简介：这个人很机智，什么也没留下 哈哈
三花小猫牛魔王
modelY关于关于选配，我和网友们聊一聊。 强烈推荐加八千块选装黑色旋风轮毂，不仅仅轮毂加大了且熏黑了，而且配置的是米其林ps ev255的宽轮胎。官网卖也是2000块一条，很划算了。抓地力和稳定性都会比韩泰好一些，而且大轮毂是真的帅啊，百搭配色。 关于内饰，黑色白色我觉得看个人喜好吧，我还是喜欢黑色座椅和木纹饰板，对白色内饰不感冒，所以这个八千就省下来了。关于车漆颜色，除了黑色的漆，其他的颜色都要加八千，哪怕网约车白色都要加八千。我个人觉得，纯粹个人意见哈，如果花八千选了白色，是真没必要，其他颜色比如蓝色和红色，喜欢的可以选配一下。我个人还是选了黑色，因为我从买车前就知道我买了车肯定是要贴车衣改色膜的，不然满大街那么多特斯拉真的成了街车了，稍微改一下能好一些吧，哈哈。 关于贴车衣，如果改了色，是必须要去车管所重新备案更换车本儿的，一定一定记得。我原车是黑色，贴了磨砂黑，有点点哑光和金属感，再配上黑色哑光的旋风轮毂，镀铬条和门把手也本身就是熏黑处理的，妥妥的黑武士！我把车标也贴黑了，特斯拉和modelY的字儿也拔了，这样显得更家简洁。然后卡钳我也改色了，黑色基本和任何颜色都百搭，本来想选荧光绿，后来还是听老婆的意见选了个骚气的粉色，也还不错啦。 提车一个多月，开了2500km多了，真的是越开越爱开。配上图，我的黑武士是不是很帅？大家都给爱车改了什么颜色贴了什么车衣，欢迎交流呀～ 车衣改色4800，卡钳改色1000，天窗冰甲送的。
最近一篇关于特斯拉“突然加速”导致车辆“召回”的新闻又让媒体和一些车黑炸开了锅。关于特斯拉所谓的“刹车失灵”和“教育用户”的敏感话题，我觉得有必要和大家聊聊了。 1. 先说说刹车吧，我不是什么专家，很多车评人和媒体大胆猜测了特斯拉的刹车系统缺陷，我觉得很搞笑。因为科学是大胆假设小心求证的过程，为什么各路媒体车评人都只会大胆假设呢？没有求证就带舆论带节奏，不予置评。我只发表一个观点：特斯拉的所有车型都是全球车型，甚至是中国工厂生产卖到世界各地，如果系统有问题，各国那么多车辆监管机构都没有说刹车失灵的结论，车评人才真的懂车吗？哈哈。 OK，我说说我知道的吧，关于刹车部分，软件系统咋工作的我看不到，我能看到的就是刹车盘和刹车卡钳。这套刹车卡钳系统是布雷博的，全系标配，而且前轮配置的是对向四活塞卡钳，粗大的一批！什么水平呢，同级别BBA20-30万的车你自己去看，都是单活塞夹子卡钳，小小的一支，只有价格区间上探到40万的诸如宝马M车型才有这种布雷博双向四活塞卡钳。这个用料懂得人都懂了。 2. 再说说很多人关心的“单踏板”以及动能回收不可调节会让驾驶者误把电门当刹车。OK，对于新手司机，开油车都有很多人油门当刹车踩，这是神仙难救的，除非你的车副驾驶配置一个老司机和副刹车天天帮你盯着。 言归正传，单踏板也就是把缓行模式调成了停止，意思就是你松开电门，直接动能回收就把你的车刹停了并且开启autohold。我开油车的习惯，肌肉记忆告诉我从左抬腿到右踩下车才能停止，所以单踏板我试过，不习惯的。但特斯拉不是逼迫你单踏板，而是可以自己设置的，就像手机你可以设置字体大小和显示方式那么方便。我就是用的缓行模式，就是完全松开电门，车会保持5-10km左右的速度滑行，只有踩刹车才制动，深踩一脚会autohold即挂了电子手刹。这个多方便啊，而且就是油车习惯，哪有不适应？你开过吗？还是只是听网上人云亦云的。 3. 我再说说动能回收。电车都有动能回收，这也是和油车不一样的地方，油车松开油门，车的降速不明显，靠摩擦力减速或者刹车轻踩。