认证:哈弗二代大狗PHEV车主·车龄1年
简介:那深深的 游荡在心底的棱角 一碰就痛 痛到窒息 那是 你的名字
蒜求扒
这是我最近的油耗情况,目前我的车已经跑了12000公里了,圈友的油耗是比我高还是低呢? 我的车是哈弗二代大狗PHEV 2023款DHT-PHEV 105km 潮电版Plus,在渭南开得比较多些。 每周回单位往返二百公里,一半平路,一般盘山路,动力随叫随有,爬坡能耗高,下坡又能补回来不少,有油有电,杜绝续航焦虑。
提问搁哪儿认证车主?圈圈主来指点一下。
提问喜哥在不在?Hi4的电二狗能不能给个确切点的时间?让我能坚持等下去。不然我就买油车虎八去了因为暑假想带孩子自驾大西北,现在的轿车太老了不敢跑,想置换个新车去,给个准信,七月能上不?
整体贵了一万+ 110公里的低配版本基本上智能辅助驾驶全取消了,中配也少了很多配置。前期4S店的展车试驾车全是顶配。 价格算合理,但是没有成为破窗器的能力。Hi4系统最大的吸引力是四驱,是北方市场,而北方城市充电桩建设又不如南方密集,纯电场景必然不如南方城市便利,要是个1.5T也就罢了,max1.5自吸对比plus竞品就没什么优势,只能靠着价位和Hi4系统争夺一下市场。这个定价让潜在用户在plus巨大的市场保有量和吃螃蟹中间怎么选择?更何况长城是出了名的改款换代小能手,动不动就背刺。与其半年一年后优惠一两个W,不如上市就把价格搞到底,薄利多销抢市场,等Hi4推广出去了还怕没有利润?现在这顶配价格配置跟电二狗长续航一样,那这两个只能死一个了,死到电二狗上了Hi4才能有差异化。总之,别贪吃,只要销量能上去,再小的利润都能吃饱,还能带活全套的产业链。
提问这个车有没有2+2+2的?
提问一年基本一万公里左右,短期内装不了充电桩但是家附近有充电站,油狗1.5T版和电狗105落地差三万多,不发横财应该能开个七八九年,使用环境城市三分之二,山区三分之一,应该选哪个?各位给分析分析
如题,车圈里很多扯淡的人。无非就说一个字“丑”,不看不买就完了呗。
很久以前长城旗下有一款车叫“C20R”,很漂亮的一款小小车,有一位大神在这辆车后桥上装了个电机,背了些电瓶,变成了四驱,原帖好像是在之家上吧,记不太清了,应该是十年前的事。
昨天试驾了两个车,先去的BYD试驾插混第一车,后去的哈弗试驾狗二代,两个店很近,所以试驾线路也基本一样,两个车都是工作人员先开车带我们体验一遍,然后换我开原路线返回。没有高速路段,只是车流量比较小,可以把速度提到百,过一个铁路道口,算是颠簸路段吧。 第一次接触电车,Plus的中低段提速很迅猛,转向指向也还行,但是因为试驾路段不是特别平整,有轻微的起伏,行驶过程中车身晃动比较明显,低速过减速带感觉前轮有跳动,后轮还行,过坑过坎减震回馈都很清晰,换句话说就是过了个棱都能感觉到,如果走乡镇那种水泥路应该会很吵,十字路口转弯正常速度侧倾还能接受,刹车不论急不急车头前倾都很明显,只是幅度快慢不同,后排的乘员说有点晕车,前排座椅包裹感一般,后排座椅舒适度不错。 狗二代晒了一天,有点味道,工作人员说他们自己配的脚垫太烂,散了一下味道就好了,开狗二代没有过减速带,过了减速块和铁路道口,过减速块没有感觉,过铁路道口车身随路面高低有晃动,但是不大,一开始二代设置的纯电优先,提速到50+发动机没有介入,改成智能之后大概过了60多能感觉到发动机介入了,急加速能力也不错,可能是因为厚重感太强,感觉提速不怎么刺激但是速度上去了,轻微起伏的路段没有多余晃动,整体很浑实,过坑过坎没感觉,刹车没脚感但是刹车效果很好,就是踩下去感觉不到刹车力度的回馈,刹车时车头前倾幅度非常小,这句话我可以就我试驾的这辆车负责,真的非常小,后排乘员说没感觉并且说后排座椅很舒服,软中带韧,还很宽敞。