认证：零跑C10车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
横成岭兮侧成峰
2024年6月14日，我成功提到了零跑C10的530舒享版，从我计划买车到选定车型将近半年时间，从拿到车到现在也将近半年，从油车换到电车怎么形容能，香，真香，非常香！ ★出行费用降低。由于我家楼下和单位都有充电桩，我平时使用场景主要为上下班代步和短途出行，所以不考虑插混和增程，毕竟无论刚开始想法多美好，回归现实后，对我来说混动和增程的归途都是充电。最终，我选择购入C10来替换掉我的手动挡油车。出行费用也从百公里6个油变成了百公里13度电，因为我是用商用桩充电，所以出行费用降低70%，用家用桩的话能降低90%以上，每公里折合人民币4分钱，真的是很省。同时降低的还有保养费用，之前的油车因为是手动挡的原因，5000公里保养只需要150元，我觉得在油车中已经很低了，但是对于电车一万公里100元的保养费用，还是偏高。 ★出行半径增加。作为一个标准的打工人，以前对于油价的涨跌还是比较关注的，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。我此前开的虽然是手动挡车型，但百公里6个左右的油耗，即使是短途出行，我也会肉疼不已，共享单车反而成了我市内出行的首选。换成C10后，买个菜，逛个商场必须开车去。我们这边万达旁的充电站充电免费停，到地方把电一充，还省一笔停车费，换了电车后感觉自己扣扣搜搜的。 ★驾驶体验感提高。之前的手动挡油车，起步动力弱，加速吭哧吭哧的，遇到带红绿灯的上坡路，半坡起步走走停停，感觉脚掌都废了。而C10带来的体验确实要好于油车，加速非常平顺，没有任何顿挫，电门响应非常灵敏，基本上就是踩多少有多少，推背感十足，而C10开门自动上电，下车也不用熄火，手刹也没有，关门就能走，习惯开电车以后再开单位的油车好几次都忘记熄火。。。 ★科技感十足。开惯电车后，不得不说，相较于以前都是实体按键油车，电车的语音操控是要方便一些，对于一些车辆的基础操作，一句话就能完成。C10强大的车机系统让手机蓝牙也下岗了，除了接打电话以外，基本上用不到蓝牙了。以前开油车的时候，坐上车要先打开音乐APP，开好导航放在手机支架上再出发，现在这些操作通过车机就能完成，确实便利很多。 零跑10月交付3.82万台，11月交付量破4万台，一方面是坚持纯电+增程的发展模式，另一方面也是因为始终秉持着好而不贵的造车理念，相信零跑未来销量会更上一层楼。
#零跑九周年# 最开始听闻零跑，还是在新能源车企百花齐放，竞相争鸣的创业初期，在那个“蔚小理”大放异彩的时候，零跑还是一个小透明一样的存在，发布的S01也没有在市场溅起多大的水花。 零跑再次闯入我的视野，就已然来到了2023年，那时候的零跑已经摸清了发展路径，便宜大碗的属性已经初步显现。 到了2024年初，我也萌生了准备换车的念头，纯油还是纯电，是插混还是增程，在技术特性和各自优缺点都已经明晰的2024年，如何抉择成了我选车历程中最大的障碍，直到零跑C10的上市和那句“年轻人更理想的家”的口号，瞬间就让我有一种买它的冲动，然后细细了解产品特点，安全性能，舒适配置，驾驶感受，横向对比了同级竞品，最终我选择了C10。 现在零跑月销量突破了4万辆大关，成为造车新势力中第一个完成年度目标的车企，代表着零跑摸索并形成了自己的发展路径，20万以下各价格段均有产品分布，纯电和增程互相支撑，在国内市场价格战竞争激烈的今天，打出了一片属于零跑自己的天地。特别是在巴黎车展和广州车展上，B10的亮相也吸引了相当多的关注。这也从侧面证明，零跑的成功是必然的。加油！
1.做好车辆换季基础保养。轮胎：查看胎面是否出现了异常的磨损，如果轮胎达到了磨损标志的话，需要及时的更换轮胎，查看胎压是否正常，空气热胀冷缩，天气变冷后要及时补气，C10在加入胎压监测后，收集零跑APP就可以随时查看胎压状态。车灯：查看汽车...查看全文
