风雨骑士1

车圈不香：长城炮 ，开炮了，还香吗？ 在一起事故中，一辆哈佛H9尝试拖拽长城炮从沙丘中脱困，但长城炮上的拖车钩突然断裂，由于惯性拖车钩飞向哈佛H9，拖拽长城炮的哈弗H9也遭到了拖车钩“袭击”，所幸未出现人员伤亡。 现在就此事件主要有两种说法： 第一种：长城炮车上的拖车钩就是为了拖车用的，所以断掉就是不科学，就是偷工减料！ 第二种：说明书上明明写着不让你这么用，那你偏要这么用，说明你救援方式有问题 兄弟们，评评理，你们同意哪种观点？评论区见

跑来跑去K：【问】:中型SUV40万左右Q5L还是xc60好？ 【答】:奥迪不管是在技术积累研发投入还是产品线的丰富上都远胜沃尔沃,单车来说xc60在操控上的极限以及品质上的口碑也不如Q5L但问题是有多少人能开出一辆车的极限？市区家用偶尔高速两者的差距主要体现在Q5L空间更大隔音更好，他们的转向都挺轻xc60能更精准一点，但算不上优点，不过就目前的认知沃尔沃是把安全，涉及到灵魂里的品牌，虽然他资金少但它是专项突破，所以在安全和环保上形成了独树一帜。最后可以得到结论，单论产品肯定是Q5L更好，xc60的优势主要是品牌调性和性价比高。

车市特评V：网友新买的奔驰C级，让人气愤！

郑谊：【问】：雷克萨斯ES和奥迪Q5L之间纠结，担心奥迪致癌，还能买吗？ 【答】：Q5L优惠是挺大的，我其实也倾向于奥迪。 至于奥迪车 致癌这事儿，因为没有直接证据表明 开奥迪车 致癌。因为每个车主的个体差异很大，当车主患病之后去医院检查，可能是工作原因，生活习惯的原因，遗传的原因 等等 患病。而现在基本上凡是新车，在阳光暴晒之后，车内的空气质量都一般般。 最后也是由于没有直接证据表明 开奥迪就得癌症，所以这件事 最后只能是不了了之了。所以新车买回家 勤开窗通风是很有必要的。

苏老师说车：进入2020年，上汽大众持续失速，销量大跌库存高位业绩下滑，这家昔日的销量冠军车企如今举步维艰。上汽大众今年1-4月新车销量仅为30.3万辆，同比下滑高达50.4%，实现腰斩的惨烈情况。近日多方消息指出，上汽大众已开启内部员工6折购车的举措。 上汽大众2020年内部员工6价购车的消息传遍网络，这是继去年国五切换国六时期的5折购车活动后，再一次开启“疯狂甩卖”模式，即使是6折优惠且不及去年，但也有足够吸引力了。 具体情况来看，在员工优惠购车价格的基础上，上汽大众方面还给出几万元的一次性补贴。部分车型的一次性补贴高达7万元，因此员工在购买时的最终到手价相当于5.5折左右。 此次传出的内部购车车型名单中，涉及上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌，几乎涵盖全系列车型。包括上汽大众的明星产品‘帕萨特’，员工申请购买6折就可拿下，最低配裸车价只需11.2万元，高配车型综合优惠10.5万元，远远低于市场价，确实非常具有吸引力。 以帕萨特车型为例，这款车型是上汽大众最具知名度的产品，但由于A柱断裂的碰撞测评事件而被消费者痛骂，销量也受到很大影响，如今在内部员工购车中优惠幅度巨大。全新一代帕萨特车型从280TSI商务版至380TSI尊贵版，内部购车均为6折左右，员工价的基础上厂家再一次性补贴3.1-4.8万元，因此员工最终拿到的裸车价为11.23-15.7万元。 另一款明星产品上汽大众途观L也是6折抛售，指导价为22.03万元的330TSI风尚版，员工拿到的裸车价为13.17万元，综合优惠了8.85万元；而高配的330TSI R-Line旗舰版综合优惠11万元，裸车价为16.2万元。 朗逸车型在内部员工购车优惠中为6.5折，指导价为12.64万元的1.5L自动风尚版，如今员工价为8.2万元；顶配朗逸1.4T车型的裸车价也只需10.4万元。 SUV车型中，大众途昂与途昂X均为6.5折，途岳则为6折。其中顶配的途岳 330TSI四驱旗舰版车型，22.38万元的指导价，员工裸车价只需13.4万元，因此途岳全系列车型的员工内购价为10-13.4万元，优惠力度确实惊人。 上汽斯柯达的内购价优惠力度更大，最高去到5.5折。其中斯柯达速派1.4车型裸车价降至9.17万元，2.0T车型降至10万元，综合优惠达5.5折；斯柯达柯迪亚克/柯迪亚克GT优惠力度在6折左右，其中顶配的2.0T四驱版指导价24.79万元，员工最终价格为14万元。 上汽大众重启6折员工购车的举措，一定程度上与其惨淡的市场表现有关。上汽集团报告显示，上汽集团1-4月累计销量109.66万辆，同比下滑45%，超过整体车市31%的平均降幅；其中上汽大众1-4月销售新车只有30.3万辆，同比下滑50.4%。如此巨大的跌幅，对上汽大众来说无疑是严重的警告信号。 值得注意的是，中国汽车流通协会最新发布的2020年4月份“汽车经销商库存”数据中，7个品牌被点名，经销商库存水平均超过2.5个月。其中有3家是上汽系品牌，包括斯柯达、荣威和上汽大众。 从这方面来看，销量不仅持续大幅下滑，经销商库存也居行业前位，上汽大众旗下大众品牌、斯柯达品牌均遭遇了严重的经营问题。因此，内部员工6折购车，也被视为上汽大众清理库存的手段。 另一方面，上汽斯柯达品牌的存在感越来越低，迫于市场压力，今年4月斯柯达品牌率先启动官方降价措施，全系产品指导价下调，最高降2.45万元，同时斯柯达品牌的市场定位也进一步下降，视为官方‘降价求生’的举措。 昔日上汽大众产品加价销售的日子一去不复返，在这个竞争激烈的市场环境下，上汽大众也依靠优惠力度维持销量，内部也启动6折购车的方式拉动业绩。毕竟超50%的市场跌幅，对上汽大众来说是难以接受的。这几年以来上汽大众究竟怎么了？市场推广、产品战略、企业作风上都存在一些问题，而这些问题都是亟待解决的。