前排座椅包裹性优于Plus。 两款车都是标价17万多那款,辅助驾驶功能基本上大差不差,360度,透明底盘,盲区监测什么的都有,不过好像二代没有行车记录仪,音响效果二代好,车机Plus好,因为更开放,Plus侧窗大,二代侧窗小,不考虑360度的情况下Plus的盲区更小一些,因为Plus的发动机盖是斜的,二代是平的,视觉开阔度上来讲Plus更好一些。驾驶感受上来讲,Plus好上手但是不舒服更适合女性或者佛系驾驶,二代开起来很舒服很厚重但是需要更高一点的驾驶水平,两个车前排侧窗都是夹胶玻璃,Plus前挡好像也是,二代前挡不是,没上高速不知道风噪,中低速静谧性二代好一点,因为是试驾车,所以没有看能耗油耗什么的。 之所以试驾这两个车,是因为后排乘员我家领导喜欢Plus,不过试驾完之后她说二代坐着舒服,座椅舒服,后排更宽敞,门上的扶手也很舒服,重点是坐Plus晕车了
今天试驾了两个车,先去的BYD试驾插混第一车,后去的哈弗试驾狗二代,两个店很近,所以试驾线路也基本一样,两个车都是工作人员先开车带我们体验一遍,然后换我开原路线返回。没有高速路段,只是车流量比较小,可以把速度提到百,过一个铁路道口,算是颠簸路段吧。 第一次接触电车,Plus的中低段提速很迅猛,转向指向也还行,但是因为试驾路段不是特别平整,有轻微的起伏,行驶过程中车身晃动比较明显,低速过减速带感觉前轮有跳动,后轮还行,过坑过坎减震回馈都很清晰,换句话说就是过了个棱都能感觉到,如果走乡镇那种水泥路应该会很吵,十字路口转弯正常速度侧倾还能接受,刹车不论急不急车头前倾都很明显,只是幅度快慢不同,后排的乘员说有点晕车,前排座椅包裹感一般,后排座椅舒适度不错。 狗二代晒了一天,有点味道,工作人员说他们自己配的脚垫太烂,散了一下味道就好了,开狗二代没有过减速带,过了减速块和铁路道口,过减速块没有感觉,过铁路道口车身随路面高低有晃动,但是不大,一开始二代设置的纯电优先,提速到50+发动机没有介入,改成智能之后大概过了60多能感觉到发动机介入了,急加速能力也不错,可能是因为厚重感太强,感觉提速不怎么刺激但是速度上去了,轻微起伏的路段没有多余晃动,整体很浑实,过坑过坎没感觉,刹车没脚感但是刹车效果很好,就是踩下去感觉不到刹车力度的回馈,刹车时车头前倾幅度非常小,这句话我可以就我试驾的这辆车负责,真的非常小,后排乘员说没感觉并且说后排座椅很舒服,软中带韧,还很宽敞。前排座椅包裹性优于Plus。 两款车都是标价17万多那款,辅助驾驶功能基本上大差不差,360度,透明底盘,盲区监测什么的都有,不过好像二代没有行车记录仪,音响效果二代好,车机Plus好,因为更开放,Plus侧窗大,二代侧窗小,不考虑360度的情况下Plus的盲区更小一些,因为Plus的发动机盖是斜的,二代是平的,视觉开阔度上来讲Plus更好一些。驾驶感受上来讲,Plus好上手但是不舒服更适合女性或者佛系驾驶,二代开起来很舒服很厚重但是需要更高一点的驾驶水平,两个车前排侧窗都是夹胶玻璃,Plus前挡好像也是,二代前挡不是,没上高速不知道风噪,中低速静谧性二代好一点,因为是试驾车,所以没有看能耗油耗什么的。 之所以试驾这两个车,是因为后排乘员我家领导喜欢Plus,不过试驾完之后她说二代坐着舒服,座椅舒服,后排更宽敞,门上的扶手也很舒服,重点是坐Plus晕车了
提问请教一下各位,二狗是1.5T,宋Plus是1.5自吸,为什么综合下来二狗比宋油耗高?是因为二狗的发动机直驱介入太早吗?还有,如果亏电行驶和高速行驶,二狗的发动机功率更大,应该相对更省油才对吧?谁能解个惑?