初冬的南京还不是那么冷，午间的阳光还有些许暖意，走在街上，法国梧桐的叶子渐黄，枫叶渐红，湛蓝的天空当做背景，绝对是一幅美景。在这个时节，有机会试驾别克微蓝7，一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要，相比于微蓝6，这部微蓝7增加一丝美式的厚重感，颇有昂科威plus的气质，虽然是一台小型SUV，但给人感觉挺敦实的，对这个小胖墩还是抱有很大期待的。       车长4米2，车高1米6的小型suv，轴距2675mm，车身线条还是别克一贯的硬朗风，印象最深的还是前脸，贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾，去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分，使得这车看上去更有科技感，别克的LOGO上有一圈蓝色的外环，很容易就能辨别出是新能源。        车尾的线条过渡自然又不失力量感，柔中带刚，后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应，车尾也采用了贯穿式的尾灯，是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识，大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启，如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。       内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主，对于车内中控的设计风格非常适应，能摸到的地方都是软皮质包裹，用料扎实；中控台倾斜向驾驶侧，更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适，讲真比我的君威要舒适多了，最直观的感受是软，另外座椅通风加热也都是很实用的配置。       配置方面，除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外，还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响，中低音效果非常饱满，插上自己的无损音乐U盘，当听着周杰伦早年的作品，满满的回忆感涌上心头，仿佛我还是那个少年；第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜，用过的才知道真香，这玩意视角很广，比光学后视镜广很多，能看到后侧多车道的实时情况，所以有时候变道超车只看流媒体就够了，足够判断后方车况；第三个是主动安全方面的配置，如主动刹车，车道偏离预警等等，路上有过一次主动刹车的情况，跟车较近，但电脑还是比我先做出了刹车动作，这个点赞，安全最重要。总之，这些配置实用并且好用。       空间方面，车小空间大，前排调至舒适坐姿，后排空间仍可圈可点。我180的身高，后排空间仍比较富余，不会有很强的压迫感和拥挤感，只不过后排还是坐两个人比较舒适，三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服，打开全景天窗，你能看到一个不一样的行车视角，特别的开阔。但后备箱容量的确不大，毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了，后备箱要求不要太高。       操控方面，作为开惯了油车的车主，驾驶微蓝7完全游刃有余。首先，微蓝7的电门很线性，不会给一点就窜，0-100都很线性，如果深踩电门会有十足的推背感，加速过程非常平顺安静；其次，方向盘很轻盈灵活，不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉，女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在，而切换了运动模式后，方向盘的阻尼会增大，电门也会更为灵敏，跑高速还是给予了十足的安全感；      最后要说的是微蓝7的单踏板模式，开惯了油车的都会比较适应正常模式，而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度，动能回馈力度还是比较大的，一个小技巧是松开电门的时候要慢，否则就会有强烈的刹车感，对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。       作为一辆主打家用的小型电动suv，微蓝7已经十分能打，配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要，而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换，因为本身这就是一台很好开的新能源，各方面配置都比较均衡，没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑，小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活，2天的试驾跑了200多公里，空调座椅加热都正常开，用掉约36度电，一共也就20块钱左右电费，不得不说真香。       要说哪里应该要有提升的化，我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节，后备箱升级为电动尾门，仪表盘的UI界面需要优化，相信用车体验会更好。

微蓝7车友圈

试驾高配别克微蓝7 科技感拉满动力十足

一路向上高桥凉介

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