认证:摩卡PHEV车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
狂奔中的咸鱼
#我的摩卡新体验摩卡终于OTA了,真的是等了小半年,2022款的老韭菜日盼夜盼,终于等到你,还好我没放弃。 先说好的地方,这次OTA最大的进步莫过于语音识别加强了,现在的语音识别又快又准,再也不用担心因为有人在车上不敢叫小魏同学了。另外这次卡片式桌面,一下...查看全文
车已经开了25000公里,来报下油耗。 车子是摩卡DHT-PHEV 2022款0焦虑智享版,主要在南宁行驶。 2吨的车,跑国道能耗特别低,低的令人发指啊。
国庆期间周边玩了一下,正好体验了一百多公里noh路段,简单分享下心得,也有疑问希望魏牌解释或者优化下。 摩卡2022款phev,盼星星盼月亮终于盼来了OTA,银河音效相当棒,行车记录仪也没有丢视频了,这个进步还是值得肯定。(当然,我担心大容量存储卡会给系统造成压力,主动把存储卡从64G成32G的了,不知道有没有关系)。 现在进去高精地图覆盖路段,系统会提示可以激活noh,即使在我设置里没有打开自动变道辅助和noh选项的情况下,这难道是个bug? 不管是不是bug,反正可以激活noh了,而且这时候车辆会自动远离右侧车道(车辆汇入汇出),并且会提前变道进入匝道,除此之外不会主动进行变道超车。这个给好评,因为我不喜欢车辆自己超车,拨杆变道比较靠谱。OTA以后感觉noh有两个优化,一个是拨杆变道没有以前那么突兀了,比较顺滑,更像老司机,好评。另一个是这次能够保持60-70的速度过匝道,这个也好评。升级以前只能40过匝道,那是基本没法用,后车估计都骂娘了。(不过这次走的不是同一个匝道,没有可比性,cc官方可以介绍下是不是优化了匝道中的车速) 好的说完,说几点还需要改进的地方: 1.noh激活以后,会根据路段调整巡航速度,但是有的路段限速不太准确,比如我经过不要求限速80的短隧道,车辆也自动降速到80了,而且刹车比较猛,隧道一多,一会降速一会提速老司机都有点晕车。 2.我在高速直行的时候,遇到出口,有的时候noh会自动根据出高速车辆限速要求,帮我降到100-80,可是我并不需要出高速啊?(识别路牌限速功能我已经关闭了)回想了一下,难道是因为我有的是右侧车道的缘故吗?希望cc官方解释下。 3.抬头显示智慧巡航和noh都是同一个图标,这样有时候会恍惚有没有激活noh,希望能增加一个图标。 4.有一次从匝道转入另一条高速,已经基本完成转弯,最后要汇入直路了,居然显示需要人接管汇入主路,感觉那个难度并不大呢,不知道noh为何退出了。 5.现在到了高精地图覆盖路段,就只能选择激活noh或者只使用自适应巡航,这个有时候并不太友好。因为我习惯比限速多个5公里,noh激活以后最多就只能设置到120,而且还经常自己调整限速,还不如没有高精地图路段的智慧巡航好用。结合第1个问题,强烈建议长城给noh功能选项多一个选项:是否自动调整车速,这样就可以按照用户需要来巡航,避免频繁提速降速啦。 cc的车机团队应该还是在努力的,虽然OTA慢点,但是好歹在进步,希望cc能加大在车机团队的投入,以后汽车拼的了不一定是发动机,底盘,变速箱了,车机会是核心竞争力之一。 最后,郑重感谢圈主指导
大咖哥,能不能跟技术反馈下,开了智能驾驶和自动变道以后,逻辑太蠢了,车流量大的路段,老老实实走最左车道就行了,变来变去的,变到右边车道更慢了还变不回来,来回变道也不安全。灵敏度调到低都还那么神经质,要不给个选项,没特别情况都不变道可否?
三个地方显示的数据不一样,按照开了100来公里用了一半电来算,大概20度电耗那个显示是对的,另外两个显示的15度多是啥意思?最近7天就更看不懂了。
摩卡P的车友有没有发现广播偶发会失灵?换哪个台都没声音,连噪音都没有,换QQ音乐是正常的,第二天用车也会恢复正常。
各位开启智慧巡航的时候,有没有发现车子轨迹会有点点偏车道左侧(右侧无车,不是安全避让),这样的设定开在高速公路最左侧车道并且遇到向右大转弯的时候很恐怖,车子会让人感觉到快要压线,冲向隔离带,能不能允许微调车道内位置呢?
