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    狂奔中的咸鱼

    认证:摩卡PHEV车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    国庆期间周边玩了一下,正好体验了一百多公里noh路段,简单分享下心得,也有疑问希望魏牌解释或者优化下。 摩卡2022款phev,盼星星盼月亮终于盼来了OTA,银河音效相当棒,行车记录仪也没有丢视频了,这个进步还是值得肯定。(当然,我担心大容量存储卡会给系统造成压力,主动把存储卡从64G成32G的了,不知道有没有关系)。 现在进去高精地图覆盖路段,系统会提示可以激活noh,即使在我设置里没有打开自动变道辅助和noh选项的情况下,这难道是个bug? 不管是不是bug,反正可以激活noh了,而且这时候车辆会自动远离右侧车道(车辆汇入汇出),并且会提前变道进入匝道,除此之外不会主动进行变道超车。这个给好评,因为我不喜欢车辆自己超车,拨杆变道比较靠谱。OTA以后感觉noh有两个优化,一个是拨杆变道没有以前那么突兀了,比较顺滑,更像老司机,好评。另一个是这次能够保持60-70的速度过匝道,这个也好评。升级以前只能40过匝道,那是基本没法用,后车估计都骂娘了。(不过这次走的不是同一个匝道,没有可比性,cc官方可以介绍下是不是优化了匝道中的车速) 好的说完,说几点还需要改进的地方: 1.noh激活以后,会根据路段调整巡航速度,但是有的路段限速不太准确,比如我经过不要求限速80的短隧道,车辆也自动降速到80了,而且刹车比较猛,隧道一多,一会降速一会提速老司机都有点晕车。 2.我在高速直行的时候,遇到出口,有的时候noh会自动根据出高速车辆限速要求,帮我降到100-80,可是我并不需要出高速啊?(识别路牌限速功能我已经关闭了)回想了一下,难道是因为我有的是右侧车道的缘故吗?希望cc官方解释下。 3.抬头显示智慧巡航和noh都是同一个图标,这样有时候会恍惚有没有激活noh,希望能增加一个图标。 4.有一次从匝道转入另一条高速,已经基本完成转弯,最后要汇入直路了,居然显示需要人接管汇入主路,感觉那个难度并不大呢,不知道noh为何退出了。 5.现在到了高精地图覆盖路段,就只能选择激活noh或者只使用自适应巡航,这个有时候并不太友好。因为我习惯比限速多个5公里,noh激活以后最多就只能设置到120,而且还经常自己调整限速,还不如没有高精地图路段的智慧巡航好用。结合第1个问题,强烈建议长城给noh功能选项多一个选项:是否自动调整车速,这样就可以按照用户需要来巡航,避免频繁提速降速啦。 cc的车机团队应该还是在努力的,虽然OTA慢点,但是好歹在进步,希望cc能加大在车机团队的投入,以后汽车拼的了不一定是发动机,底盘,变速箱了,车机会是核心竞争力之一。 最后,郑重感谢圈主指导

    老摩卡OTA后noh使用体验图1老摩卡OTA后noh使用体验图1
    老摩卡OTA后noh使用体验图2老摩卡OTA后noh使用体验图2
    老摩卡OTA后noh使用体验图3老摩卡OTA后noh使用体验图3
    请大咖哥帮解读下电耗数据图1请大咖哥帮解读下电耗数据图1
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    摩卡PHEV已经开了2个月了,行驶了3000+公里,算比较熟悉了。不过这次我不打算主要分享用车的经验,一是因为这3000公里基本全部是市内纯电行驶,还没充分体验混动模式;二是这两天刚OTA,想看看都有哪些优化,以后有机会再分享用车方面的体验。         先说下选车的过程。坐标广西,全年没有0°以下的低温天气,家里有固定停车位,平时上下班每天50+公里城市道路,全国二线城市比较拥堵。家里原来有油车,但是随着娃长大,想换一个大一点的车,能载着家人去更多地方走走看看,同时这两年新能源风风火火,各种智能化日新月异,天天看车评看的心痒痒,于是就有了这个”改善型“购车计划。目标:车内空间大,内饰要过得去,行驶质感要好(我还是比较喜欢开车),最重要的,都2022年了,智能化必须足够优秀,考虑到日常通勤距离很长,优先考虑PHEV或者HEV车型。            我平时就喜欢关注车,所以基本上所有沾边的车都考察了一圈。最开始考虑的是合资的两田,毕竟有可靠性的口碑,而且是HEV的领头羊,后来纯燃油车,新势力啥的全都看了一圈。合资的内饰和智能化都懒得去吐槽了,新势力的行驶质感和品控感觉还是不行,至于纯燃油车,都2022年了,还买燃油车总有点49年入国军的感觉。最后结论就是没有完全合适的,空间合适的智能化不行,智能化可以的有里程焦虑,里程不焦虑的内饰一塌糊涂,啥啥都满意的,钱包不支持。最后摩卡打动我的,第一是足够大的内部空间,第二是业内第一梯队的混动技术,第三是丰富的配置,尤其是智能化水平。当然,这个价格。。。真的很需要勇气。          建议大家买车,还是先想明白自己一定要的是什么,例如我要的必须是大空间,混动(省油),然后想明白自己一定不能接受的点,比如我不能接受太差的机械素质,至于其他的都要适当取舍,因为毕竟车无完车。这样才能选到适合自己的车。         最后想给WEY一些建议。作为车主,希望这个品牌能越做越好,但是看着WEY节节败退的销量,总觉得可惜。 1.设定好产品的“人设”。例如理想是奶爸车,极氪001是性能车,领克有沃尔沃的背书,比亚迪三电技术有历史有沉淀,那咱WEY,摩卡是啥。我们有最优秀的混动系统,优秀的智能化水平,豪华丰富的配置,这些应该都是宣传重点,要结合目标客户关心的关键点来宣传。 2.找准目标的客户。买WEY的,我觉得都是对生活品质有一定要求,愿意尝试新的东西,并且愿意研究了解技术的人(是的,我也是长期了解才分辨出来柠檬混动甩其他国产混动系统一条街)。这些客户在哪?我首先想到的是互联网大厂的程序员。他们收入可观,愿意尝新,尊崇技术,还自带流量,乐于分享,这些特质都符合WEY的目标用户(当然我分析的也不一定对)。 3.营销手段要创新。酒香也怕巷子深,技术再好,大家不了解,不关注,就转化不成销量。WEY的混动技术、智能化水平在国产都是一流的,但是这个不像外观内饰一样,不容易被感知到。建议可以像极氪一样,搞圈子营销,把试驾车送到客户楼下,让客户带着他的朋友试驾(理想这方面就做的很好,试驾员会有意无意的把它所有的亮点功能都给你介绍一遍),多搞点目标客群的活动,他们一旦深入了解这个产品,自然就会形成转化了。 4.定价要合理。开了两三个月摩卡,感觉这个车是值这个价,但是品牌冲高和市场培育需要过程,直接29w+的定价,90%的人都不在继续了解这个产品了。建议可以出低配的版本,把纯电续航降低,把NOH等功能去掉,适当把配置降低,起步价下探到25,让更多人有想法去进一步了解试驾,你才有机会转化用户。        最后,还是希望WEY越来越好,毕竟我也不想买绝版。摩卡PHEV车是好车,希望不要因为营销的原因,让市场上的劣币驱逐良币,到那时候,输的是所有人。

    摩卡PHEV3000公里感想图1摩卡PHEV3000公里感想图1
    狂奔中的咸鱼图2狂奔中的咸鱼图2
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