认证：雷克萨斯ES车主·车龄14年
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小鹏p7+的电耗。3月8日充满的电，到今天50%，行驶里程273.6公里，全部在市区内行驶。由此推算满电到零续航约为547公里，相对于标称的725公里续航，实际达成率75.44%。百公里耗电13.94度，和表显的12度左右有差距。这段时间海口的温度并不高，大部分在20度左右。感觉p7+的续航也不像宣传的那么厉害。
现在迟迟未看到小鹏g6和g9的大定更新，5000台和2000台的大定数热度和去年m03和p7+上市时差别非常大，p7+当时甚至都宕机了。 总体看小鹏目前的产品特点是看得到的地方给你做到，看不到的地方悄悄减配，降本增效说得直白一点等于偷工减料。 一个企业为了扭亏盈利已经有点不择手段了，那全系列标配的1mm左右的钢片后防撞梁充分体现了企业对安全的态度。 何小鹏吹嘘p7+的音响媲美百万录音棚。不知道何小鹏是对百万理解错误还是对棚理解错误？百万后面的单位是盾？棚是塑料大棚？电脑城一百一对的喇叭效果都比p7+的20个喇叭出来的效果好。这年头只要敢吹牛逼就是牛人。 还有那个引以为傲的智能驾驶功能实际并不稳定，对于转盘、掉头、导流线这些场景出错概率很多，用了几次不敢多用。有次差点没把哥送走，本来好好走着，突然就抽风变道，直接拐向旁边封闭路口，如果不是及时接管和刹车退出，这家伙就直接撞上隔离墩了。出事小鹏赔不赔？
我原来一直以为20万的车配了20个喇叭，音响不会太差，买车时和买车后都没试过这车的音响。昨天第一次听，声音一出来那一刻就卧槽了，没听过这么差的，这效果连7、8万的车都不如。高音不通透，中音含混，低音近乎没有，层次感极差，而且怎么调均衡都没用。那个所谓空间音效一点声场效果都没有，浑成一片。 20万车小鹏也不能如此糊弄吧？
这个车开了一万多公里后，只要加速到48-52和65-70km这个速度区间车子就会抖动，发现半轴有问题。另外减震出现明显的衰减，阻尼变弱，控制不住弹簧和车身姿态。哪吒配件质量和精度还需要提高。
今天海口降温到10度，下雨，潮，冷。在这最冷的一天，x的续航5折。 昨晚充满电显示501，里程9494，今天里程9621，全天实际跑了127公里，公司来回两次，晚上机场接人一趟，表现续航掉了251公里，剩250公里。车内温度设定23度，空调吹雾模式，后视镜加热开启。然后续航就嗖嗖往下掉，前所未有的崩了。
电耗总体比较满意，在15-25度范围内，大部分时间开空调，舒适➕高能量回收的情况下，综合续航可以做到400-480区间，相当于8-9.5折。
今天在某区政务中心办事，在停车场停车，倒车时被地上这根铁管干了。 这根地桩真的反人类，管子细，没有色标，屏幕很难发现，雷达也探测不到，感觉就是故意埋在那怼车的，这特么是zf的部门干出来的事？太特么坏！后来开到4s店拆了，目前店里没有配件，要下个月初才能换。 车子升起来后顺便拍了两张悬挂和后防撞梁的片子，话说x这个后防撞梁实在简陋单薄了，大概是2mm后的钢片冲压出来的，强度不咋地。看不见的地方减得比较厉害。
海口这几天降温了，预报气温在10-15度，车载显示气温16.5度。早上出门空调设置为23度自动，出风口有温温的热风，比较舒适。去公司跑了15公里，耗电5%，百公里电耗15.3，换算下来在这个气温下跑到零续航为405km。
