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潜望|200多起特斯拉车祸都是司机的锅?美国政府调查一年:是的 腾讯新闻潜望 9小时前 腾讯新闻《潜望》官方账号 560热评 2019年,一位做空特斯拉的投资者,收集了200多件支持“特斯拉车辆会突然加速”的事故案例,并以正式请愿书的形式提交给美国政府机构进行评估。但最终经过调查,最终的结果表明,这些所谓的“突然加速”,都是因为驾驶员操作不当引起的。 打开腾讯新闻,查看更多图片 > 腾讯新闻《潜望》 纪振宇 一段时间以来,关于特斯拉电动车在无征兆的情况下会突然加速引起广泛热议,但究竟是特斯拉车辆自身故障,还是车主误操作导致,需要有公信力的第三方权威机构来进行鉴定。 这一僵持不下的情况,至少目前在美国已经有了阶段性的结论,负责美国道路交通安全的相关政府机构不久前认定,其调查评估的大多数声称“特斯拉车辆突然无征兆加速”所导致的事故,都是由驾驶车辆人员的误操作所引起。 2019年,一位做空特斯拉的投资者,收集了200多件支持“特斯拉车辆会突然加速”的事故案例,并以正式请愿书的形式提交给美国政府机构进行评估,要求后者对特斯拉相关车辆进行召回等处理。 但美国交通部下属的“国家高速安全管理局”在对此请愿经过长达近一年的详细评估后,最终决定不进行进一步的全面调查并驳回了这一请求,理由是证据不足,结论是其评估的绝大部分事故案例,并非因特斯拉车辆的技术故障所造成,都是由车主误操作所导致,并且特斯拉的设计也不会提高车主误操作的概率。 “没有任何证据显示加速踏板、电机控制系统或刹车系统的故障造成了这些事故,”该机构在评估报告中称,“也没有证据支持车辆的设计缺陷导致误操作的几率增加,因电子系统故障而导致意外加速的理论,是基于对系统设计和行程数据不准确的假设。” 1个多月前,美国交通部下属的政府机构“国家高速安全管理局”(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)结束了一项长达一年的评估,该评估针对许多特斯拉车主所指出的“特斯拉车辆存在没有安全警示的前提下意外加速”事件,最终评估结论是:证据不足,不足以开展全面调查。 这一评估发起的背景是NHTSA的“故障调查办公室”在2019年12月19日收到了一位名为Brian Sparks的做空特斯拉投资者的请愿,要求该机构下令召回所有有潜在意外突然加速风险的特斯拉电动车。 在随后一段时间内,该请愿者又追加了总共232起类似事件,称他认为“特斯拉车辆存在结构性缺陷,这让司机和公众都暴露在风险之下。” 该办公室随后就这份请愿展开了评估,包括对请愿者提出的所有涉嫌突然加速事件的事故原因进行分析、对118起车祸中的特斯拉行程数据信息进行分析、对特斯拉安全保障系统的加速踏板位置感应器(Accelerator pedal position sensor, APPS)进行评估、对刹车系统设计进行评估、对请愿书中所提204辆涉事车辆的保养信息,包括加速踏板装配、电机控制系统以及刹车系统进行评估等。该评估涉及到2012至2019年生产的特斯拉Model S、2016至2019年生产的Model X以及2018至2019年生产的Model 3,总数达到50万辆。 从NHTSA最终公布的评估概要中,可以发现,在纳入到调查范围的217起事故中,绝大多数是车辆在非交通道路上的低速甚至接近停止状态的情况下发生,如停车场(114起)、家庭车库前车道(46起)、交通灯处(20起)、大型停车库(12起),占到全部事故的88%,在城市交通道路和高速上发生的事故各为4起。 报告指出,在其调查的4起高速事故中,有两起是在雨中行驶由于后轮抓地力不足而发生侧滑,一起是刹车过晚造成与一辆车速较慢车辆碰撞,另一起则没有数据支持过程中发生了速度突然提高。换句话说,评估涉及的所有高速公路上的事故都与车辆突然加速无关。 在上述所有217桩事故案例中,NHTSA获得行车记录数据的共有118件,在所有这些已获得数据中,都没有任何意外加速或刹车系统失灵的相关证据。 数据显示,车辆对于驾驶员的操作做出正常的相应,即在踩下加速踏板时,车辆加速,在放松加速踏板时,车辆减速,当踩下刹车时,车辆更快地减速。NHTSA在这些数据中并没有发现任何加速或电机动力输出与踩下加速踏板无关。在极少的几个案例中,当加速踏板和刹车同时被踩下时,“刹车优先的逻辑被系统贯彻,电机动力输出被及时切断”。 根据以上评估,NHTSA认为,数据证据明显指向驾驶员错误操作是造成所有这些事故中车辆突然意外加速的原因。行程数据显示,85%甚至97%的车辆意外加速导致事故的情况,都是车辆的加速踏板被踩下时发生。97%的被评估事故中,碰撞发生2秒之内,加速踏板被施加压力达到峰值。90%的被评估事故中,刹车没有被踩下,剩余10%是在碰撞发生前少于1
买特斯拉的人都多大年龄,本人近花甲,交了定金,熟悉的人说太拉风了,与年龄不符。是这样吗?