摩卡PHEV已经开了2个月了,行驶了3000+公里,算比较熟悉了。不过这次我不打算主要分享用车的经验,一是因为这3000公里基本全部是市内纯电行驶,还没充分体验混动模式;二是这两天刚OTA,想看看都有哪些优化,以后有机会再分享用车方面的体验。 先说下选车的过程。坐标广西,全年没有0°以下的低温天气,家里有固定停车位,平时上下班每天50+公里城市道路,全国二线城市比较拥堵。家里原来有油车,但是随着娃长大,想换一个大一点的车,能载着家人去更多地方走走看看,同时这两年新能源风风火火,各种智能化日新月异,天天看车评看的心痒痒,于是就有了这个”改善型“购车计划。目标:车内空间大,内饰要过得去,行驶质感要好(我还是比较喜欢开车),最重要的,都2022年了,智能化必须足够优秀,考虑到日常通勤距离很长,优先考虑PHEV或者HEV车型。 我平时就喜欢关注车,所以基本上所有沾边的车都考察了一圈。最开始考虑的是合资的两田,毕竟有可靠性的口碑,而且是HEV的领头羊,后来纯燃油车,新势力啥的全都看了一圈。合资的内饰和智能化都懒得去吐槽了,新势力的行驶质感和品控感觉还是不行,至于纯燃油车,都2022年了,还买燃油车总有点49年入国军的感觉。最后结论就是没有完全合适的,空间合适的智能化不行,智能化可以的有里程焦虑,里程不焦虑的内饰一塌糊涂,啥啥都满意的,钱包不支持。最后摩卡打动我的,第一是足够大的内部空间,第二是业内第一梯队的混动技术,第三是丰富的配置,尤其是智能化水平。当然,这个价格。。。真的很需要勇气。 建议大家买车,还是先想明白自己一定要的是什么,例如我要的必须是大空间,混动(省油),然后想明白自己一定不能接受的点,比如我不能接受太差的机械素质,至于其他的都要适当取舍,因为毕竟车无完车。这样才能选到适合自己的车。 最后想给WEY一些建议。作为车主,希望这个品牌能越做越好,但是看着WEY节节败退的销量,总觉得可惜。 1.设定好产品的“人设”。例如理想是奶爸车,极氪001是性能车,领克有沃尔沃的背书,比亚迪三电技术有历史有沉淀,那咱WEY,摩卡是啥。我们有最优秀的混动系统,优秀的智能化水平,豪华丰富的配置,这些应该都是宣传重点,要结合目标客户关心的关键点来宣传。 2.找准目标的客户。买WEY的,我觉得都是对生活品质有一定要求,愿意尝试新的东西,并且愿意研究了解技术的人(是的,我也是长期了解才分辨出来柠檬混动甩其他国产混动系统一条街)。这些客户在哪?我首先想到的是互联网大厂的程序员。他们收入可观,愿意尝新,尊崇技术,还自带流量,乐于分享,这些特质都符合WEY的目标用户(当然我分析的也不一定对)。 3.营销手段要创新。酒香也怕巷子深,技术再好,大家不了解,不关注,就转化不成销量。WEY的混动技术、智能化水平在国产都是一流的,但是这个不像外观内饰一样,不容易被感知到。建议可以像极氪一样,搞圈子营销,把试驾车送到客户楼下,让客户带着他的朋友试驾(理想这方面就做的很好,试驾员会有意无意的把它所有的亮点功能都给你介绍一遍),多搞点目标客群的活动,他们一旦深入了解这个产品,自然就会形成转化了。 4.定价要合理。开了两三个月摩卡,感觉这个车是值这个价,但是品牌冲高和市场培育需要过程,直接29w+的定价,90%的人都不在继续了解这个产品了。建议可以出低配的版本,把纯电续航降低,把NOH等功能去掉,适当把配置降低,起步价下探到25,让更多人有想法去进一步了解试驾,你才有机会转化用户。 最后,还是希望WEY越来越好,毕竟我也不想买绝版。摩卡PHEV车是好车,希望不要因为营销的原因,让市场上的劣币驱逐良币,到那时候,输的是所有人。
提问苹果手机,通过APP蓝牙钥匙开关锁,有没有车友有APP无规律偶尔自动切换到网络模式的情况?怎么锁死在蓝牙模式啊?自动切到网络蓝牙钥匙就不灵了,在那傻傻摸那个门把手,好癫