电耗水平: 今天共跑了40多公里高速，模式为分别试了100-110左右电耗和120左右电耗，100-110大约每百公里在17-17.5度之间，120在18.5度这样。换算下来电池全电在100-120公里速度下大概能跑到335-365之间，等于6.7折到7.3折，这个表现还是合格的。 运行表现: 全程空调23.5度，高动能回收，运动模式。总体加速超车都比较轻松，100以上加速动力依然有力，能做到即踩即有，下图的128是不知不觉的情况下踩出来的。车子的避震和稳定性不错，不平整路面车子颠簸感不强，变道车身没有明显晃动，后轮跟随性也还不错。车子开起来比较有信心。
辰星品牌，网上也已有卖的，900-1000这样。属于公版产品，好像很多车企充电桩都是在这家贴牌。
天气比较凉快大约一半时间用空调，其它都和日常开车方式一样。 车子官方续航是62度501公里，这车目前共跑了496公里，总耗电64度。据此计算一度电跑了7.75公里，62度等于480.5公里，除以501等于96%。 早上把电充满了，29%电量8点4分开始，9点20充满，最大充电功率只有57kw，这个充电速度有点慢，不知道的是车的问题还是桩的问题？
今天用运动模式和强动能回收跑了一阵，平均车速接近的情况下电耗只比节能模式略高，但车子的驾驭感好太多，这个体验多耗一点电完全值得。 运动模式下哪吒x的瞬态加速还是可以的，油门响应积极，方向盘的指向也更精准紧实，变道车身姿态比较稳定，基本没有摇晃的感觉。
提车几天跑了300多公里第一次充电。说说这几天开下来的一点感受。 1、内部空间。在前排正常坐姿情况下，我176的身高86的体重坐后排可以跷二郎腿，表现还不错。座椅支撑不错但总体略硬，海绵偏薄，舒适度一般。前排靠背不像u那样颈部有镂空设计，导致无法另行安装颈靠，比较影响舒适性。 2、底盘悬挂。底盘较舒适但不松散，有一定韧性。转向轻但不飘，指向性也比较清晰，整体调校像某款不错的日系车风格。 3、动力能耗。大致等于2.0自吸的动力水平，但0-50表现好过2.0油车。续航目前看平均速度23的情况下百公里为13.5度，按62度电池推算续航可能在420-460之间，可以接受。 4、车机。目前的版本有点白瞎了这颗8155芯片。功能很少，没有应用商店，也无法安装第三方。除了通话，其它的蓝牙连接不够稳定。导航版本落后，信息点少，高德手车互联一塌糊涂。语音识别经常性出错，有时候的错误反应让人哭笑不得。倒车可视启动后切回到前进档时，倒车画面不会自动关闭，而是会保持一段时间，这个设定很奇怪。 5、其它比较烦人的地方。锁车时喇叭会响且无法关闭。没有倒车灯，造成在较暗的环境下倒车图像不清晰。车内阅读灯亮度太低，黑内饰照明效果很差。中控台上两道缝线在阳光下会在玻璃上行程反射且正好在前档玻璃的中间位置，视觉有轻微影响。 6、暂时没想到。 在这个价格上车子总体还是不错的，好过很多同级别车，但可靠性还需要时间来验证。哪吒品牌并不强，在这么卷的环境未来能走多远还不好说，希望他能越来越好。
这周理想破了1w的关口，似乎问界m7icon对理想的影响不算大。问界本周销了0.24w，这也是近来很大的量了，不清楚赛力斯的产能情况，如果满产只能达到这个数的话，要完成全部7w的大定需要29～30周，合7～8个月。这个等待期不算短，很考验新产能上马和客户的耐心。
虽然说磷酸铁锂在普通碰撞中可能会没有三元里起火的概率大，但磷酸铁锂电池组在实际日常使用中的稳定性不如三元锂电池组，具体表现就是各种莫名的自燃和电池突然故障。剧烈碰撞下三元里和磷酸铁锂差别不大。
比亚迪表示1.5升发动机自启动运行4分钟就能解决问题，而且不增加油耗还可以发电充电。比亚迪没有说明是在什么温度条件下的数值，要知道20度和35度是两种不同的蒸发速度，特别车辆在夏天室外环境下较长时间停放，有的地方温度可能会到40度以上，这种...查看全文
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