但是电车，当你你松开电门踏板，车会有个降速的过程，这个降速感在你速度越快的时候松开电门越迅速的时候，越强烈。而且对于特斯拉，这个回收力度不可调。这其实是为了电控和续航的保障。会不适应吗？刚刚开始会有一些，就像你骑了一匹马，不熟悉它的性格，会不太好驾驭一样，但是难以习惯吗？扯淡，很快就能习惯。它一无是处吗？我举些例子吧，堵车的时候，路口的时候，过弯的时候，司机朋友们是不是要松了油门轻点刹车把速度降一下？然后过了阶段就要立刻补回来油门了？OK，现在你要做的就是缓缓松一下电门速度减一些，过了弯道路口或者前车加速了，再深踩电门速度提回来。这种操控感会好太多，开过卡丁车的朋友都知道了。非常运动。 所以你如果和我一样开惯了油车再开特斯拉，调成缓行模式吧，逻辑是，你通过动能回收让车子调整速度，要刹停的时候，抬腿，换到左边踩下去刹车。这不难操控吧，不至于踩错吧？ 4. 最后我再说说教育用户这件事情。你老年手机换了智能手机，你可以自己瞎点点玩玩就会用了，手机嘛，没有生命危险。但是你开油车的一下子开上电动车，那些调整配置模式等等的功能，你不管，直接开？你不要命嘛。开之前充分了解这台驾驶舱和基本功能是最最最起码的事情。有多少车主还没搞清楚缓行模式和停止模式就开始上路了？有多少车主自动驾驶辅助系统怎么开启关闭还不知道就提车回家了？有多少车主连开启自动驾驶辅助系统之后，是设置成速度保持当前还是保持道路限速都不知道就开始上路了？这确实是车主自己的问题。新的科技新的事物，尤其是车，你必须熟悉了才能负责的驾驶。十几年老司机又怎样，特斯拉的那些配置都不懂，上路一样是个菜鸟，还喊着自动加速刹车失控，唉。。。 5.关于召回，其实我的理解，这就是一个软件调整了feature，让小白用户尽量减少误操作，推送了一个新的版本升级。less is more，特斯拉对于一些老司机，可能真的是复杂了。为什么说很多日系车稳定，因为除了机械系统全车没啥电子和科技配置了，可能有点点偏激，但是道理就是这样，新的科技会带来很多便捷，前提是，你会用。你不能用老的习惯去适配新鲜事物。 有时候产品设计者要多去思考用户，同时用户也要去虚心了解一下为什么产品要如此设计。您说对不对？
聊聊modelY的电耗和开车一公里花多少钱吧。 我马上提车一个月了，已经开了马上2000km了。电车的能耗是啥？就是你跑一公里或者一百公里用掉多少度电，可以理解成油车的油耗。官方标定的特斯拉modelY双电机长续航版的能耗是13.9kwh/100km,就是100km用电大概14度。这个值也就是工信部给出的油耗标定一样。 OK，抛开路况谈油耗和能耗都是不客观的，我主要谈谈我的。坐标上海，每天早高峰8点半到10点左右在路上，历经内环高架，延安高架，从杨浦开到漕河泾。什么路况呢，数字说话吧，25km的路我要开一个半小时，平均车速不到20km/h, 估计18左右；错峰跑一下同样路段35分钟搞定，堵的我没脾气。目前是夏天，空调是必须开的。我的用车场景是工作日通勤来回50多公里，周末市区内玩玩转转或者周边玩玩，端午节跑了一趟长途去浙江旅行。总结一下，一线城市拥堵高峰期为主的路况+城市快速路和偶尔高速。 能耗什么表现呢？高速路120定速巡航，车上四个成年人开空调夏天，百公里能耗14.5度电，按照77度电折算，可以跑500km，基本可以说高速路续航很扎实，没有说电动车高速打折很厉害。早高峰期的上海开25km夏天开空调，能耗百公里18度电，可以跑427km。目前我的1900多km的平均能耗也是百公里18.4度电，充满电可以跑420km，表显500km，相当于打了84折。由此可见，电动车还是怕堵车，遇到堵车掉电就会加剧，毕竟夏天停在那吹空调嘛。 冬天我还没测，到时候体验一下再和大家分享，看看是不是五折的那么夸张，我不信的。毕竟冬天是用热泵，不开AC的。OK扯远了。 横向对比一下吧，既然我的主要用车场景在上海高峰期拥堵路段，那么和Y同级别的SUV，基本是10-15个油。我目前家充和外面充电都有，平均下来一公里成本是两毛不到，如果油车，油价是我的4-5倍。 我应该分析总结的很客观啦～
