黑水先生666

宁大可nic：看了一下，涉事的黄色出租车，在半年内竟然有15次保险出险记录，也就是说平均每个月有两次发生事故，9月20日1天内就有2次。 并不是说出险次数多就代表着什么，但即便是对常年在路上跑的的士，这样的频次是不是也过高了？也一定程度上能够反映出什么呢？ 虽然说从目前的视频证据来看，宝马车肯定是要有重要责任的，但如此高的事故率，或者说出现率如此高的高危驾驶者，适合作为的士师傅吗？所以我认为交通运管部门也需要尽到安全驾驶教育的管理。 因为很显然司机的状态、性格会直接影响到驾驶安全，这就像是，你也不希望你乘坐的航班，飞行员是一位性情不稳定的人

宁大可nic：为何说黄色的士有因危险驾驶致人死亡的嫌疑，他细微的两个操作是关键，可能不开车的人看不出来，1.被切线别车瞬间不刹车，2.被别车瞬间不向右侧打方向，反而向左打，故意用车头轻轻顶宝马车尾（类似美式拦截），的士司机摆明知道这会导致宝马失控甚至翻车的。 从多台目击车监控可以推测，当事两车事故发生前不断在车群中穿插，同时超速，如果的士上有乘客，那已经是危险驾驶（不过多数无乘客），黄色的士也并不是自始至终都在最右侧车道，他们两明显是在追逐。 事件里，双方都是输家！宝马车原本只是想用包头的方式别一下的士，而的士估计也只是想用他惯用的手法（从出险次数看出）来制作对方全责的轻微碰撞事故。但，宝马车主没想到的士司机不刹车反倒左摆方向顶他，而的士司机低估了当时的车速会撞倒对方，同时右侧有桥墩，加剧碰撞后果，假如双方的车速都不是这么快，后果会完全不一样，当然，这个跟两车的性能毫无关系。 所以的士司机一定有责任，他是事故中唯一可以控制事故后果严重与否的因素……