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#我的500用车体验提到我的坦克500Hi4-T改装，可真是走了不少弯路！首先说下改装底盘部分最重要的—减震，我的上一台硬派越野车也是装的氮气双减，所以在刚提车时，心里早就已经规划好了换氮气减震。当时比较流行的是某曼的FM58压缩回弹的1.5寸升高氮气减震，当时就在官网下单买了，如果没记错应该是1.7w，回来找朋友的修理厂给装上去了。 装上车后，就迫不及待地开到非铺装路上去测试一下，由于测试路段不是特别硬核，所以前后都调试到了适中，整个路段跑下来特别的满意，不管多大的坑，都能够拉得住车身，落地后也没有多余的动作，于是满心欢喜地回去了，但在后面的日常代步中，我发现了一个致命的问题—这台车是我日常代步车！我原来的车只是出去玩时候才会用，平时根本不会多开，更不会代步，可坦克500 Hi4-T不一样，出去玩、代步都能用它，家里人在乘坐换完氮气避震的坦克500 Hi4-T后，给出评价是：好硬啊！这改的啥减震……老婆因为这个事情天天都在和我说，即使调到最软，也硬得不行。只能考虑换减震，但是又不能换回原装，毕竟还有出去玩的时候。 在寻求了朋友的帮助后，决定换一套油减，由于坦克500 Hi4-T自身就接近3吨重，一般的油减更拉不住，用不了多久就会衰减厉害，看来看去，最终选择了某巴的9段2寸可调减震，也就是目前我车上装的这一套，到目前为止，这套减震已经跑了3万多公里，目前我用这套油减去了沙漠、草地、雪山等，舒适和通过性都没打折！感觉非常好，在城市里我就全部调到最软，即使是3吨多的车身，也几乎没任何问题，配合上坦克500 Hi4-T的动力，还有舒适的座椅，这台车在乘坐感和通过性方面，我貌似找到了最优解。在这里，我也告诫那些买坦克500 Hi4-T的朋友，如果这台车不是拿去打比赛或者干一些专业的事情，我觉得完全没有必要换氮气！！！！我这是花钱买的教训，分析给大家！（PS：大家在进行升高时，一定要注意左后轮减震上有一根小拉杆，是自动调节大灯的，大家在升高时，应该把它想办法延长，不然就会断）
#我的500用车体验提完坦克后，身边不玩越野的朋友问的我最多的一件事情是：这台车油耗多少？说实话，其实我也不太知道确切的油耗。于是便有了这次近4000公里的测试！ 之前的测试由于只有几百公里，而且路段相同，所以感觉误差很大，刚好前段时间有了去川西的计划，所以刚好可以来一次长测。本次3867公里，全程没有充过一次电，全部加油。从宜昌出发，到康定下高速，大概1200公里的高速，去来2400公里高速。从康定到德达乡，450公里国道，平均海拔4000，去来900公里左右。到各个垭口、山头、牧道，全程非铺装大概300公里，全程一起3867公里，其中高速占大头，国道、非铺装占少数，仅供参考。由于当时有用中石化app加油和微信直接支付，所以就不一一截图，用记账软件一起记账，一起费用4120元，平均下来差不多九毛左右一公里，（我的这台500Hi4-T有过改装，轮胎更换的285/70/17百路驰ko2，减震为沙蜥9段油减，轮毂为kmc762，全车质量3.2吨，两人一车行李），所以油耗本身就行高点。本次测试可能不太严谨，有个例的特殊性，所以仅供参考！ 这次的长测油耗在我看来，十分满意，对比我原来的几台V6 3.0越野车，这已经算非常友好了，如果是素车的话，应该在8毛钱左右。在本次3800多公里中，从未充电，比较赶时间，但是我发现一个小技巧，在跑高速时候可以开智能保电，设置到最高百分之80，大概跑两百多公里后，就能从14到80，然后再切换为纯电模式，能跑个70公里，这样做的目的不是为了省电，因为这样操作会比混动会更耗油，但是目的是能让发动机休息几个小时，不参与工作，能在长距离赶路时对车发动机有一个休息时间。希望能给各位车友提供帮助！
