简介：这个人很懒，什么都没写~
蜗牛小柚子
坐标北京，温度夜间零下，白天零℃左右。总行程195公里，出发前剩余wltp 341公里，行程结束后剩余124公里，实际掉电217公里，折算9折。全程空调，半程座椅加热。车上除了我还有2个乘客。总体来说跑小长途p5续航很经造。但是最大的槽点反而不是开起来的电耗。而是我前一天充满了电停了一晚直接掉了30公里电。每次刚充满电停车的第一晚都会疯狂掉电。之后夜间停车掉电会好转，但是也会掉几公里。
第一天充满电开回家停好，剩余续航375。当天夜里-5℃静置一晚，掉电29公里。剩余续航346。 第二天白天超短途使用总计5公里（单程2.5公里），并放置一个白天，电量不仅没少，还涨了2公里。剩余续航348。 第二天夜里静置一晚，温度-5℃，掉电4公里。剩余续航344。 第三天白天超短途使用总计5公里（单程2.5公里）并放置一个白天，电量减少6公里。剩余续航338。 第三天夜里静置一晚，温度-4℃，掉电1公里。剩余续航337。 暂时分析可能的原因： 1.快充出了的电比较虚，电池电量在不断自动矫正，所以第一晚掉电比较快。 2.电池从较热温度转入较冷温度，温差改变大时电量变化大。
昨天零下5℃，静置14小时掉电29公里。今天开了两个单程3公里，总计6公里。一直到晚上9.30分，电量不仅没少，还从346涨到了348。我就是今天电量总共涨了8公里回来。小鹏这次更新，电量的计算方式应该变了。后期会继续观察。
北京零下5℃，刚冲完电，静置14小时，掉电29公里。有点夸张了。难道电越满掉的越多？我再总结下规矩。毕竟昨天110公里的时候，零下8℃，一晚上才掉了5公里。
最近更新了一次系统，默认夜里3点自动更新了。更新文档上说改善了低温电池的管理blabla，我这没更新前有时候一晚上掉电有时候十几二十公里，有时候又是3-5公里。感觉没啥规矩，也没意义看了。倒是动能回收升级后明显劲小了，强动能回收以前是一松电门立刻减速，乘客容易晕，现在是线性减速了，这点好评。
下午5：43停好车，到早上7：24用车。最低零下5℃北京市户外放置一晚掉了6公里电。后续更冷了以后会继续记录。
上周五提的车，当时nedc还有380多公里。到目前开了132公里。nedc还剩153公里。期间经历了一场大雪，一晚上冻掉了20公里，2天冻掉了大几十公里是有的。考虑到多变的天气也是生活的一部分，综合来看，在11月份的北京，续航的折扣在0.58。 第二张图是今天傍晚，气温在9℃左右，15分钟跑了12.8公里，平均能耗居然被我开到了了11.6。 目前看，气温的影响巨大，10℃左右8折的nedc，1：1的wltp差不多。0℃左右的话嘛。停的越久冻掉的电越多，如果连续一个礼拜不开车，电冻光了，那折扣率就是0了
从提车中心开回家，不开空调评论电耗13，开了空调15左右。满心欢喜，这电耗水平不错。结果当天晚上降温，一晚上给我冻掉了20公里续航，第二天早上清理积雪开暖风更是哗哗的掉电。提回来用了2天，开了大约80多公里，电从nedc385掉到现在201。供大家参考。天青色在晚上暗光下看像黄色。
希望尽快提车啊，其实觉得有点贵了，大家有啥问题可以问，尽量解答。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
