车子是去年10月30日定的。由于油价飙升，实在无力承担。想着添一台电车用做代步。于是拉着领导开始了逛电车之旅。开始的时候就考虑特斯拉3P/Y长续航版，小鹏P7和蔚来ET7和ES6。先去看了老东家蔚来，领导很喜欢副驾的女王座椅。但是最后选配下来40+，超出了预算。ET7和001一样是期货，不确定啥时候可以交付，还有就是价格也是40+。看完正好到饭点，于是我们就去商场吃中饭。吃完就顺便在商场的特斯拉门店转转，领导一坐进去就嫌弃内饰太朴实无华，她不感冒！没办法，就到旁边看了小鹏P7，领导点名喜欢带鹏翼门的性能款。但是考虑到平时她开的多，后驱的电动车着实让人担心她的技术。所以就让销售给我们看了下P7的长续航四驱版本。当天就安排了试驾。领导很满意，因为小鹏的辅助驾驶着实不错。自动泊车对于她这种新手实在是福利！试驾完准备回去交定金时我就在那刷朋友圈，刚巧刷到朋友在发极氪的照片。于是我就先让领导等下，我们去看看极氪。正好极氪的门店就在商场的同一层。当我看到实车的一瞬间，我就迷了！旅行车的外形太符合我的喜好了！赶忙着就找了销售坐了进去。一坐进车内，那内饰质感瞬间就让我爱了！了解了一些基本信息之后，想着试驾一下。都说极氪的底子好，操控性能很棒！然而告知现阶段只暂时对大定车主开发试驾～突然心就凉了！来都来了不让试驾？不行！赶紧联系原来同事（极氪工作人员）让走个后门试驾一下。最终，如愿以偿的上了试驾车。一系列体验完就直接交了定金。开始了半年的等车之旅！终于我们的大白在5.30到了。突如其来的6.1节礼物让我一晚上都没睡着。 我们定的是U版。当时权益是U版车主享有1000度/月的免费充电。所以提车2个月以来，基本都是在极充站补能。 001的整车质量在2.3吨。电车的刹车在刚踩下的时候机械刹车是不工作的。所以在原厂4活塞卡钳（U版标配）工作后，由于车重的缘故所以会很难把控刹车力度。几次让我感觉煞不住！于是换了一套同品牌的10活塞卡钳+通风划线盘。后面我们自驾恩施之旅，去的时候没有过夜，基本就在充电的时候休息一下。刹车也没有任何的衰减！在经过沪陕高速合肥段的时候，由于修路，经常前车会因为突然变窄的车道急刹。我们也可以以最短的距离将车速降下。 提车后，一直也没长距离驾驶过。最远也就回了趟老家，大约120km。于是就萌生了自驾游的想法！我们7.25号从南京出发，目的地湖北恩施。此次行程一共7天，总里程3774.9km，海拔落差1000m左右。  驾驶模式：舒适；空调：经济+驻车舒享；动能回收：中（南京—恩施），低（恩施—南京）  总耗能如下图： 进极充站前惊喜来了！终于等到了3.0的OTA了！当时开心死了，想着可以舒舒服服的用ACC+LCC出行了。然而我想多了，车机收到更新日志提示之后还要等云台将数据包下载至车辆。大约3小时。所以电充完后我们只能先出发了… 因为夏天，最高补能只能到95%。所以出发的时候车机显示续航575km。到达第一个补能点剩余续航88km。消耗487km续航，实际行驶368.9km。续航折扣大约75折。环境：夜间，室外温度33度，时速不超限速的20%。基本是抵着最高限速行驶。停下后看了下行驶时间3个半小时。然后就迫不及待的点了OTA～ 花了一个小时更新，又花了一个小时充电。结束后，商量着去武汉吃个早餐。感受下武汉的过早！顺便在武汉薅一下极氪的羊毛！ 既然更新了系统，当然要来聊聊我对3.0系统的感受：  首先是大家最关注的车道保持。这个功能有点迷，有的时候启动显示是打开的，有的时候显示关闭状态。不知道这跟停车时间和是否锁车有没有关系，因为我遇到关闭后在过短时间驻车后它又开启了。停了一夜发现他还是关闭的！所以每次行驶前都要点进去看看有没有开启。而且开始不知道，点了关闭之后还是会介入。后面才发现要关闭两次！有点烦～尤其长时间户外停车，车内温度高的时候车机还迟钝。  第二就是ACC+LCC。这个功能无需开启车道保持功能。只要你使用辅助驾驶就可以实现车辆保持车道居中。在没有打转向灯的情况下变道，系统会将你拽回。这个功能在一些燃油车上都有，不是什么新鲜的科技。