认证：奔驰C级(进口)车主·车龄3年
简介：赛车游戏爱好者，《梦游美国》中级赛道时间世界1000以内.
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进口跟国产的 c260，可以说完全不是一个车，全车铝合金车身，国产是不锈钢车身，但是悬挂却是一样的，而且国产还加长，是不是感觉有点不安全？而且国产的刹车和进口也不一样，进口的前轮是四活塞卡钳，踏板是金属的
开车达人王一：粉丝21年奔驰C260轿跑不要了，小众车真不保值，二手车还能值多少
本人之前是一辆2013款第三代2.0T甲壳虫，今年6月份卖了，今天就来说说甲壳虫排气管的学问，通过看排气管就能看出这部甲壳虫的排量. 首先是单边单出，1.2T ，搭载的是高尔夫7的EA211发动机，涡轮增压，初期版本后扭力梁悬挂，后期为后多连杆.俗称“乞丐版”. 其次单边双出，也是目前仅有的高配版本，1.4t，搭载ea111发动机，涡轮增压加机械增压，双增压设置，最大马力160匹.二手目前年份最新的高配. 最后就是双边单出的，俗称甲壳虫版的“GTI”，搭载第二代ea888，涡轮增加，18寸轮毂，最大马力210匹，0-100公里7.5秒，2013款后就停产了，高配中的顶配，标配真皮座椅、芬达音响，天窗、撞色反光镜、红色刹车卡钱、金属踏板，三连仪表，战斗气息十足，上面的都是弟弟，但是缺点就是ea888烧机油，后期养护比较麻烦，但是这两次保有量少，比较珍贵.
提车已经一个月，行驶了不到300公里，提车时候表显14公里！展厅展车，14公里也能理解，标识是2021年3月德国制造，这么算，6月到店时间差不多，上牌是拖车去的，电机升级过，皓沙银，各种讨价还价，加上装潢包（封釉、威固贴膜、脚垫），4万公里保养（2A2B）落地39.5万，原本甲壳虫2.0T折价回收11万.总结下几点，首先是动力184匹，1.5T+48v轻混，我觉得也不能怪奔驰，毕竟国六标准摆在这里，反正平时开开，也不飙车，我觉得也够，毕竟Q3也就1.4T，其次是内饰，奔驰内饰没得说，唯一遗憾是没有辅助驾驶，不过看网上视频确实也没多大用，都交给ai了，那驾驶还有什么乐趣，直接坐滴滴不香吗？电子怀挡、自动手刹需要适应，刚开始会手忙脚乱，总觉得没熄火或者不拉手刹，其实只要一开门手刹就自动会拉.但是全部电子化，有利有弊吧.喜欢的地方：外观，外观没得说，跟中国特供简直不能比，前轮打孔通风盘加刻字四活塞卡钳，比cla都要帅，cla后排也不能坐，还要多两个门不知道干嘛！吐槽几点，第一就是仪表与中控导航不能切换，不太方便，自带导航要买导航卡才能用，但是仪表导航也只能显示方向.c260coupe有安全带推送，这个功能实用且逼格高，满满仪式感！ 都说2022款大屏好看，但是我觉得汽车就要有一些实体按键，这样才像车子，据说明年c coupe没有了，确实还是有点可惜，另外加装柏林之声也没什么必要，毕竟开车也不会太在意声音效果，普通的也已经很好了！
周六提车后当天下午就开着新车出去浪，今天周日继续外面浪，说说这套1.5T➕48v轻混的感受，其实目前无论是国产还是进口，电子化集成确实让我们心里没底，肯定不如2.0T质量好，毕竟2.0T还是机械化高的，奔驰的一套电子化集成度太高，而且安全逻辑极强，只要任何的开门动作要么手刹要么自动挂P，需要适应一段时间，而且特别要留意，这套动力总程可能比较脆，就是可能追个尾，系统就会坏.所以开车比较要注意. 另外说说选择进口的原因，相比国产，进口的外形更好看，排除国产偷工减料不说，内饰基本一致，区别在于外观，四套轮胎原厂普利司通的，前轮通风刹车盘➕四活塞卡钳，卡钳是有奔驰的字的，这是我觉得进口好看的原因。都不用另外改，原厂就是通风刹车盘，高级.相比奥迪a5coupe就更好看，更高级了！
基本上开着觉得还算可以，反正不跑赛道，就是这个无线充电感觉反应不灵敏！
在我看来，13款2.0T甲壳虫可以说是GTI版的甲壳虫一点不为过，210匹的马力，0-100加速7.5S，原厂红色卡钳，18寸轮毂，运动胎，双边单出的排气，声浪也有！可惜年份长了，5.8万公里，甲壳虫也逃不了大众小毛病太多的问题，所以最后忍痛割爱.
全部下来40.5万，4年保养还有贴膜之类的，本来也是新车，想着算了装潢就装潢吧.把甲壳虫卖了，剩下直接贷款！
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