个晚上12个小时可以补电约20度，相当于增加续航里程近百公里。 ★不管采用何种方式充电，都存在充电损耗。家用充电桩每充一度电需要消耗1.1188度电，损耗11.88%。充电站快充每充一度电需要消耗1.1117度电，损耗11.17%。 【用车体验】换车之前开的是日系燃油车，跟所有没开过电车的人一样存在各种顾虑，比如总是担心没地方充电，充电要排长队，充电时间比加油时间长；总认为电车不能跑远程长途，电车更适合在市区通勤；电车跑高速更耗电不省钱，所以跑高速要开燃油车；电池用不了几年就坏了，以后换电池要花几万元等等。但是网上也流传一句话：开了电车就回不到燃油车了！ 我就来谈谈用车一年后的真实感受吧。 1、充电越来越方便。买电车前，我最担忧的就是充电问题，因为没有专属停车位，没地方安装充电桩。用车一年下来，总计充电49次，尝试了前文所说的三种充电方式。家里能装充电桩的自不必说。城市里充电站已经随处可见，高速服务区也都有了充电桩，就连偏避的小公园、停车场也都能找到充电桩，而且大多是空闲的。有的人会怼我说，高速服务区充电要排长队。我是没遇到过，首先不是五一、国庆这种国人集中出行的长假，服务区的充电桩都有空闲的；其次只要做好出行规划，完全可以避开充电拥堵。比较加油和充电，主观感受是没太大差别，只是方式不同而已。有人说充电比加油需要花更多时间，比较麻烦，要花更多时间排队和等候。但我前后用车对比发现，充电更自由方便。加油站网点有限，加油排队也是常事，甚至还会碰到加油站没油的情况；而充电站随处可见，充电前都会先查询充电桩是否空闲，不存在排队问题。如果充电量大，需要长时间充电时，可以利用这个时间做其他事情，没有人傻傻地在车上等电充满。 2、电车真心省钱。跟燃油车相比，电车绝对省钱！以本人用车场景为例，旧车是日产17年车龄的轿车，综合油耗百公里10升以上了，如果是新车就按百公里6升算，油费至少也要50元起。家用充电桩波谷电价是0.33元，充电站电价分时段，目前市面上白天大约在1.5元上下。也就是说，大多数人平时市区通勤+节假日高速的用车场景中，燃油车百公里油费在50至100元；电车（本人是七座SUV）百公里电费在7.9元至35.8元。这里要特别提到一个认识误区：很多人认为燃油车在高速跑省油，电车在市区跑省电，所以电车跑高速不省钱。而我的实际用车经验是，高速上用电比其他场景用电没有明显增加，甚至低于平均用电量。也就是说，电车跑高速再怎么费电，实际产生的费用仍然比油车低。
