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ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年

提问本人想入手台精品车况13款G25，最好一手，公里数不超12万公里，正常价，高价勿扰。座标广州

2024-01-18

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ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年

国庆双节艾睿雅短途体验

#VIN国庆双节广西容县之行国庆双节长假，预料之中长途会堵，果不其然28号就开始堵上了，不过有艾睿雅，堵车也是一种享受景点也会人满为患，长假不出去转转多少会有些遗憾！去哪玩就成了困难的选择题！当然也开着我的艾睿雅自驾，一来方便，二来票也不好买，三嘛蹭下免费的高速选择景点的条件： 1.单程在400公里左右，因为艾睿雅的高速在550公里左右，考虑到假其会堵车，服务区充电紧张，不想排队充电。 2.选择一个不太热门的景点，一来人少，体验好。二呢吃住费用也不会太高。 3.趁着假期带着孩子拉练，爬爬山。根据以上条件最终选择了杨贵妃的老家—广西容县。结果我的选择还是比较正确的，景区人很少，丹霞地貌景色优美。当然堵车是免不了的，虽然30号才出发，不到400公里去时用了6个小时。回来更是用了7个小时。在这里我要好好夸一夸艾睿雅，首先是电车优势堵车不担心能耗，停车时就空调的耗能微乎其微。其次是日产大沙发，久座不累，谁座谁知道。最让我满意的就是日产的智驾，堵车时开启自驾，自动跟前车，解放双脚，谁用谁知道，谁用谁迷糊话不多说上图。在此推荐下容县景点，都峤山，大容山国家风景区，容州古城等等。吃的推荐：亚勇脆皮狗，广西粉，炒牛杂。

2023-10-05

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ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年

与艾睿雅的快乐生活

#ARIYA 艾睿雅提车分享三月中旬提车，到现在行驶一万公里。假期更是11天从广州—徐州—无锡—上海—广州，全程超四千公里，所以在此给大家分享下我对艾睿雅的一些个人看法，当然也仅是对我这台两驱顶配车型的看法。希望能帮助到大家。艾睿雅的优点很多，有不少艾睿雅的文章都说过，比如外观内室的设计，当然仁者见仁智者见智，当然我是比较喜欢，不接受反驳！内饰用料这块，日产目前来说最有诚意的了，可以去专营店用鼻子感受下。三电这块呢，首先电池的安全绝对是电车行业的标杆。宁德时代三元锂也算是出类拔萃的，配合日产电控系统，综合来说还是比较优秀的，懂车帝上有相关资料，需要可以了解下。其次电控这块也算是顶流吧，特别是从油车到电车的驾驶习惯适应这块，可以说是毫无压力！当然还有四驱的雪狐系统更是牛的不得了，试驾体验过，不论加速还是转向车身的控系，可以说是行云流水，精准控制。最后电机这块，用的是比较先进的励磁电机，比起永磁电机来说，能耗低，高速有力，耐久不会退磁！当然也有缺点，后期要换电刷，不过不用太担心，那是二十万公里以后要考虑的事了。当然艾睿雅的优点还有很多，这里就不再赘述了，下面主要说下我遇到的问题。老话说金无足赤人无完人，艾睿雅也不是台完美的车。先说空间，前排头部空间有点局促，也许是我的身高有点高1米83，不过后排无论是纵向还是横向都还不错。特别是后排靠背角度可调，对于长途乘坐比较友好！空间来说后背箱的容积有点小，两驱比四驱还算好一点，四驱多了一个电机！如果后背箱不够用，可以把下面的泡沫取出来，可以增加不少的空间，不过取的时候需要拆掉行礼箱一个饰板。其实泡沫上也就放了几个小工具，气泵三角架，还有一个轮毂螺母套桶。完全可以用个隔音袋解决，腾出的空间可以放下四个20L的背包！其次说下L2的智能驾控这块，1.下大雨的时候不可用。2.跟车太机械化，前车如果开的慢，刹车不人性化，刹车太急，特别是下坡时有要失控的感觉。3.对于插队车识别太窄，要等到完全并过车道才能识别。4.打开自动变道，等待时间太久。在此强调下，驾控辅助只是辅助，不是自动驾驶，自动驾驶还有很长的路要走！第三说下异响，我这台车有异响，目前没处理，主驾遮阳板合上时过连续减速带有异响，打开后异响消失，初步判定是遮阳板卡扣与遮阳板卡不紧。不知别的车是否也有该问题？个人认为应该是个例。第四说下转向灯的组合开关，转向灯的开关有两个档位重拨与轻拨，重拨是靠方向回正关闭，轻拨是延迟关闭，轻拨的档位不清晰，有时手动关闭时会拨到另一边转向。最后说下急刹停止时晃动的问题，试驾时四驱没感觉到，我的两驱感受明显，试了别人的两驱也是如此，后面脚法练出来也感觉不到了，不过最近的一次OTA后，此问题明显好了很多，与别的没升级车对比过。对比传统车企日产的电动车的智能化，还算是比较有优势，当然对比国产新势力，智能化这方面还是有差距的，比如说车机系统，智能驾驶，无钥匙进入，隐藏车把手等等。日产智能化的步伐还是小了点，希望可以取长补短，给日产的客户带来更好更优质的产品！