零跑B平台的首款车B10已在巴黎车展亮相，目前在广州车展上也开始亮相。作为B系列首款车型，同时也是该系列首款全球车型。B10，定位为中型SUV，长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，符合B级车的标准。并且在车顶位置还带有基于自研的LEAP 3.5架构打造的激光雷达。 外观方面，B10延续了零跑家族式的设计风格，大灯内部采用间断式日行灯，并配备分体式头灯，官方称之为飞翼星芒大灯。官图中的零跑B10在车顶位置配备了激光雷达，还将配备高通8650车载芯片，可实现高速及城区的自动领航辅助功能。 其尾部的造型与车头相呼应，同样使用间断式设计，零跑品牌的英文标识“LEAPMOTOR”设置于尾门中间位置。扰流板上方配备了一颗摄像头，由此也表明该车将会配备流媒体内后视镜。 内饰方面，从官图上来看，配备了10英寸左右的悬浮式中控屏，中央扶手延伸出来做了跳水台设计，并配备了手机无线充电功能，总体来看保持了零跑一贯简约实用的风格。 个人猜想，在动力方面，B10动力还是会采取两条腿走路的办法，纯电和增程同时发力，预售价格应该在9.88万起。按照零跑官方发布，2025年一季度，B10将正式开售，大家一起拭目以待。
#我和小零的第N个10000公里# 从6月16日开上小零起，目前已经4个月零1周了，累计行驶了3948公里，大约就是一个月1000公里，预计到2025年4月，能达到10000公里。 10月下旬的山西，虽然太阳晒上身子还是暖洋洋的，但早晚...查看全文
最开始听闻零跑，还是在新能源车企百花齐放，竞相争鸣的创业初期，在那个“蔚小理”大放异彩的时候，零跑还是一个小透明一样的存在，发布的S01也没有在市场溅起多大的水花。 零跑再次闯入我的视野，就已然来到了2023年，那时候的零跑已经摸清了发展...查看全文
#向上之旅 零跑同行# 成都车展虽然参展车企众多，车型也五花八门，但是坚持“好而不贵”的我认为只有零跑，无论是小巧轻便的T03，外观帅气的C11，还是稳重大气的C10，最新发布的C16，都是以高性价比和质价比遥遥领先一众车企，零跑加油！
#零居们的夏季用车秘籍# 夏日炎炎，太阳在炙烤大地的同时，对我们的爱车也是一种考验。暴晒不仅会加速车辆内饰和橡胶件老化，还会增加有害物质的释放速度。而且，在我们急需用车时，一打开车门便有滚滚热浪袭来，躲过了热浪的侵袭，还有晒到发烫的座椅、...查看全文
自从8月3日更新后，到目前为止使用9天，行车电耗上升明显，从平均周能耗11.8，到目前的13.2，电耗提升11.7%。同时，在APP的平均水平比较中，也由12.1度电领先全国64%用户，提升到12.3度电领先全国74%的用户。消耗电量提升了...查看全文
2024年7月21日，我入手一个月的零跑C10迎来了收扎，具体为右前轮扎入一个六角钉，发现被扎后就到我家附近的轮胎店进行拔钉补胎。20寸轮胎在车上时还感觉没多大，但是拆下来一看是真大。同时，还查看了一下前悬挂，因为是后驱车的原因，所以机构也比较简单，但是状态还不错。补胎师傅说轮毂内圈还贴着的这一圈是隔音棉，看起来还是很良心的。补胎共用了10分钟，贴了一个橡胶贴，花费30。高扁平比的轮胎，只要胎壁没问题，修理起来还是没有较大花费的，但是平时开车还是要注意避免大坑和路边凸起。
夏日炎炎，太阳在炙烤大地的同时，对我们的爱车也是一种考验。暴晒不仅会加速车辆内饰和橡胶件老化，还会增加有害物质的释放速度。而且，在我们急需用车时，一打开车门便有滚滚热浪袭来，躲过了热浪的侵袭，还有晒到发烫的座椅、内饰、方向盘对身体的持续煎熬...查看全文
我的C10于6月14日提车，6月16日在APP上认证车主，目前使用22天，下面我从五个方面来综合评价一下，给朋友们做一个参考： ◆车辆配置: 纯电：530舒享版➕包 电芯：中创新航（不会看电芯品牌的可以找销售看，也可以参考我之前发的帖子查...查看全文
开启省电挑战，看看能耗可以低到多少。 车型：C10-530舒享 连续3周能耗：12.7、12.1、11.8 车速：保持在60-90之间 路况：上下班总里程40公里左右，三分之一缓坡，三分之二平路。 道路类型：城市快速路和市区道路各一半。 空...查看全文
