简介：这个人很懒，什么都没写~
用户3528176700423
面向消费升级，比亚迪汉EV创世版打造了豪华质感的内舱座驾。座舱采用顶级Nappa真皮、欧洲进口真木以及真铝作为内饰用料，并融入多样化龙元素细节，尽显汉式奢华优雅。消费者还可根据自身喜好选配一体式运动座椅与凝夜紫碳纤维内饰，彰显运动与年轻气息。同时，全新一代比亚迪汉EV创世版搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，控制细腻程度大幅提升，并新增W-HUD抬头显示等智能科技配置，让日常出行更加智能便捷、安全高效。在引以为豪的性能方面，比亚迪汉EV创世版以优异的实测表现征服了本次试驾会的在座嘉宾。汉EV创世版的前电机最大功率为180kW，后电机最大功率200kW，系统综合最大扭矩高达700N·m，比肩一台高功率的2.0T发动机，由此造就了非常优异的零百成绩。在场地测试中，比亚迪汉EV创世版展现出了3.9S的恐怖实力，为试驾嘉宾们带来了强烈的推背感。配合智能动力制动系统和高性能四活塞定钳，又上演了全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离，在加速和制动上两手抓两手硬。当然比亚迪汉EV创世版并不只是崩直线的利器，它所带来的驾控魅力同样令人惊喜。配置层面，四驱车型承袭了纯电旗舰的血统，新增搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，拥有舒适和运动两种模式可选，让车辆可以实现毫秒级响应，配合超级智能电四驱，操稳性与舒适性大幅提升。在此次科目丰富的动态试驾区域中，汉EV创世版过弯感受扎实、颠簸过滤彻底，尤其是悬架系统快速的响应和回馈更增强了车身稳定性，驾乘表现十分具有档次感。
对于大部分开惯了燃油车的车主而言，秦plus dmi绝对好开，这种好开是针对家用代步需求而言的，所以不对什么操控、循迹性之类的表现有所苛求，它的优势在于极佳的动力平顺性和响应速度。纯电模式就不谈了，只说亏电混动模式，因为我觉得这才是这辆车的灵魂。在时速70公里以下时，因为dmi纯靠电机驱动，所以油门踏板所踩即所得，几乎没有动力迟滞。在经济、标准和运动三个模式中，我最喜欢用的是经济模式，因为它会模拟油车踩油门瞬间的动力渐入效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力既柔和又充沛的感觉非常舒服。而在80到120的高车速下，dmi基本稳定维持在发动机直驱或并联，巡航感受和油车挂最高档一样，也很平顺，再加速能力肯定比同级油车和纯电都要强，高速超车也基本无压力。不过我重点要说的是70-80这个车速区间，因为我觉得这个车速对一二线城市的车主很重要，畅通的市内快速路和高架大多都是以这个车速行驶，而尴尬的是，dmi为了节省油耗，恰好会在这个速度区间高频次地切换驱动模式，发动机、电机和驱动轮三者之间会不停地耦合、断开，频率最高的时候甚至可以达到每秒切换一次，按理说我们应该会在这个速度区间感到频繁的顿挫，但实际上除非你主动去查看它的动力系统工作情况，否则根本察觉不到。很多人说dmi最牛的地方在于省油，我反倒觉得它最牛的地方在于没有为了保油耗而放弃平顺性。
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