简介：车就是交通工具，要懂得用。
江哥的唐
分享下之前新车在纯电模式下油耗为2.6升，且上山和下山路程能自动回收电能，是否还有更低的？ 汽车仪表盘画面，显示最近50公里平均能耗为电耗9.1kW·h/100km 、油耗0.0L/100km ，综合能耗2.6L/100km ，总里程12157km，剩余电量可行驶76km，剩余油量可行驶327km ，车辆处于ECO节能模式、EV纯电模式。 我有了解过，目前量产PHEV（插电式混合动力汽车）车型及部分电动汽车的能耗数据： 比亚迪DM-i车型在NEDC标准下，城市工况最低综合油耗约1.2L/100km； 丰田THS混动系统在WLTC标准下，城市工况油耗可达3.8L/100km； 理想L系列增程车型城市电耗约16kWh/100km ； 特斯拉Model 3长续航版在EPA标准下，电耗约12kWh/100km。 对比上次高速测到的高速太耗油电的情况。好像真的适合低速开！ 不知道对不对！
24款唐DM-i在高速行驶时油耗和电耗较高，且开启定速巡航后可能进一步增加能耗，主要原因如下： 一、高速行驶本身的能耗特性 风阻与车重影响 唐DM-i作为中型SUV，车身较重且风阻系数较高。高速行驶时，空气阻力随车速平方增长，导致发动机需输出更多能量克服阻力，油耗显著上升。 混动系统特性 - 低速高效，高速受限：DM-i系统在低速时以电机驱动为主，发动机仅在高效区间介入。但高速时电机转速升高导致电耗增加，同时发动机直驱时因排量较小、转速较高，热效率未达最优，油耗上升。 - 能量转换损耗：高速行驶时频繁的动能回收（如刹车）与再加速会增加能量转换损耗，降低整体效率。 二、定速巡航增加能耗的原因 路况适应性不足 - 上下坡频繁调整：定速巡航在起伏路段需频繁增减动力（如上坡时深踩油门，下坡时可能滑行不足），导致发动机负荷波动，油耗增加。 - 复杂车流应对：车多时需频繁启停或变道，定速巡航的机械响应不如人工预判灵活，可能导致额外加速或刹车。 驾驶模式与保电策略 - 强制保电模式：若开启强制保电且SOC设置过高（如70%），发动机需同时供电和驱动，负荷增大，油耗上升。 - 运动模式：运动模式下发动机响应更激进，转速较高，进一步增加能耗。 三、优化建议 合理设置驾驶模式 - 智能保电25% + ECO模式：实测显示此组合可降低油耗（如摘要12），避免发动机过度负荷。 - 关闭强制保电：避免电量过低时发动机频繁介入充电。 控制车速与路况 - 经济时速：80-90km/h为唐DM-i较省油的区间，避免长时间超速。 - 手动控制坡度：上下坡时手动调整车速，减少定速巡航的频繁干预。 减少额外能耗 - 关闭空调：冬季可开外循环利用发动机余热，减少压缩机负荷。 - 胎压与载重：确保轮胎气压正常，避免超载增加滚动阻力。 总结 唐DM-i高速满油电可能打七折！不知道我这个是不是极高了？
确认机车有流量，有信号…… 1.用钥匙解锁。 2.启动机车。 3.长按媒体键，重启媒体系统。如图…… 4.等待30分钟后，测试，刷新，成功。
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