简介：这个人很懒，什么都没写~
金子1723
看着有点小啊
这个位置应该离恒驰的工厂不远
电车的刹车片利用次数真的太少了，只有紧急情况和最后低速完全刹停才会用到，哪怕是长时间下坡也是这样，前碟后鼓的搭配没有问题，既有安全冗余，又提高了续航，何乐而不为呢
默默KG：经举报，该内容已被官方隐藏
其实不是ID3比海豚的三电差多少，只是大众对电池加热逻辑控制的太保守，低于5度就会电池加热，冬季绝大多数的功耗都浪费在这里。这样保守的设置延长了电池的使用寿命，防止低温结晶对电池造成不可逆的损伤，但同时也造成了功耗的增加。电控逻辑造成了冬季功耗的差距，两辆车都是有得有失，其实三电方面谁也没比谁先进多少，不用天天吹比亚迪，也没必要狂踩大众。续航做高了，电池风险就变大了，今年唐都烧了多少辆了，可在网上没看到多少消息，大众要是同样的操作，烧一辆估计就会被踩死
皆电：比亚迪海豚VS大众ID.3：在北京的冬天进行一场续航马拉松
现在新能源市场越来越饭圈化了，喷大众就是ZZZQ，只能说新势力和特斯拉的好。车好不好是要结合自己的需求，真正开过才有发言权，而不是看着图片，抱着键盘云体验
界面快讯：大众汽车集团CEO：我们需要改变在中国的电动汽车销售方式
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