买车选零跑，看我有参考，今天为大家分享的是零跑C10的动力电池篇（本文对其他混用品牌的车企也同样适用）。 很多准备购车或已购车小伙伴，对零跑C10其他方面都很放心，唯一纠结的点就是动力电池品牌。今天我就来手把手教已购车的小伙伴如何查询自己的...查看全文
买车选零跑，看我有参考，今天为大家分享的是零跑C10的530舒享版续航篇。 对于续航而言，主要看个人的使用场景了，我主要用来代步，每日40公里左右，530的续航总里程，日常使用尽量在20%以上的电量进行补能，所以理论上从满电到20%的电量，能跑424公里（实际路程还要综合看空调使用时长、温度，速度，路况等因素），一般周末休息不用车，大概15天左右充一次电。 如果开启了电池健康，电量只能充到90%，充电频率会变成13天左右一次，大家可以代入自己的使用场景进行参考。 购车时也对比了很多纯电的竞品车型，综合来看还是零跑性价比最高，也没有明显短板。购车的这周都在使用空调，具体能耗占比我放在图片中。就目前而言，作为夏季的山西，我早上出门只有24度，最高气温也就29度，实在是没有开空调的必要，所以开车基本是多少续航就跑多少公里。春秋期间的续航等后续我进行测试。 冬季续航对于山西来讲，还是够用的，毕竟我们山西的冬季不是那么的冷，最低气温十度以下的也就那么一个月多一点，多充2-3次电也就熬过去了。所以对我来说，各个季节的续航都没有太大的影响，只要好开，一切都是可以接受的。
2024年6月14日，我成功提到了零跑C10的530舒享版，从我计划买车到选定车型将近半年时间，下面我从4个方面来分享一下我的选购及使用心得： ◆选车背景 我是一个偏向实用性的人，选车优先顺序为：综合驾驶感受＞车辆安全性＞使用经济性＞空间利用率＞车辆智驾功能。由于我家楼下和单位都有充电桩，我平时使用场景主要为上下班代步和短途出行，所以不考虑插混和增程，毕竟无论刚开始想法多美好，回归现实后，对我来说混动和增程的归途都是充电。最终，在10-15W的预算内，零跑C10、极狐T5、ICAR03进入了我的选购范围。 ◆车型比较 按照综合驾驶感受＞车辆安全性＞使用经济性＞空间利用率＞车辆智驾功能这个选车逻辑进行比较。 3辆车中，ICAR03底盘给我感受最好，比较扎实紧凑；零跑C10和极狐T5的底盘我个人感觉少差一点点，但也都挺好，对我来说日常使用足够。 车辆安全性方面，这三台车安全配置都很良心，极狐的安全性我是早有耳闻，零跑的高强度钢和车身扭转刚度最高，ICAR03是全铝笼式车身。 使用经济性方面，我更看重续航和续航达成率，至于800V平台和四驱，对我来说不是很重要，电芯品牌二线以上我都能接受，毕竟有终身质保（能不能终身那是另一回事了）。综合对比之下，零跑反而要优秀一些。 空间利用率方面，零跑和极狐都不差，轴距都在2800以上。而ICAR03作为小方盒子，高度可以，但是轴距有点吃亏。 对我而言，车辆智驾功能本着我不用，但有比没有强的原则，零跑智驾功能又领先了一步，虽然和华为系、理想、小鹏还是有一定的差距。 ◆提车用车体验 我从订车到提车总共20天，实际10天左右车就回来了，我由于工作原因没及时去提车，整个车无论是内饰设计、行驶质感、空间利用还是车机互动我都比较喜欢，整体感觉物有所值，而且提车后我就开了100公里的高速，风噪胎噪有，但还能接受，70以下整车的静谧性很好，至于网上说的异响和胎压报警目前没遇到过。说个题外话，网上很多人吐槽没有胎压显示，对我而言，胎压只要不出警报，具体数值我其实也不会去看，听说7月份车机OTA之后，去线下加装传感器能实现胎压显示，说明厂家还是听劝的。 ◆周围反馈 提车当天，销售顶着大太阳去洗了车，还组建了我个人的售后服务群。提车后就直接去了我老婆单位，在停车上楼的过程中就看到有3个大哥围着我的新车在讨论，毕竟好多中年以上的人对新势力车型还是不够了解的，所以不认识车标和车型。我下楼后，大哥们讨论的热火朝天，其中一个大哥直接问我要了门店信息，预约4S点准备看车了，看来零跑的车型对中年人还是有一定收割能力的。 总的来说，我对这辆车还是很满意的，如果大家对某辆车有意向的话，一定要亲自去试乘试驾，网上的都只是参考，感受是很主观的事情，还是要以自己的感觉为主。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
