一、缘起         今年6月排上北京绿牌，年底国补到期，遂考虑买车。初心是买一款20-30w价格、性价比高、驾乘舒适的家庭用车（一家三口、有1个5岁小孩）。原来内心首选比亚迪，因为知名度高、销量大，身边也有一些车主推荐，但道听途说终觉浅、绝知此事要躬行，便开始了密集的看车之旅。         【试驾过程】         我这人有一个毛病，喜欢执着于初见。在接触新能源车之前，我就因为600733了解了极狐的存在。我相信这是很多驰骋股海的极狐车主不愿揭开的旧伤疤，不提也罢、不提也罢。总之，按先后顺序排列，第一个去试驾的是极狐。首次乘坐体验不错，老婆觉得很有高级感，但在试驾过程中，销售比较冷淡，全程都不主动介绍这车的性能和比较优势，我问一句他也就答一句，可能是初出茅庐青涩腼腆。当时我的心理活动是，他都爱买不买，我又何必苦苦纠缠。因此，本已倾向于不买极狐了。但是！但是！跑到外面的世界绕了一大圈，发现没有一个打得过的。小鹏p5续航虚标、难开；p7续航虚标、底盘太低、后排和后备箱空间太小；长安深蓝sl03好开，但内饰廉价、车屁股设计过犹不及；大众id4出身豪门，但内饰塑料味浓、空间太紧凑、性价比奇低无比；比亚迪宋、汉外观养眼，但油改电平台落后了一个时代，而且宋开起来像开船，老婆大人说晃晃悠悠容易头晕；原本还期待比亚迪海豹，当时铺天盖地宣传打满了预期，试驾车到店后一看后排和后备箱空间太小，且用的磷酸铁锂电池，很多配置都要加钱才有，性价比不高。         一圈下来，盘踞脑海中挥之不去的还是只有极狐。兜兜转转又回到了原点。经过思想斗争，我放弃了顾客作为上帝的自尊，说服自己不要因为一个漫不经心的销售而自绝于正确的选择，不要用他人的过错来惩罚自己。因此，上水木社区、各大汽车论坛翻了所有关于极狐的帖子、信息，加了车友圈，穷尽我能想到的所有渠道去深入了解它，越深入了解越发现这车未得到广泛宣传的一系列优势：麦格纳制造、全车配件由100多个国际知名厂商供应、车身抗扭刚度高、采用无自燃纪录的sk电池。在做好深入调研基础上，换了另一家店面又进行了一次到店试驾、一次上门试驾。此时心里基本上有了答案。          【曾经有过的担忧】            在我最终决定买小狐狸前，一度困扰我的问题有三个。         一是车机问题。车机是这辆车最大的短板，没有之一。但是，从车机的功能和用途来看，导航、听歌、视频都有，已经满足了日常绝大多数需求了。现在很多智能车标榜的花里胡哨的娱乐功能，用得到的地方微乎其微。当然，如果极狐能知耻而后勇，补上这一块短板，老车主举双手赞成。         二是前驱、麦弗逊悬挂问题。现在市面上一些竞品车辆都是后驱、前交叉臂后五连杆悬挂，有人会认为极狐的前驱、麦弗逊悬挂很掉价。那是不是这样呢？我了解了一下，前驱相比后驱而言，前驱车不甩尾，但容易推头。后驱车不推头，但容易甩尾。两者对于普通司机来说各有利弊。至于悬挂，得看调教。归根结底，对于车主最重要的，是这些部件有机组合后给车主带来的驾驶体验，这车开起来怎么样？好不好开？我觉得从我试驾体验看，前驱、麦弗逊悬挂的极狐比绝大多数竞品车辆都好开、开起来都更得心应手。         三是零百加速问题。阿尔法t两驱顶配零百加速8点多秒，有些人认为太慢了，也不乏车评人的嘲讽。但是落实到现实用车场景，在城市里开这个加速性能已经能碾压大部分油车了，红绿灯起步、并线超车相当轻松。而且，在看我来，为安全计，零百加速慢并不是缺点，反而是优点。大多数人都缺乏对自己能力的真实认知，以为开上高性能电车就是秋名山车神了，殊不知人的开车技术和安全意识并不会随着车辆性能提升而自然提升，开车一时爽、亲人两行泪，最终害人害己。就我而言，家庭用车这个零百加速刚刚好。        四是售后问题。销量这么少，售后跟不上，怎么办？首先，背靠北汽、只要北汽不倒极狐就不会倒。其次，北京是极狐大本营，门店和售后网点都是全国各地最多的。况且，极狐售后口碑一直都不错，相反是其他友商的售后口碑跟不上销量。        【买定离手】         一番折腾，谈好价格，9月底下定，最终于10月初把小狐狸开回家中。为什么我前面要说这一堆废话？只不过是想提醒大家，在百花齐放、琳琅满目的新能源车市场中，要选择一辆适合自己的车，一定要听从内心、坚守初心，一定要对市面上各种宣传洗尽铅华、褪掉伪装，一定要量体裁衣而不要削足适履。                    