简介：这个人很懒，什么都没写~
Xingqun
超强性能版L6到手第五天，跑了下高速，全程300多公里。车上就我一人，东西带的也不多，后备箱连个底都没填满。 前半段主要是我自己在开，毕竟刚刚上路，自己开也不嫌累。中间到了服务区的时候，导航显示跑了113公里，加上我还开了空调，CLTC只掉了140，达成率八成，这续航达成率有点厉害的。 到了后面，我就交给高速NOA来开了，速度定个100，我就解放双手了。这还是我第一次用高速NOA，我发现高速路这种单调车少的路段，就适合交给NOA来开，而这个NOA的专注度可高多了，不止关注前车，还会留意后面的车，经常会有后车想超上来，NOA会自动调整车速来确定他的超车意图，如果确定的话，就会避让。 而且我发现，这NOA开车的电耗比我要地那么一点，明明空调温度和车上人数啥的都没变，这么看来可能是脚感问题，等以后开习惯后我炼成黄金右脚再来试试看。
说实话这个防夹平时谁会想着去测试一下，没想到却成了成了最大的照妖镜，哈，结果沃尔沃，安全性鼎鼎大名，最早宣传这种功能的就是它，测试挂了。特斯拉，全车智能吹了得有10年了，那赛博皮卡夹下去没半点停顿跟菜刀似的，甚至智界和问界俩兄弟都挂科了，智界大力宣传的车门防夹都没成功启动。 兜兜转转到最后，只有俩车过关，一个宝马I5，卡线过的，也把黄瓜夹成了重伤，但反应过来抬起车门了，总比其他车没反应强。一个智己L6，唯一一个完完全全成功，后备箱们碰到的一瞬间就松开了，就留下来个小印子，估计人手伸进去试一下都未必会有多大感觉，说实话还得是大厂，这种看不到的细节也做的相当到位。 难怪懂车帝迟迟没在APP更新防夹测试的结果，翻车率这么高太尴尬了啊，而且直播也没先测SU7，不会是小米自己都没底气没让测吧？
夏测圈速终于跑完了，智己L6在第一的位子上稳的很，毕竟领先第2的毛豆3快1秒了，后面的车真没法追。倒是排在后面的su7最后被007超了，单电机把双电机给干了，su7真的是直路快弯道GG，这操控真的被打脸了。 不管咋样吧，这次测试大家都是原厂车，也都是前F1车手亲自测试，绝对公平，咱们L6表现也是足够亮眼，要说L6论动力是所有测试车里最强的，但绝对不是说轻轻松松拿下冠军，赛道跑圈考验的是三电和底盘调教硬实力，如果刹车、转向、避震，任何一块没协调好，再强的动力也只会像SU7那样，直接飞出赛道，想要像L6这样接近220公里的速度还能稳刹过弯可相当不容易，看来智己宣传的智慧底盘还是很有用的。 跑完圈后给各辆车测了测刹车温度，L6刹车盘居然才240多度，SU7都破400了，这用料差别这么大吗？雷布斯应该出面说说清楚，毕竟刹车这东西可不能马虎。总之，有后轮转向的L6在赛道算是开出了超过同级的表现，上汽这么多年底盘调教的经验积累不是白给的。
虽然没像去年那样直接去吐鲁番，但懂车帝也模拟了个夏天开车比较极端的环境，温度、载重都相当的高，SU7换了低风阻轮毂，630km的成绩确实不错，但对于排第二的极氪007我疑问真挺大的。 大伙测的都是顶配，人家EQE是没有双电机版本，007 是有顶配四驱，但上了一个后驱版，少一个电机少耗电就不提了，车重也减了将近100公斤，虽然跑了574公里，但算达成率的话其实只有65%，成绩多少有点硬拽上去的嫌疑。 再看L6测顶配双电机真的吃大亏，相比007和EQE多出来的一个电机那也很沉啊，而且L6也没换低风阻轮毂，最后跑出了524km的成绩，接近7折的达成率，力压蔚来ET5和一直被吹三电顶级的毛豆3最后位列第四，我感觉相当可以了，如果L6也上单电机的超长续航版，估计能和su7掰掰手腕也不是不可能。
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