2023-08-23

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ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年

出厂胎压就是3.3到3.5，主要是考虑对轮胎的保护。正常是到店后专营店再调到合适的胎压

司马嘉栩：路过日产店本来是想试一下奇骏e-power，然而试驾车正巧不在，在销售的邀请下试了一下新款的轩逸e-power，总体比起改款前基本上没什么明显的变化，而且这次胎压也异常的高（大概在3.3-3.4），老款也写过详细的文章可以搜到，因此这次就简单写点，大家看个乐就好。绝对动力其实还是蛮强的，虽然在混动时代面对对手没啥优势，但对于一台日产来说还是挺强的了，标准和运动模式下油门初段调的也比较窜，经济模式下反而更线性一些，不过各种模式下体感上确实还挺轻快的。即使是经济模式响应也挺快的，即使是发动机处于停机状态大小动力请求响应都能做到比较快，这点还是比较不错的。总体还是可以给好评。比较出乎意料的是车身的动态表现还可以，转向的响应和车身的跟随性还蛮好的，当然这仅仅是对于一台日产来说，不要理解成真正的运动。刹车总体还行，还算比较好适应的，不过新款依然没有crbs，观察仪表也可以发现踩下刹车之后回收的能量流也不会增加。另外这台车的所谓“单踏板模式”（具体不叫这个，拿这个名字概括了）回收力度也不算很强，即使直接抬开也不会有很明显的制动力，因此日常如果是为了能耗考虑也可以考虑开着单踏板模式。 NVH表现依然延续了改款前的表现，三缸发动机噪音振动的抑制还是很不错的，比一些竞争对手的四缸机要好不少。只有中大动力请求时声音和震动会明显一些，不过毕竟有功率跟随，倒也不觉得很突兀。静态改款后有点像老款的e-power车型和普通版做了一个融合，试驾的高配在氛围和高级感上我觉得还是蛮不错的，低配看图片和之前看的展车确实就比较一般了。车机流畅度还挺好的，常用的功能基本上都有。总的来说其实轩逸e-power我个人觉得是一个比较好开的轩逸，这点和普通的轩逸或者轩逸经典还是区别蛮大的，不过油耗会有更好的表现或许倒是日产用户喜闻乐见的。尴尬的是这台车的好开也只是建立在自己和自己比的前提下，放在行业内部除了驾驶性别的肯定谈不上多好。同时同级别还是有一些对手运动性和舒适性都要优于他的，即使是那些对手终端也不得不给出很大的优惠，因此这台车现有的指导价确实还是太高了，如果真想入手还是建议等到一个比较大幅度的优惠后在考虑入手。另外，虽然过去常说“技术日产”，但以我观察到的实际情况看，日产的用户反而是对车辆态度最保守的那批消费者，对于一些新技术反而不怎么买账，比如最近几年推出的VC-turbo或者是已经上市一年多的轩逸e-power都没能取得很大的销量，而日产如果无法扭转在消费者心目中的形象的话，随着时间的推移，日产能否维持现有的销量水平或许就是一个问号了。

2023-07-15

自翔66377966

ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年

日产在中国有几大中心库，电车是在武汉生产的，看配置颜色，如果你买的当地中心库没车，别的库有车是可以调配，如果怕是库存车，车上有铭牌看下，有生产日期，如果是超过半年可以和专营店协商处理。试驾车或展车是要明确告知的，如果是欺瞒，那恭喜你走退一赔三！试驾车或展车一般都会超过半年或者一年以上！