简介:手握方向盘踏遍祖国的大好河山
披星戴月ambition
日照金山玉龙雪山脚下,泸沽湖畔夕阳西下
图一刚加满总行驶里程,图二昨晚到家总里程,图三所剩可续航里程,路况:二环、快速干道、秦岭山高速、国道、市区,一箱油高速跑个830公里不成问题吧。
打开好多都特么是些卖弄的汽车女主播,而且越来越多,越看越恶心😖
确实爽,没有定速巡航,该轰油门要果断,目前油耗比之前1.5T没高多少
市区、快速干道、高速,堵车、红绿灯各种路况下,加满一箱油到最后匀速至少还能续航30公里,总共续航802公里,跟上一辆1.5T油耗都快贴近了
市区也经常跑,基本全是标准模式,能有这个油耗相当满意,加满续航跑800公里没问题。本就不是省油的车如果在意油耗第一位的别吱吱了去买日系吧,开了三千多公里了,驾驶操控和动力真是爽
今天看电影,开场前竟然有十秒钟探险者广告,炸出荧屏的一瞬间确实特别帅。同时这两天看到网传的改款已经入手大探的车主应该是笑而不语,个人觉得还是2020款的最经典,外观尤其车头硬朗霸气,内饰被太多人吐槽诟病,但是目前行驶2000公里左右觉着还是挺好用无论是操作还是互联,开探险者最佳体验都在路上和更遥远的路上而不是屏幕上,所以网络上用嘴巴买车的大军说是改了横屏就会买,希望大家早日如愿喜提爱车
没事研究了下。探险者搭配的颗粒捕捉器是由汽车领域的跨国集团/全球重要的汽车部件供应商佛吉亚研发和生产,且全球首个汽油颗粒捕捉器正是由佛吉亚集团研发并于2015推出,据此是否可以推断该品牌的颗粒捕捉器随着市场应用及问题反馈已经有几代的改进和更新?堵塞的概率会更低? 颗粒捕捉器的机身是合成的蜂窝状陶瓷,主要的作用就是解决三元催化器不能氧化炭黑颗粒的功能,一般接在急发动机排气口越近温度越高的部位会更好,因为颗粒扑捉器积累起来的颗粒就是通过高温燃烧之后排出的,所以温度越高会更有利于通畅 颗粒捕捉器是为了响应排放政策,未以提升发动机燃烧技术来解决排放要求的一种治标不治本的办法 那些车有颗粒捕捉器:基本涡轮增压的发动机都会配置该设备,比如奔驰、宝马、沃尔沃这些知名品牌等,看堵塞投诉率较高的目前有大众和沃尔沃,上次有个车友说大众是因为烧机油引起的(相关车主别喷) 更换成本:这个东西并不像空滤那么简单,设计还是蛮复杂的所以价格昂贵是理所当然,一般都是通过主动再生和被动再生来保持通畅的 如何避免可能出现的颗粒捕捉器堵塞: 经常拉高速,尽量避免短途冷车行驶如市内上班族。拉高速可以采取踩油提速一会儿然后松油门这种反复的驾驶的方式让已经出现的颗粒在高温和氧合作用下燃烧排出 最后想说,同一辆车不同的人会驾驶出不同的效果,你我他没必要过分关注甚至担忧颗粒捕捉器堵塞的问题,大家能做的就是养成良好的驾驶习惯 以上纯属学习后的个人观点,仅供参考
自己在汽车环保网查的信息,探险者是有颗粒捕捉器的,看了些科普相当来说纵置发动机会好些因为温度高燃烧的充分,行驶时尽量不要低温短途行驶,多拉高速,这玩意儿虽然网上都是一片骂声但是存在即合理,不要太刻意关注,养成良好的驾驶习惯,厂家也不是傻子不会装自己没把握控制的零件,当然也更不愿意造成消费者大面积投诉的现象(大众),放心开,使劲造,爽了再说,毕竟车不是ZZ
去黄土高坡老舅家拜年,山路多基本都是冰溜子,开了防滑模式稳稳当当,一千公里,开起来确实爽
原本计划2022年1月初就能驾乘探险者结果疫情耽搁了一个多月,这一个多月每天都在关注,解封后的第一天定了闹钟早上八点起床-旧车4S店取手续-车管所解压拿绿本-福特4S店开始谈置换,谈了很久加上之前的心理预期最终在晚上八点半完结手续提了大探上路,对于一个痴迷大探大半年的人来说一个多月等待的过程确实有点煎熬,但当坐进爱车驾驶舱里手握方向盘的一瞬间一切等待都值得。 1.整体外观、颜值是我喜欢的美式肌肉范,车头车身线条感分明 2.动力,今天从市区开的经济模式上快速干道分叉口,为避开即将上来的主干道车辆踩油门动力响应很快就拉开了车距,所以动力完全够用 3.10at变速箱平顺效果挺好,之前是探界者6at,市区高速感觉都很平顺 4.刹车感觉比较柔和,网上看有人反馈不够线性,对比上一辆车刹车响应快的特点,我反而觉得探险者这种较柔和的刹车调校更能带给驾驶员或者更多的是坐车人的舒适型 5.底盘高度我觉得满意,相对于上一辆车高了不少,况且我开之前的车照样回陕北老家的坑洼黄土路。一辆城市SUV如果非得满足硬派越野的底盘高度,那你估计最佳的选择是牧马人或者BJ40。 油耗:市区拥堵情况下经济模式目前最高油耗12.0,吃92粗粮,上一辆1.5T的车在市区拥堵路况的油耗基本都在12个左右 简单就说这么多,目前才跑了300多公里。最后想说买车是买自己喜欢的不是大家喜欢的,你说XT6好看,他说探险者性价比高,我觉得都对,毕竟众口难调。没有完美的车,只有更挑剔的人,你挑车,车也会挑你。以上纯属个人观点,不喜勿喷,也祝愿每个人都能早日喜提爱车