如果阻碍你选择纯电车的原因是充电不方便，那我这篇帖子希望可以帮到你。 特斯拉支持的充电方式：1.外面直流电的超充站，特斯拉的第三方的，国家电网的。2.家充。3.随车充充电。 如果你家里有固定车位或者小区可以安装家用充电桩，那恭喜你，城市用车只要你不是长期夜不归宿的，毫无里程焦虑，而且每天可以满电出发。 但我们大多数朋友都是没有固定车位的或者小区不给安装充电桩的，怎么办呢？如果你在的城市是北上深，不用担心，充电桩密密麻麻的，总有你家里五公里范围内可以找寻到的快充站。如果你的城市比较小，基建一般，那么我推荐你几款APP先查一下桩吧。 - 加电APP：蔚来做的，上面的充电地图和路径规划都很好用，可以看到包括特斯拉在内的各个品牌的快充站，也可以点进去看价格，速度和用户评价。 - 小特app：小特公司做的，是个特斯拉车友交流社区，也售卖一些特斯拉周边，同样具有充电地图的服务，主要查看特斯拉超充站的情况，可以看到剩余桩数和桩的分布地图。 - e充电APP：国家电网快充站的APP。绑定车辆并且开通了即插即充的服务之后，充电非常方便而且匹配的也会更加完美。 - 小桔充电：微信小程序搜一下就好，滴滴公司做的，永远滴神，价格便宜还2小时免费停车，很多出租司机的选择绝对经济实惠。 OK，你可以买车前调研一下你所在的城市，快充站布局的怎么样，你平时充电方不方便，假设每周花一天或者两天去快充站充电40分钟，呆在车里看看视频打打游戏或者周围逛一下，你是不是接受？我想说，充电的时候，难得可以一个人安静的在车里看看电视剧，其实蛮享受的，特斯拉的大屏幕，很适合作为汽车电影院，哈哈。 城市用车，只要你有能充电的地方，就没有里程焦虑，日常城市生活，谁还没有固定充电地点呢？如果跑长途，你要做好规划，也不会太麻烦，用我上述的APP查一下路线就好，百度高德地图也会给出沿途的服务区充电桩的。还剩100km左右的电量时，就可以去服务区补补了，正好你也开累了不是。当然，服务区基本都是国家电网的充电桩，故障率是有的，也有排队或者占位的情况，如果你是节假日高峰期出游，我强烈建议你有个兜底的计划，就是一旦服务区爆满，你要规划一下下高速去特斯拉超充站。好在车机地图是可以直接找到就近的特斯拉超充站的，我选择特斯拉，很大程度也是，它的超充站布局是真的广。 截图一下我周围的超充站，坐标上海杨浦区，以及我出去长途自驾游的路线规划和国网充电。
之前我也担心电车的续航问题和里程焦虑。一款车到基本能力就是去远方去说走就走去看扩大你的生活半径。买了电车之后，我会不会真的焦虑呢？ 我的modelY开了一个月了，1800多公里。自驾游从上海到过浙江，在市区天天通勤上下班，我来说说续航和充电吧。 首先在上海市区用车，你真的不比焦虑，哪怕你家里没有充电桩。Y的续航是充满电500km左右表显。我每天上下班来回50多公里，早高峰拥堵严重掉电多一些，一天来回路况最坏的情况下掉电实际65km最多。也就是我跑五个工作日都不用充电，周末去补一口就好。特来电，小桔充电，国网以及特斯拉超充站等等，都密密麻麻的布局在上海任何角落了，40分钟到一小时充电就可以跑一个星期的通勤。 再说说自驾游，你去一趟外地旅游，如果你和我一样假期少，估计也就周围省市转转了，一天跑个400km也了不起了吧，再远你周末两天回不来要请假或者光开车了有啥意思，那么中途也就充电一次。