认证：Model Y车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
南都小王子
提问关于AP速度限制的疑问：车速辅助设置为“显示”，速度限制设置为“绝对”“132KM/H”，从匝道刚进高架桥上某一路段，开AP最高时速被限制为60，加不上去，一直到限速80牌出现才好了，请问怎么取消AP限速？
提车一个月，撞了一次电瓶车（赔了200），补了一次轮胎（花了60），车价降1万，完美……
提车两周，试了各种AP的设置，目前感觉最佳方案如下： 1、自动辅助转向：打开。（没有这个就不是AP了……） 2、AP激活：下拉两次。（原先觉得一次方便，但一变道就退出巡航瞬间减速，体验太差，用脚补油也麻烦，还是不行。） 3、设定速度：当前车速，然后下拉住右侧档杆，设置成当前道路限速。（原先设置为“速度限制”，然后偏移+10%，想着一步到位，但发现特斯拉会把匝道口的限速40牌也识别成道路限速，造成速度暴降，带来巨大安全隐患！目前这样设置，暂时没发生过速度暴降问题） 4、速度限制：绝对，132KM/H。（设为高速上限+10%，其实就是取消速度限制，如果设为相对，偏移量设置过小，会出现无法将巡航速度设置为想要的速度的情况，比如特斯拉监测到道路限速40，其实是在高架上限速80，这时，如果偏移量为+20%，那就无法将巡航速度设为80，只能到48。） 不知上述观点是否正确，还请大家多多指教。
提车两周，谈谈目前发现的AP缺点，本来是五个，安装增强模块后，变道后需手动恢复AP的缺点克服了，接下来谈谈其他四个： 1、开启AP时，如果没在车道正中间，AP会抢方向盘自动居中，但那一下很突兀，让人很不舒服，也会吓一跳，不像老司机变线那般平滑。甚至还不如原先我的Q5，开ACC+车道保持，不会突然强行居中，而是会慢慢把车拉回到车道中间。 2、我设置的AP限速是道路上限+10%，虽然可以设置成“开启AP时的速度”，但感觉不如直接上限方便，因为习惯开车都是压着上限开。但有一次在限速80的高架上，本来按88AP限速在开，突然AP限速变成四十几，车子剧烈减速，还好后面没车，否则必然追尾。分析原因是在右侧车道开，经过了一个出口，匝道限速是40，于是AP把限速设置成了44，但按理说已经设置好的AP限速不会自动变化啊！AP会根据限速自动调整巡航速度吗？ 注：又查了车主手册，里面针对辅助转向有这样一条“在住宅区道路、没有中央隔离带的道路或通行不受控的道路上，允许的最大巡航速度是受限的，并且触摸屏上会显示一条消息。受限速度为道路速度限制加 10 km/h”，“如果出现自动辅助转向已启用却探测不到限速的情况，自动辅助转向会降低行驶车速并将设定巡航速度限制为 70 km/h。尽管您可以手动加速来超过限制速度，但只要踩下加速踏板，Model Y 就不会因检测到障碍物而制动。释放加速踏板后，自动辅助转向会降至限速。驶离道路或使用 方向盘 禁用自动辅助转向后，可以根据需要再次提升设定速度”，看来就是这个原因了。 3、今天在高架上也是在右侧车道开AP，经过一个出口时，突然AP要驶出出口，偏偏那个出口还堵车，差点要追尾了，还好一直保持注意力集中，把方向盘抢回来了…… 4、感觉AP开启后车子略偏车道右侧，但看后视镜发现确实是中间，看来是自己的错觉。但AP在超越隔壁车道的车辆时，即使隔壁车道的车偏向我的车道，甚至有点压车道线了，AP也不管不顾，就照自己的车道居中开，超车时有点胆战心惊，就怕隔壁车继续往我这边偏，造成剐蹭。上次看评测，好像国内的AP已经能实现超车时略微偏一下以躲开旁边车道的车子，尤其是超越大车时，看来这点上，特斯拉的AP还不够老练。 上次好像在论坛里看到过，开AP尽量不要走右侧车道，否则有可能在出口处出问题，看来是真的，应该不是增强模块的问题。 和大家为了分享交流一下，不知道大家有没有碰到过。 总而言之：AP功能只能谨慎使用，且必须随时保持能瞬间接管，唉，有网友说开车困了就开AP，人瞬间清醒，看来说得很切合实际啊……
Model Y提回来，发现辅助转向功能在变道后会自动退出，还得再次手动开启，这怎么能忍，连油车的ACC+车道保持都不如。网上查了下，发现没办法，要么忍受每次变道手动开AP，要么花3.2万上EAP，实现自动变道，马斯克果然刀法精准，喵的就是用户的软肋…… 不能惯老马的毛病，于是在拼多多买了个增强模块，自己动手加装。安装比较简单，拆开中间手套箱下面的挡板，在原车线束中间接上模块就行了，不用破线。目前已经成功实现变道后自动开启AP！经测试，很好用。 模块还有很多其他功能，什么AP免打扰、灯光爆闪什么的，安全起见，都关掉了。 至于稳定性，还有待长期测试，目前使用正常，分享给大家供参考。
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