#我的500用车体验2月中旬，刚提完坦克，上完牌，就准备去云中凉都—火烧坪碰碰云海，这个地方被誉为了华中小西藏，是宜昌自驾出行的好去处，也是摄影爱好者的天堂。（但是这里，有着需要的延伸道路，全是非铺装，建议来玩的朋友最好开四驱车，不然很多地方到不了，而且冬季海拔高，常年积雪。）出发前看了天气，云海高度2000多，由于此地海拔1800多米，大概率会不太适应，但还是决定出发！ 等翻过最高点时，发现还被罩在云海里，就感觉穿不过去了。下车拿出无人机飞了400+也未能穿过，心中难免还是有点遗憾，于是转身准备驾车离开，离开整理装备时，突然发现后备箱还有几袋挂耳咖啡，顿时来了精神，拿出快插，煮好了水，冲了一杯，拍了几张照片。（ps：后备箱也没有传说中的那么小，这次的煮咖啡就是在后备箱完成的，感觉这个高度也很舒适，并且后备箱还有个220v的取电口，插个电脑也很方便，喝着咖啡，办着公，欣赏着美景，别提多爽了）。对于这样一台混插车型，放电真的很方便，之前的纯油车，出行都得带一大堆能源工具，不光不方便，而且还存在着安全隐患，这也是我选坦克Hi4-T的原因之一。但是如果还没有购买坦克Hi4-T的用户，也可以考虑下坦克Hi4-Z，他的电池容量更大，这样的就不用把强制保电设置得很高，又能兼顾出行，对外放电也没有焦虑，户外带电露营太好用了。不过如果是硬派用户我就推荐考虑T版本或者纯油。经过这一次小小的旅行，我发现坦克500Hi4-T不光越野性很厉害，而且也是一台刚中带柔的坐骑，舒适的座椅、自带37度电池，真的很让人舒适，一次简单的出行，再也不用搬家式旅行了！ 火烧坪这个地方对于我来说，真是既爱又恨，来过多少次了，却没有拍到一次满意的风光照片，不过每次上来都感觉不一样，每来一次，都感觉心灵被净化了一次。如果你也来到了湖北，不妨也开着你的坦克，瞧一瞧吧！ 一定不会让你失望的（前来游玩的朋友们一定要带走自己的垃圾、爱护草坪）
#我的500用车体验作为一名常年与硬派越野车为伴的老司机，城市通勤和硬派出行来回切换让我头疼，我以前一直以为想要玩就得放弃舒适性，因为我感觉越野车基本上就没太多的舒适性可言。——直到去年3月我提了这台坦克500 Hi4-T。 我最早的座驾是一台三菱的帕杰罗，接着是一台国产硬派越野车，他们有着年限老、不舒适、动力弱等等问题，让我换车念头频频闪现，在说服家里人后，终于决定去提它。（上一台车只开了11个月，由于太痛心，就不提品牌了）。在提完坦克500Hi4-T之后，其实内心还是忐忑不安，因为频繁的换车，老婆早就意见满满，但是好在经过了一年的检验，这次没有选择错。在提完车后，我就对车进行了简单的必要的升级，减震、轮胎、轮毂……尽管会牺牲一些舒适性，但是为了能走向山海，还是决定改，发现改完后城市通勤也能接受，父母、孩子乘坐完后也比较满意，后面如果有机会专门出一个改装清单。 提车的这一年，我带它穿越新疆的牧道、沙漠，也去过贡嘎雪山观景垭口，甚至还去了大西北的无人区，接近一万公里的非铺装路中，没有掉过链子，甚至一个故障灯都没有出现，故障码是我最担心的，因为之前那台车老是出这个。弄得我在买坦克500Hi4-T之前，我用人格和我老婆进行了保证。目前这台车更多的是穿梭在早晚高峰的都市车流中，迄今为止，我已经在城区代步充电行驶了14000公里，对于那些想玩越野车，又担心油耗的很友好，算下来也就7-8毛，还算是比较省，不过这辆车如果用纯电的话，动力会相对弱一点，所以我一直选择智能模式，让它电脑切换，这样也不用操心动力问题了，毕竟这台车改完3.2吨。最后，在这36000公里的朝夕相处中，我感觉这台车既能翻山越岭，也能买菜接娃，舒适性和越野能力恰好适合我这样的人。
