简介：这个人很懒，什么都没写~
猫老爷子123456
春夏秋冬一轮了，短途为主，看油尺已成常态，就为验证这”增多”说！无一验实，机油不多亦不少。看来上面的分析有bug，县机械厂技师水平，离现代科技还远！一家之言，望其他车主也实证一下为盼！
天和Auto：奇骏e-Power发动机为何出现机油增多，又该如何解决呢？
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-107280282-1.html
提车刚刚三个月，公里数四千，其中高速三千，数据如图片所示，不赘言。曾发文提过开车环境比车本身更重要，当然车况别太离谱，像什么受限趴窝异响之类。现又有一奇葩联想，足球成绩惊艳居然增加对产品的好感，个人意见，不喜勿喷！ 用车心得，随熟悉程度增长，逐渐感到该车的内力，全球车型自有其过人之处。选择它初心除了大家共同的那些动力，便捷，四驱等等之外，我对转弯半径更加看重，很多热门车型都因无优势而犹豫难决。关键时刻半径小的好处真的很重要！另外自己对绿牌无需求，虽然住上海市中心，但市内用车很少，高峰期更不去凑热闹，限不限行无所谓。还有一个心理障碍，就是看到绿牌就联想到大电池，就联想到一些极端场景...缴购置税也是公民义务，是贡献嘛，与车无关。并非对用电车有什么贬意，毕竟各有需求，急加速的刺激有自己的市场；营运车要考虑成本，马克斯有句名言，利润达到一定程度会使人不顾一切！大哥不说二哥，大路朝天，你电我油各走一边！ 可靠的辅助驾驶功能是该车另一亮点。网上看到过有车型出现不正常急刹，退出辅驾，抢方向盘等问题，安全大事这样草率，实在费解！日产这套系统我高速二千多公里，从开始小心翼翼到后来放心使用，看来是很成熟的。自适应巡航--车道保持，跟车距离选择，其实已大大帮助高速行车，在复杂路况下奇骏要放弃辅驾时抬头显示会变颜色并有提示音，很容易辩识。自动变道现阶段的软硬件还有一段路要走，世界一线车企在安全上都很谨慎的，大家应记得丰田油门事件，老板米国国会听证时的狼狈像吧，建议大家选车时千万别轻信自动驾驶！我高速大约三分之二时候都可小二郎腿晃晃，悠然左顾右盼，解乏不少。个人体验，仅供参考吧！ 机油情况，多次检测无任何问题。油尺要两面看，一边多一边少。相反这个三缸机密封更好，油颜色比我前车好不少，二千公里时跟新油一样！也不想想，汽油跑到缸体里使油面升高，那得多大油耗？如果机油会稀释必然也会烧机油，颜色会大不同。其他体验，以后再谈，不是老师写评语，优点缺点什么的，瞎聊聊。最后一图是四千公里的机舱。
高速省力同感，这套辅助系统很成熟，开始还存有担心，不敢放手，现在基本交给它了。当然要路况和天气许可为前题。
yjs00000：奇骏e-power6000公里体验
提车至今近二月，行二仟余公里，提车前曾在之家写了几段购车心路，后觉得那家有点苟苟营味道，就未再续篇，希望在这里能有好的交流体验！ 一直都有如下信念：开车做什么，比开什么车重要；如果开车去讨债，求人，就不如看比赛，会老友那样车感好！交通大环境也比开何种车重要，堵成一团，找不到停车位，豪车照样无奈，！现在救市昏招迭出，为何不能做点实实在在的，我看曼谷很多大楼低处几层都是停车库，各地管理模式可借鉴多的是，话题太大，暂不表！ ep应该是智能化重要一步，记得有位科学家说过，在计算机运行后，心中总有一种感激之情，当然他是搞研究而非打打游戏文字处理一类，我启动我的ep时，也多少有这种感觉，一个复杂的系统似乎在告诉我，你只管界面以外，其他就交给我吧！ 是啊，中速以下行驶时，发动机竟然有三分之一时间不工作，这难道还不够神奇？这难道不是节能减排？如果心脏有三分之一时间休息，我不就可以延寿？前不久高温天气，停车时车表面各处发烫，我特地打开引擎盖想散散热，没想到发动机仓居然是凉的，凉可能夸张，但大家不妨试试。 其他增程式是否类似我不了解，但日产设计师说ep攻克很多技术难关，所以我个人觉得那些就是百年前德国潜艇的换代版吧。 AI的另一关键是四驱，我们知道动物奔跑时若一条腿受伤，它会倒下，但不会失控乱串，原因在于四蹄是受大脑和反射弧控制的，未受伤的三条腿不光要刹住，还要有反向力来协同。汽车机械稳定系统反应慢，仅靠刹还是解决不了爆胎和其他情况的危险结果；而AI下的电四驱应该有类似的效果，瞬间刹停并反转，至于具体逻辑，要看算力吧，相信不久会有现实案例！电驱车应该都可做到，但是新势力们把功夫花在配置和电池上，不太可能有强大的AI内力。 选择ep的另一大因素是不想撞衫，汽车现在稀松平常，销量大的车就不去凑热闹了，就来个小众的，希望销量别超过现在吧！
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