江浙沪的服务区充电设施完善，不比担心。真的着急就下高速去超充站补补，真的，稍微规划一下即可，没有说满世界找桩那种焦虑。只要是你还剩100km的时候就去服务区或者去计划一下就可以了。高速120开ap夏天掉电基本8折吧，没有堵车路段严重放心吧。冬天还没有尝试，相信有热泵加持和三元锂电池也不至于太拉胯。特斯拉的电控和能耗还是领先的。 充电路线规划我推荐加电APP哈哈哈，或者小特APP，或者百度地图高德地图直接搜也OK。自己摸索吧 写的太多了，其实电车真的没有你想象中的焦虑。像我一样买了之后，你就懂了。
modelY提车一个月不到，已经开了1800多公里。市区上下班通勤，周末节假日自驾游是我主要的用车场景，我是真的喜欢开这辆车，而且它是真的好开极了。 讲真，从来没有想过自己人生第一辆购买的新车会是一辆电动车。我生活在上海，自己一直喜欢操控好的suv，所以一直是宝马粉和马自达粉，也几乎试驾过市面上20多万同级别所有的SUV车型。无奈沪牌是一直拍不到而且自己也急着用车。正好2021年初modelY国产了，这车在美国口碑很不错，不少朋友买了都推荐。我犹犹豫豫终于下定决心在2021年2月底试驾了，试驾当天就爱上了。空间不谈了，作为SUV是相当可以，操控和动力真的是我试驾过车里最好的，除了底盘有点点颠簸加上方向盘有丝丝重。不过这都不是啥大问题。我五月底才提车，期间经理了上海车展维权事件，以及各种网络上对特斯拉的冷嘲热讽甚至诽谤诋毁。一开始受不了这些，差点退车，无奈同级别的SUV电车真的没一个能打的，蔚来还贵。现在回想起来，还好自己坚持了，还好自己独立思考了。刹车没问题，真的刹得住。喜欢驾驶的朋友，Y真的值得试试。
关于油车电车之争，其实主要是看用车环境。比如上海市区通勤，电车肯定又省又方便，两点一线的路充电早就有固定位置和场所了，而且这样的一线城市，充电设施非常发达，丝毫不担心没有桩找不到地方充电。要是跑长途去陌生的地方，那电桩的基建肯定不如加油站，后者都多少年了，尤其是去青海 新疆 西藏，而且电车跑高速反而掉电更快。不排除有人开电车去的，那都是不赶时间慢慢玩的，要赶路那肯定油车方便。如果用车场景是一线限号大城市日常代步以及近郊旅行家用，我觉得目前电车非常推荐。要是经常外地跑高速做买卖跑工地，那肯定油车，而且还要空间大的舒适避免疲劳。
提车modelY开了快一周了，有个细节真的要给满分。门框这里，这个台子特别宽而且有棱有角的像个窗台，整个手臂放上去完全没问题，单手开车，左手放上去非常舒适。然后就是扶手箱特别靠前，坐在前排就像沙发扶手一样，握方向盘底部的时候，手肘可以垫在上面，这个体验特别好。对比一下我试驾过的丰田就深有体会。当然车无完车，比如A柱这里盲区就会比丰田大一些。（我发特斯拉会不会被喷，没事，锻炼情商继续）
我承认油车加油5分钟继续赶路，电车充电起码半小时以上，长途旅行很多人认为电车有一根缰绳，尤其对于充电基建不发达的省市。无奈一直拍不中沪牌，选择了电车。有了电车以后，我还挺喜欢这种每周一次，一期一会的活动，充电时车里看看综艺追追剧。是不是旅途也可以不是赶路，我晚一点到达目的地好像也不错。生活难得慢一点～
续航只要高速400-500以上都OK，关键是充电网络和充电速度，即充电补能是不是方便，续航其实还好，续航2000km，也要充电啊，油车油箱就30L，加油方便一样没有里程焦虑
阿川说车：2025年宝马将发布固态电池原型车，发力新能源，这次认真了
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