简介：这个人很懒，什么都没写~
壳中之灵
提问新汉兰达后备箱装的下山地自行车吗？ 我是骑行爱好者，很多时候需要开着车把山地车运到骑行地。 不知道新汉兰达后排如果放倒后，是否能放进山地自行车呢？有没有试过的车主回复一下，谢谢啦。
坦克300的前挡因为太过竖直，高速上很容易被石子崩坏，中招概率是一般SUV和轿车至少3～4倍以上，我们越野车队经常跑高速的车基本都遇到这个问题，无人幸免。 大部分人的坦克300前挡玻璃是被石子崩出小洞然后修补了一下，也有几个运气不好，玻璃蹦出长裂痕，最后只能换玻璃。 当然，严格来说所有此类方盒子造型越野车都有这个缺点，奔驰G和牧马人基本也一样。 所以，这车跑高速还是悠着点儿，方盒子虽然好看，但在高速上缺点也多。
表面上这两个车是同一个车换壳，但丰田双车策略的调教并不一定一样，比如雷凌的滤震和隔音就和卡罗拉不是同一种风格。 试驾过这两台车后，我个人觉得两车区别还是有点的。 汉兰达发动机噪音抑制个人觉得比陆放略好。 陆放风噪比汉兰达略小。 陆放滤震更软。 汉兰达悬挂更均衡，舒适但不太软，支撑性很好，有驾驶乐趣。 目前感觉是这样，大家有没有发现这两车的区别呢。
截止今天，越野版和城市版各试驾了五次，我觉得我有必要聊聊两个车的细致区别，方便大家选择。 1.发动机共振 越野版：存在，加速到1400转开始明显。具体表现为低频噪音压耳朵，引起生理不适。 城市版：完全不存在任何可感知共振。 2.发动机抖动 越野版：停车怠速状态，可感知的间歇性轻微抖动。较轻微，但敏感者可以感觉到。 城市版：完全不存在抖动。 3.隔音 越野版：急加速时可以听到轻微发动机噪音，细微的胎噪，主要噪音是风噪。 城市版：任何路况基本听不见发动机噪音和胎噪，主要噪音是风噪。总体隔音性比越野版高15%左右。 4.滤震 越野版和城市版调教风格基本一样，城市版因为是米其林静音胎略微软一点点。 5.变速箱调教和刹车脚感 越野版和城市版完全一致。 6.油耗 城市版比越野版高0.5个油左右。 7.越野性能 越野版：三把锁的分时四驱，高可靠性，超强的越野性能，适合从极限穿越到重度越野等全路况，但是雨雪路面没有tod适时四驱方便和安全。 城市版：tod适时四驱，无锁，再加上是静音胎，不适合重度越野脱困和泥地状况，极限路况可能引起四驱系统离合片过热，四驱系统仅适合自驾游途中的轻度中度越野。 ————————— 以上是我试驾多次后总结出的经验，大家可以根据自己的用途选择是买越野版还是城市版。
我试驾新汉兰达后，最大的感想就是隔音的全面倒退。 三代有着极好的隔音，表现在发动机噪音、路噪和风噪都抑制很好。 但是四代明显退步了，胎噪和风噪都比三代更大，最糟糕的是发动机开加速噪音，直接大了很多。 我一直觉得隔音倒退是件非常匪夷所思的事，特别是在消费者极其重视隔音的中国。 如果对隔音比较敏感的人一定要好好试驾下，看看自己能否接受。 当然有一说一，新汉兰达的底盘比三代好很多，舒适还好开，这方面还是算优点。
各位越野版车主来说说吧
提问各位越野版车主，最新ota后，发动机共振还在吗
用过电动踏板的人都知道这玩意多脆弱，遇到小撞击都很可能变形，然后伸展时因为阻力太大就会发出巨大异响，甚至烧掉电机。 不知道能否关闭踏板自动伸展的功能，出现异响了即时关闭免得烧掉电机，不然还真不如装个普通踏板安全可靠。
虽然试驾前有听说发动机噪音偏大的缺点，不过实际试驾后，发现问题比想象中严重。 这车胎噪、环境隔音什么的其实做的都很好，正常巡航状态下，噪音是挺小的，正是因为如此，发动机噪音就特别明显了。 基本上，每一脚油门下去，车子加速的时候，粗糙而饱含颗粒感的发动机噪音都会立刻响起，同时还会伴随着方向盘和油门踏板的轻微振动，让人觉得车子提速有点撕心裂肺。 可以说，这车在我看来就这一个缺点，不过，因为我对发动机噪音比较敏感，所以，这一个缺点也让我不再选择这车。 最后，推荐大家一定要去试驾这车，然后特别感受下急加速时发动机噪音是否能接受，千万不要无试驾订车。
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