认证：哈弗二代大狗PHEV车主·车龄1年
简介：那深深的 游荡在心底的棱角 一碰就痛 痛到窒息 那是 你的名字
蒜求扒
这是我最近的油耗情况，目前我的车已经跑了12000公里了，圈友的油耗是比我高还是低呢？ 我的车是哈弗二代大狗PHEV 2023款DHT-PHEV 105km 潮电版Plus，在渭南开得比较多些。 每周回单位往返二百公里，一半平路，一般盘山路，动力随叫随有，爬坡能耗高，下坡又能补回来不少，有油有电，杜绝续航焦虑。
提问搁哪儿认证车主？圈圈主来指点一下。
提问喜哥在不在？Hi4的电二狗能不能给个确切点的时间？让我能坚持等下去。不然我就买油车虎八去了因为暑假想带孩子自驾大西北，现在的轿车太老了不敢跑，想置换个新车去，给个准信，七月能上不？
整体贵了一万+ 110公里的低配版本基本上智能辅助驾驶全取消了，中配也少了很多配置。前期4S店的展车试驾车全是顶配。 价格算合理，但是没有成为破窗器的能力。Hi4系统最大的吸引力是四驱，是北方市场，而北方城市充电桩建设又不如南方密集，纯电场景必然不如南方城市便利，要是个1.5T也就罢了，max1.5自吸对比plus竞品就没什么优势，只能靠着价位和Hi4系统争夺一下市场。这个定价让潜在用户在plus巨大的市场保有量和吃螃蟹中间怎么选择？更何况长城是出了名的改款换代小能手，动不动就背刺。与其半年一年后优惠一两个W，不如上市就把价格搞到底，薄利多销抢市场，等Hi4推广出去了还怕没有利润？现在这顶配价格配置跟电二狗长续航一样，那这两个只能死一个了，死到电二狗上了Hi4才能有差异化。总之，别贪吃，只要销量能上去，再小的利润都能吃饱，还能带活全套的产业链。
提问这个车有没有2+2+2的？
提问一年基本一万公里左右，短期内装不了充电桩但是家附近有充电站，油狗1.5T版和电狗105落地差三万多，不发横财应该能开个七八九年，使用环境城市三分之二，山区三分之一，应该选哪个？各位给分析分析
如题，车圈里很多扯淡的人。无非就说一个字“丑”，不看不买就完了呗。
很久以前长城旗下有一款车叫“C20R”，很漂亮的一款小小车，有一位大神在这辆车后桥上装了个电机，背了些电瓶，变成了四驱，原帖好像是在之家上吧，记不太清了，应该是十年前的事。
昨天试驾了两个车，先去的BYD试驾插混第一车，后去的哈弗试驾狗二代，两个店很近，所以试驾线路也基本一样，两个车都是工作人员先开车带我们体验一遍，然后换我开原路线返回。没有高速路段，只是车流量比较小，可以把速度提到百，过一个铁路道口，算是颠簸路段吧。 第一次接触电车，Plus的中低段提速很迅猛，转向指向也还行，但是因为试驾路段不是特别平整，有轻微的起伏，行驶过程中车身晃动比较明显，低速过减速带感觉前轮有跳动，后轮还行，过坑过坎减震回馈都很清晰，换句话说就是过了个棱都能感觉到，如果走乡镇那种水泥路应该会很吵，十字路口转弯正常速度侧倾还能接受，刹车不论急不急车头前倾都很明显，只是幅度快慢不同，后排的乘员说有点晕车，前排座椅包裹感一般，后排座椅舒适度不错。 狗二代晒了一天，有点味道，工作人员说他们自己配的脚垫太烂，散了一下味道就好了，开狗二代没有过减速带，过了减速块和铁路道口，过减速块没有感觉，过铁路道口车身随路面高低有晃动，但是不大，一开始二代设置的纯电优先，提速到50+发动机没有介入，改成智能之后大概过了60多能感觉到发动机介入了，急加速能力也不错，可能是因为厚重感太强，感觉提速不怎么刺激但是速度上去了，轻微起伏的路段没有多余晃动，整体很浑实，过坑过坎没感觉，刹车没脚感但是刹车效果很好，就是踩下去感觉不到刹车力度的回馈，刹车时车头前倾幅度非常小，这句话我可以就我试驾的这辆车负责，真的非常小，后排乘员说没感觉并且说后排座椅很舒服，软中带韧，还很宽敞。