灏丞Li

灏丞Li：3月新势力销量榜出炉了，极狐月销量再创新高，3月，极狐交付13018辆，同比增长500.46%，再创月度销量历史新高，位列纯电新势力TOP6。    同时，从去年下半年开始，极狐就一直保持着小步快跑的向上势头，自8月开始月销量始终稳定在万台以上，去年全年极狐共交付8.1万辆车，同比增长169.91%，稳在纯电新势力TOP6的位置，更拿下了国企纯电车销量冠军。在各个车型中我们能看到很多共性的东西，包括大牌电池、超长续航、超快充、厚道用料、扎实的制造体系、综合的高价值体验等等。感觉上没什么太吸引眼球的爆点，但对于这几台车的目标群体来说，这些恰恰都是有效的。这个群体明显更在意三电、续航、车辆安全性、可靠性，所以要投其所好。极狐的做法是给宁德时代的大牌电池，给起步500km+的续航里程，给800V高压快充，给逆天的车身扭转刚度（阿尔法T5达到了47119 N·m/deg，阿尔法S5更是达到了51897N·m/deg），给麦格纳保底的生产制造体系。 当然，最重要的是给好的价格，以上种种产品点优势，都建立在同级更优的定价上。比如阿尔法S5,12.78-18.48万元的指导价，有宁德时代的电池、560km-708km的续航、全域800V快充、51897N·m/deg的车身扭转刚度，在最新上市的极狐阿尔法6系上，极狐明显延续了这个思路。以阿尔法S6为例，19.58万生而破界，你会买极狐吗?

灏丞Li：极狐阿尔法S5可以说是极狐真正意义上的第一台轿车，而之前那台极狐阿尔法S，因为融入了一些掀背的设计，从外表来看，并不是那么纯粹。先简单的概述一下极狐阿尔法S5的最大的几个特点：1、CLTC标定下最长708公里的续航里程；2、全域800V架构；3、3.7秒百公里加速；4、0.1925Cd的超低风阻系数。极狐阿尔法S5采用了“风塑美学”的设计语言。该车前脸宽度接近2米，采用封闭式格栅设计，风刃大灯犀利独特，底部则配有夸张的进气口。前脸的下包围、机盖、灯组等设计浑然一体，比例协调。车身侧面造型流畅动感，整车长宽高分别是4820*1930*1480mm，轴距为2900mm。新车采用了隐藏式门把手，并在把手上设计了条形灯。车身与车顶撞色设计带来了较强的视觉效果，但为了照顾造型，整个车顶较低 ，上车时会有一些不方便，需要调低座椅位置。轮胎部分，该车配备的是245/45 R19的韩泰轮胎，运动和综合性能不错。用户也可选装米其林PS4轮胎，对比这条韩泰轮胎会有更好的胎噪表现。另外，该车的顶配版在制动系统上使用了德国大陆ONE-BOX的全铝4活塞定钳，绿色的卡钳罩十分醒目。悬挂结构也采用了同级别普遍使用的前麦弗逊后多连杆悬挂。车尾使用了贯穿式尾灯设计，极狐logo融入其中。该车配备有电动尾翼，可随速调节，在车速较快时自动展开。尾箱在常规状态下拥有430L的容积，尾箱内部与开口连接处没有落差，取放物品更加轻松，但开口并不是很大。尾箱盖板底部放置了10寸低音喇叭，整车配有1320W的7.1声道15扬声器音响。该车取消了仪表盘，但中高配提供了68英寸的AR-HUD，成像清晰，同时中控屏左侧也可显示车速、挡位等关键行车信息。15.6英寸中控屏内置了8155芯片，车机系统操作顺畅，响应快速，并内置应用商店、车载KTV、车载游戏等多媒体娱乐功能。极狐阿尔法S5采用了怀挡的换挡机构，中央扶手区域的空间得到了释放，中央扶手前端设置有小型储物槽和两块带散热的手机无线充电面板，后方提供了两处杯架和中央扶手箱。中央扶手底部则掏空有下沉式储物格和一个USB接口、一个Type-C接口。得益于2900mm的轴距，极狐阿尔法S5后排空间表现出色，以老司机170cm左右的身高，在前排座椅因舒适进出功能自动回退到原有位置时，腿部有较多的冗余空间。车顶的全景天幕为整块玻璃打造，仅在中间设置了横梁，并且巧妙地将阅读灯设计成灯带嵌入其中。后排座椅与前排座椅一样触感柔软，体感舒适，但后排中间座位头枕较矮，而且中间座位空间有限，整体舒适度相对后排两边乘客没有那么强。好在全景玻璃和后排空调出风口一定程度上能保证后排乘客舒适度。如果是20岁-30岁的老司机，对于极狐阿尔法S5这台有尾翼、年轻化、运动感强烈的车，你会心动吗？今年官方又加大了优惠力度，去年买车的我哭的挺大声的，不过还是希望极狐能被更多人知道销量继续保持增长啊！

灏丞Li：去年买车前在群里问了好多问题，全国各地的车友都有😂😂，避了不少的坑，现在有用车问题也还会在群里咨询，有想买车的朋友们欢迎大家加入啊👏🏿👏🏿👏🏿

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