认证：ZEEKR 001车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
嗯吃66
16号订车锁单22号下线，现在的产能还可以的（也可能因为没什么单子） 不知道本周能不能到交付中心提走
16号中午下定，期待月底能提车
从今年1月开始关注极氪001，1月的开工福利权益不是很满意，空悬无质保选了后期保养成本未知，极境蓝车漆感觉也不如黑白的好看，于是想观望一下新的权益。 这两天燃油车和一些纯电车大降价，感觉等等党就要赢了。 那既然这样，我作为一个持币观望的“准车主”浅谈一下自己对目前新能源市场的看法，粗浅分析一下各家品牌的优劣势，有不对的地方我们在评论区交流探讨。 我将新能源品牌分为两类，一类是新势力诸如特斯拉蔚来等。另一类则是极氪深蓝这种传统大厂推出的子品牌。（比亚迪暂不归类因为我觉得比亚迪放在以上两种中皆可，且个人不太能欣赏比亚迪的车型，了解尚浅） 极氪背靠传统大厂吉利，作为21年推出首款车型的品牌，极氪的进军高端之路并不能说一帆风顺。从换8155到众所周知的囤单，极氪总会隔三差五将自己置于风口浪尖上。个人分析，001若是在这波大降价热潮中保持定价，肯定是想坐稳30+区间保住自己“高端”定位。那么就带来两个问题：极氪到底是不是高端品牌？客户是否会买账？ 作为已经稳坐国产新能源top1的品牌，蔚来，无论你承认与否，它已经是一些bba车主（56E以上）的新选择。我认为蔚来完全可以在这轮降价潮中坚挺的保持自己的价格定位。“花100w买这个东西的人就根本不在意再多花100w”大概是这个意思。蔚来也确实对得起豪华新能源这个title，用服务、换电、用户画像等牢牢抓住了一部分市场群体。这些隐形价值可能是那些提到蔚来就脱口而出江淮汽车的人未考虑过的点。 小鹏，新势力老三家“蔚小理”中最先开始做辅助驾驶的选手，现在的日子可谓并不好过。到现在，内部高管都开始怀疑主力车型p7的成功纠结是实力还是运气使然。个人认为p7i的改款还是非常具有产品力的，即使是面对价格屠夫特斯拉。但是奈何品牌日薄西山，从p5 g3i等车型拉低品牌定位，到g9混乱的车型，再到现在p7i在降价潮中的堪称执拗的定价。我非常喜欢xngp，可能目前仅有小鹏能和特斯拉的fsd抗衡。但很遗憾，在争相内卷的汽车市场上并不是做好产品本身就能一劳永逸。从国产特斯拉到土味科技代言人，小鹏的案例说明新势力新能源走低端路线，就是卷不过比亚迪。 我们再回过来谈极氪，001作为我购买欲望最高的车型，优缺点都非常明显。机械素质过硬，吉利系的赏心悦目内饰设计，品牌定位也较为合适（蔚来＞极氪＞小鹏＞比亚迪）；车机智能化程度跟比亚迪半斤八两，售前售后服务让人咋舌，品牌方骚操作连连搞人心态。在以上条件下，个人认为极氪不可能坐稳高端新能源。本人作为观望三个月之久的客户，极氪的车主画像大概就像极氪的谐音（极客）一样，当然你不能说车主没几个钱，能花3 40w买新能源的客户肯定不会是穷人，但大多数应该还是会在意性价比的还没达到财富自由的人。（别杠，杠就是你对）但这不意味着这个市场好做，恰恰相反，这个市场的人群是最最挑剔的，作为30w的车，很多人的购车预算只要稍微踮一踮脚就能够到，这部分人的需求是：既要实用，又要有性价比，然后还要满足一些装逼的需求（我就是这样哈哈哈）。 我非常赞同有一天在车友圈看到的一句话，作为新势力品牌，盲目坚守自己的定价对老车主和品牌而言都并不是一件好事。在新能源布局的初期，各家品牌厮杀已趋于白热化阶段，往往一个决策性的错误会导致整个品牌被时代的潮流拒之门外。对标榜“持续进化”的极氪而言，“有没有变得更好”这个问题相信已经提车的车主自有答案。对于一年一个世代的国内新能源市场来讲，这个进化速度想要跟上其它品牌已经有些捉襟见肘。若是闭门造车，囿于自己的一亩三分地，去维持售价强行打造高端人设，去慢慢悠悠进两步退一步的更新完善车机智能，那么等错过了占领市场的黄金时期，后续的服务（终身质保、极冲站建设等等）就无从谈起了。恐怕这才是最大的背刺。 插一句题外话，这几天看车企财报，发现大多数的国产品牌都是负盈利，但这不等于卖一台亏一台，只是说在基建和服务的初期扩张阶段，单车利润难以满足盈利条件。 总而言之，希望极氪在2023能走出自己的路吧。期待等等党上岸后再来车友圈分享自己的氪服日记。 📒等车日记
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