郑谊：2020款帕萨特，车身强度不够，再多气囊也无济于事？

赵大榆说车：帕萨特再战中保研！！！ 大众汽车高层正式回应帕萨特中保研C-IASI碰撞风波—— 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰：“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。（C-ISAI）这是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。” 上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝：“避免发生事故才是最重要的。为此，上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。” 上汽大众官方还透漏，正在积极联系中保研，希望再做一次测试，为帕萨特正名。 你怎么看？

好好好帅的CARlife：神车频频扑街25%偏置碰撞，只因加强钢垄断？

车圈学长：帕萨特车主不满碰撞结果，说是联合车主要把中保研告上法庭？先不论真假！首先我来说说：昨天晚上邻居特意来我家，说他买帕萨特的事情，他说他看到我发朋友圈了。他买的是帕萨特330豪华，他说在很小的时候看到大街上跑的老款帕萨特心里就萌发了一个帕萨特梦，想着长大了一定要买一辆，在2019年6月这个梦想实现了，然后这几天就看到了碰撞测试，心里瞬间就凉了，看到网上各种网友的抨击，还有现实朋友的嘲讽，这种感觉真的不好受，然后还说我们帕萨特车主做错了什么，让你们这么对我们帕萨特车主，我们也是受害者，就没人说提点好的建议或者维权或者有什么好意见，我就给他说很难维权。 1、然后他突然跟我说，有很多帕萨特车主给他建议，让我给他分析下能不能行。他说可以反奇到而行之，既然维权太难，就应该给大众车企站在同一战线，积极维护品牌形象，然后联合车主共同声讨抵制中保研，把中保研告上法庭，不承认中保研的测试结果。这样的话对自己也有利，车子不会大跌，以后卖二手车也容易出手。然后我说大多数帕萨特车主是这样做的，没错。 2、中保研站在同一战线，联合起来起诉大众，要求大众召回帕萨特，实施起来大概率会失败。汽车是用来开的，不是用来撞的，车祸后发生a柱断裂气囊跑偏，算不上质量问题。一旦失败，帕萨特名声彻底臭了，车主们等于搬石头砸了自己脚，卖二手车的价格会突破新低。 虽然看似很有道理，但我不敢说话，也不敢表态，只是安慰他让他放宽心。中保研事件出来，设想下我们一般开车在高速状态下最有可能撞到的不就是左上角嘛，60码就撞成这个样，能不心寒吗？这很明显的安全隐患，设计缺陷。最后我想说萨特车主们的心情态度是人之常情，这并不可耻，但这样会不会对二手车主不太好，毕竟人命关天。