小众车中的小众车，关键词 ，中排 ，日产 ，V缸 ，圆灯 。这些汇总到一起还能联想到哪些车型  进入国内的sv650这是第二批次了，第一次关注应该是1617年，由于日产关税的原因首次定价来到了9.7接近10个，本身的产品定位以及品牌特点进入国内后优点少了一半，到剩下的另一半就是否能接受sv650本身的过硬素质。 本地车源没有，看了半天只能去外地了，喜欢sv的心挡不住，谈好价格就去办手续了。前后换了3 4个摩托了 ，也是第一次这样自己跑办手续什么的 也感谢车主爽快帮忙办好了当地的手续，剩下的自己回来办齐，也算是熟悉了流程，欢迎大家交流 整体新车落地基本在9个  现在库存不过两年的有优惠 ，都说到6 7个的时候很香，但是说香的人也不会买sv，原因很简单，这车本身很少，骑过的人更少，加上没有电控的纸面数据，看似竞争力微弱还有这个8 9个的价格，用价格来算同级别 括号二手价格，cb650r ，duke790，z650，自由800，mt07，凯旋660，包括下探的cb500f新车。都要来的比sv650感觉更划算大碗，不是价格更优惠，就是电控丰富tc，滑离，这个那个快拍弯道ABS等等。相比之下sv650啥都没有 ，一个ABS闯天下，当然等自己这骑了这段时间，铃木的双火花塞，低速辅助都是特别香的，操控这个事儿自己只有总结，技术有限不敢压弯，但是400斤中排的灵活性让人意想不到，除了油门开度需要谨慎 其他的非常灵活，好骑到开心那种感觉。油耗也很友好，市区接近5个，如果长途最低到4.3个，有朋友骑出3.7 2.8什么的太狠了，证明sv的玩法跨度挺大 90度v缸的动力系统是在中排里独一无二的存在，低扭强劲，再也不会出现动力不足的问题，随叫随到 ，钢管摇篮编制车架带来的骑行体验是很整的，车身随转性很不错，有些车会和你较劲儿。算是城市近郊以及小长途铺装路面的短刀了，对应一下sv650的大哥katana。 当然缺点也不是没有，坐垫硬的真的太竞技比较不舒服，可能自己比较瘦，屁股疼这是自己的问题，减震呢整体够用，也可能是原来复古和adv骑惯了 减震行程稍微短了一些，不过复古街车也差不多。还有依旧是大贸车型尊贵的灯光问题，h4大卤素看起来很复古，夜晚也不够用 ，有需求的上透镜吧， 再来一个还是习惯问题，脚踏并不舒服，有需求的换一个传统带橡胶的吧，骑农用车的命哈哈，开不了那么竞技的感觉。 坐高785的问题，173的自己能骑 做不到网上的两脚掌全落地，原因是sv静态时候不好夹，主要原因是自己腿短，不管什么还是要去试驾，哪怕夸一下，原来adv815的坐高的感受居然和sv650差不多 ，属于个人原因。 整体是辆好车，而且很极品，也很低调。低调到不懂的别人以为你是农用车150，因为钥匙都一样，也是去农村骑朋友家里的车才发现，很惊喜，许多小踏板都想崩你的那种，骑上sv650的心态就做好扮猪吃老虎的角色，车身和250差不多大，前提是别让人看到你的后胎，也是自己试驾过自由800后的决定，能陪伴你到人都报废的中排，也是铃木品牌精神的不错体现产品，属于机车退烧人的选择，好好骑车，享受生活。

铃木 SV 650车友圈

铃木短刀 3000公里骑行体验分享