前排座椅包裹性优于Plus。 两款车都是标价17万多那款，辅助驾驶功能基本上大差不差，360度，透明底盘，盲区监测什么的都有，不过好像二代没有行车记录仪，音响效果二代好，车机Plus好，因为更开放，Plus侧窗大，二代侧窗小，不考虑360度的情况下Plus的盲区更小一些，因为Plus的发动机盖是斜的，二代是平的，视觉开阔度上来讲Plus更好一些。驾驶感受上来讲，Plus好上手但是不舒服更适合女性或者佛系驾驶，二代开起来很舒服很厚重但是需要更高一点的驾驶水平，两个车前排侧窗都是夹胶玻璃，Plus前挡好像也是，二代前挡不是，没上高速不知道风噪，中低速静谧性二代好一点，因为是试驾车，所以没有看能耗油耗什么的。 之所以试驾这两个车，是因为后排乘员我家领导喜欢Plus，不过试驾完之后她说二代坐着舒服，座椅舒服，后排更宽敞，门上的扶手也很舒服，重点是坐Plus晕车了
今天试驾了两个车，先去的BYD试驾插混第一车，后去的哈弗试驾狗二代，两个店很近，所以试驾线路也基本一样，两个车都是工作人员先开车带我们体验一遍，然后换我开原路线返回。没有高速路段，只是车流量比较小，可以把速度提到百，过一个铁路道口，算是颠簸路段吧。 第一次接触电车，Plus的中低段提速很迅猛，转向指向也还行，但是因为试驾路段不是特别平整，有轻微的起伏，行驶过程中车身晃动比较明显，低速过减速带感觉前轮有跳动，后轮还行，过坑过坎减震回馈都很清晰，换句话说就是过了个棱都能感觉到，如果走乡镇那种水泥路应该会很吵，十字路口转弯正常速度侧倾还能接受，刹车不论急不急车头前倾都很明显，只是幅度快慢不同，后排的乘员说有点晕车，前排座椅包裹感一般，后排座椅舒适度不错。 狗二代晒了一天，有点味道，工作人员说他们自己配的脚垫太烂，散了一下味道就好了，开狗二代没有过减速带，过了减速块和铁路道口，过减速块没有感觉，过铁路道口车身随路面高低有晃动，但是不大，一开始二代设置的纯电优先，提速到50+发动机没有介入，改成智能之后大概过了60多能感觉到发动机介入了，急加速能力也不错，可能是因为厚重感太强，感觉提速不怎么刺激但是速度上去了，轻微起伏的路段没有多余晃动，整体很浑实，过坑过坎没感觉，刹车没脚感但是刹车效果很好，就是踩下去感觉不到刹车力度的回馈，刹车时车头前倾幅度非常小，这句话我可以就我试驾的这辆车负责，真的非常小，后排乘员说没感觉并且说后排座椅很舒服，软中带韧，还很宽敞。前排座椅包裹性优于Plus。 两款车都是标价17万多那款，辅助驾驶功能基本上大差不差，360度，透明底盘，盲区监测什么的都有，不过好像二代没有行车记录仪，音响效果二代好，车机Plus好，因为更开放，Plus侧窗大，二代侧窗小，不考虑360度的情况下Plus的盲区更小一些，因为Plus的发动机盖是斜的，二代是平的，视觉开阔度上来讲Plus更好一些。驾驶感受上来讲，Plus好上手但是不舒服更适合女性或者佛系驾驶，二代开起来很舒服很厚重但是需要更高一点的驾驶水平，两个车前排侧窗都是夹胶玻璃，Plus前挡好像也是，二代前挡不是，没上高速不知道风噪，中低速静谧性二代好一点，因为是试驾车，所以没有看能耗油耗什么的。 之所以试驾这两个车，是因为后排乘员我家领导喜欢Plus，不过试驾完之后她说二代坐着舒服，座椅舒服，后排更宽敞，门上的扶手也很舒服，重点是坐Plus晕车了
提问请教一下各位，二狗是1.5T，宋Plus是1.5自吸，为什么综合下来二狗比宋油耗高？是因为二狗的发动机直驱介入太早吗？还有，如果亏电行驶和高速行驶，二狗的发动机功率更大，应该相对更省油才对吧？谁能解个惑？
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