认证:极狐 阿尔法S5车主·车龄半年
简介:这个人很懒,什么都没写~
老L9999
标续560公里,满电跑了300公里(室外气温0-10度,几乎都是单踏板模式,市区、市郊和农村的跑,不激烈驾驶,开热风跑了大概有40公里左右),剩余电量11%折合公里数是58公里(估计实际能跑38公里)开始充电。 充了74.11度电才充满,但是这个车搭载的才是65度电池,还有剩余11%的电量,也就是欠了89%的电,应该65×89%=57.85度电才对,74.11-57.85=16.26,充一晚上多充16.26度电。 问极狐售后,他们说冬季给电池保温消耗了,我没开电池保温功能,即使室外温度低车辆自动开启保温功能,也不应该消耗这么多电了,给电池保温要消耗这16度电,能跑100公里了,那电池保温这个功能还有毛作用? 冬季只开座椅加热不开热风的真实电耗 74.11÷300=24.7度电/100km,对于号称风阻系数全球最低的极狐S5轿车来说,这个24.7度的电耗可是真不低
极狐s5刚入冬电耗和买车三个月的感受
老L9999:不是专业写测评的,我想到哪说到哪,但保证都是真实的。 豫北平原,室外温度大概12℃左右,一个人,单踏板模式,开了音乐和氛围,空调26.5度,一档风,电耗竟然达到20.4,极狐汽车配置单上显示的热泵空调,说是能降低电耗,真不知道是不是在吹牛逼的 起步时剩余续航里程109,到达目的地剩余续航里程84,表显去掉25公里,实际行驶11.4公里,续航达成率45.2%。 这才刚入冬,等温度再低点,电池达成率会更低,充满电岂不是还跑不了300公里了么 平时充电到98%自动就停止充电,显示续航里程547公里,都是实际行驶350公里,剩余表显100公里左右开始充电,我一般都是用快充,在谷时充电,电费5毛9左右,不开暖风每公里费用大概8分钱那个样子 再说说充电速度,电池电量不管从剩余多少开始充电,开始都是很快,最快一百四五十千瓦,一两秒钟充一公里的电,直到充至80%的电量,需要大概二十多分钟,但是往后充电速度就慢下来了,一般都是一二三十千瓦的速度充电,直至充满大概又需要二三十分钟,总体就是个把小时充满电 还有一直宣传的风阻系数0.1925,这样的风阻系数低了,也会降低电耗,跑过几次高速,不开空调暖风的情况下,电耗在17左右,也没见得比其他风阻高的车省多少电耗 真心话,目前最不满意的就是大灯太暗,也不敢更换,怕影响质保
不是专业写测评的,我想到哪说到哪,但保证都是真实的。 豫北平原,室外温度大概12℃左右,一个人,单踏板模式,开了音乐和氛围,空调26.5度,一档风,电耗竟然达到20.4,极狐汽车配置单上显示的热泵空调,说是能降低电耗,真不知道是不是在吹牛逼的 起步时剩余续航里程109,到达目的地剩余续航里程84,表显去掉25公里,实际行驶11.4公里,续航达成率45.2%。 这才刚入冬,等温度再低点,电池达成率会更低,充满电岂不是还跑不了300公里了么 平时充电到98%自动就停止充电,显示续航里程547公里,都是实际行驶350公里,剩余表显100公里左右开始充电,我一般都是用快充,在谷时充电,电费5毛9左右,不开暖风每公里费用大概8分钱那个样子 再说说充电速度,电池电量不管从剩余多少开始充电,开始都是很快,最快一百四五十千瓦,一两秒钟充一公里的电,直到充至80%的电量,需要大概二十多分钟,但是往后充电速度就慢下来了,一般都是一二三十千瓦的速度充电,直至充满大概又需要二三十分钟,总体就是个把小时充满电 还有一直宣传的风阻系数0.1925,这样的风阻系数低了,也会降低电耗,跑过几次高速,不开空调暖风的情况下,电耗在17左右,也没见得比其他风阻高的车省多少电耗 真心话,目前最不满意的就是大灯太暗,也不敢更换,怕影响质保
豫北平原,十来年油车老司机开电车一个月的真实电耗,平时一个人开车时间比较多, 郊区农村路况还不错,天气凉快没开空调,单踏板模式10-11度电 开空调市区走走停停14-16度电
极狐设计师是不是没做市场调研,还是对行车记录仪和哨兵模式有抵触,就这么执着的不上
提问有一辆现车,黑色,560max,带双包,享受6880优惠劵后14.49万 但是必须走银行分期,销售说厂家金融8万三年免息和6880优惠劵不能同时享受,不知道有没有猫腻