不过极氪的辅助驾驶相比我油车的辅助驾驶体验感不强！因为在只有两股车道超越大车的时候它会猛的减速，然后提一点速度再减一点速度。一套操作下来之后才会完成超车。舒适感很差，所以这次旅途辅助驾驶我用的很少！不过新的3.0优化了ACC的制动力度/灵敏度和加速，在道路情况较好的条件下体验还是可以的。至于这个功能中附加的羚羊避险我没有体验到。在湖北段，一路大挂。在打开辅助驾驶前提下超车并没有发现车辆偏道路左侧避让大车的动作。可能是路窄没有它发挥的余地。途中发现ACC+LCC开启的速度条件最高为130。因为现在高速行驶速度不超规定的20%，就不会拍照。在路况条件好的情况下偶尔会以140km/h的时速行驶。发现在这个速度下无法开启。通过调速最高也只能到130。估计是为了行车安全！  第三个功能就是开放了自适应大灯。触发条件：在开启后，时速不低于30km/h，并且周边道路环境较暗。这个功能在开启的时候感觉仪式感满满～不过大灯的照射距离个人觉得有些近。尤其是在夜间高速行驶中，突然出现障碍物，有点避之不及！希望后续能有所改进！  第四个是我觉得此次更新中最让我惊喜的！dTCS分布式牵引力系统。在武汉补能结束后出城途中，正逢大暴雨。在有严重的积水下，车子的稳定性比之前要好很多。而且方向盘反馈的力也小很多。上图是我们在狮子关中涉水路面的行驶视频。当时为了效果，我是大电门带转向过的。真的稳！还有就是去遂宁的路上会经过重庆的高速。很多都是高速急弯。极低的车身，120km/h过，毫无压力！有了这个功能，给我的感觉001完全就是轨道车～在001的dTCS面前灯厂的Quattro就是弟弟！  总之，在这次001长途驾驶旅途中。有了3.0系统的加持，让我们此次的行程多了许多惊喜！续航，驾驶体验，长途的行车舒适度都非常让我们满意。而且7天，3000多km的行驶里程。并且海拔落差1000m，车辆没有出现任何故障！这点极氪的硬件质量还是杠杠的！ 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 考虑到油价和平时开车比较多。所以萌生了买一台电车的想法！然后买的所有车子几乎都是性能车，所以对操控有一些要求。其次这台车平时老婆上下班也会用，所以最好是通过性高并且是四驱的。所以最终选择了极氪001 💰费用明细 我们是去年10月底下定的U版双电机。当时我的优惠权益是品牌补贴1W，国补好像是1.8W。加上U版车型几乎满配，没有啥需要另外选装的。所以也就不会产生太多费用。我的车除了EC天幕（需要延长提车周期）没有选，该选的都选了。最终价格36.06W。这台车当时还有一个车主享受1000度/月的免费充电权益。极氪桩700度/月，第三方300度/月。基本用不完！后面再加上电池，电机，标配的空悬啥的硬件都享受终身质保。所以这台车几乎没啥用车费用。 🧮选车对比 当时考虑特斯拉3P/Y长续航版，小鹏P7和蔚来ET7和ES6。特斯拉内饰太朴实无华了，再而就是经常会有事故发生多少会影响购车欲望。小鹏在没去体验极氪前综合最高是我们喜欢的。无奈P7是个轿车，后面考虑家里还是要有一台底盘高一点通过率好一点的车。蔚来嘛～就是价格超预算了！所以我们的四驱+高底盘+40W以内+有一定的操控这些条件就只有极氪001符合了。 ✏️新车初体验 这台车，硬件几乎无可挑剔！软件会让你心率交瘁！如果说对软件要求高的车友们还是选择特斯拉和小鹏吧。极氪的车机是真的差！不知道后面给我换了8155会怎样。就因为车机拉胯，车上的一些辅助驾驶的功能也不太好用。所以对于软件这块是我最不满意的地方。不过后面可以OTA，我也无所谓了。只要好开就行！ 🙋🏻‍♂️ 情况介绍  💰费用明细  🧮选车对比  ✏️新车初体验  🙋🏻‍♂️ 情况介绍  💰费用明细  🧮选车对比  ✏️新车初体验  🙋🏻‍♂️ 情况介绍  💰费用明细  🧮选车对比  ✏️新车初体验  🙋🏻‍♂️ 情况介绍  💰费用明细  🧮选车对比  ✏️新车初体验

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我是皮皮夏