二、小狐狸的独特之处。         接下来，告诉大家为什么我会对极狐念念不忘、情有独钟。         【外观设计】处处彰显大师手笔，车标、车灯、车头都高度符合“极狐”的神韵，再配上非常Q弹的轮胎轮毂，运动感十足又不张牙舞爪、盛气凌人。这种形神皆备才是真正高端的设计。许多其他品牌的车型都只追求美观缺乏神韵。         【舒适性配置】          HUD抬头显、电动尾门、电动天窗和遮阳帘、前后双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃、前排座椅通风加热、主驾八向电动调节和腰托调节、360全景影像和透明底盘。在这个价位把这些配置都拉满了的也是没谁了，极大提升了驾乘舒适性。这里我最满意两个功能：一个是座椅通风，由于我本人怕热易汗体质，凡没有座椅通风或者通风效果不好的都被pass，而阿尔法T的座椅通风见效快，不仅坐垫有、背部也有，凉飕飕的很舒服。一个是360全景影像，影像像素很高，而且可以实时模拟3d展示车身和周边环境全景图，对于我这种十多年纸面驾龄的新手司机特别友好，可以不下车看一把过弯。随车赠送补胎液和充气泵，非常实用。         【内饰氛围】         高级，有奔驰范，用料十足，豪华感营造得比较成功。座椅nappa真皮打孔设计，可以看到的地方基本都用软性材料包裹，英飞力士音响效果很棒，夜晚开车门会在地面投射极狐logo，big满满。车内静谧性良好，时速100以下正常路面，车内都能轻声对话。         【空间尺寸】         车内空间很大，容得下后排老婆大人翘二郎腿、5岁小孩随意打闹；车身尺寸又不大（长4.78米），在北京老破小小区闪转腾挪见缝插针尚且游刃有余。总之，多一分太多、少一分太少，非常适合我这种既要又要的鸡蛋里挑骨头的车主。储物空间很多，后备箱足够大。         【续航】         93度sk电池、nedc续航635km。目前市面上大都是用cltc工况，比同等nedc工况要少50km左右。这里卖弄一下从车友们那学来的知识，即看续航一定不要光看车商标的里程数，还要关注电池度数、能量密度这两个重要参数。度数越大，储能容量越大，能转化为车辆动能的电能越多；能量密度越大，电池体积越小，能有效改善车身结构和重量。         【动力操控】         160kw的西门子电机，动力响应感觉非常充沛。没有对比就没有伤害。从试驾极狐和其他车的对比中明显感觉，车辆加速非常线性，加速和刹车体感很好，不容易眩晕。底盘富有质感和韧性，时速5、60转弯时不拖泥带水，没有明显侧倾，过颠簸路面时能快速回位，不会反复晃荡。试驾时开着不经意间时速就到了8、90，内心竟没有一丝波澜和紧张。         三、不足         首当其冲，车机系统。这也是大家普遍共识。拿到车已经是1.8的最新系统。开机启动需要3s多，语音只能识别简单指令，应用商店仅有十来个app，百度地图、喜马拉雅、酷我、网易云音乐、腾讯视频等常用软件都有。平时使用率最高的是百度地图，但百度地图导航的hud信息在北京某些特定路段竟然会卡住。本来以为是随机出现的，后来专门做了试验，发现只有在特定路段才会出现这个bug。希望下一次更新时能解决。         2、后排座椅不可调节，放倒时无法完全放平。         3、驾驶视野稍微受限。跟其他车比较了一下，发现是2个因素造成的，一个是为了追求安全A柱比较宽，影响左转视野；二是前挡风玻璃是不太明显的上窄下宽的梯形，这是整车设计（不知道大家发现没有，小狐狸车底部很宽，但从门把手往上的部分就开始逐渐缩窄了）造成的。         4、特定情况下的噪音。这里有点吹毛求疵。比如，时速超过120之后风噪会突然变大，推测是后视镜和前档撞风造成的；在路况不太好的地方胎噪稍微明显，因为用的米奇轮运动胎；冬天开暖风的时候由于热胀冷缩车内某些部件偶有异响。         5、品牌知名度太低。作为极狐大本营的北京，了解这个品牌的寥寥无几，刚提车回来那几天开进小区，都能享受过往行人道路以目的待遇，更遑论其他城市了。真心希望加大营销力度提高品牌曝光度和知名度，毕竟酒香也怕巷子深。我也不想被误认为买了杂牌车。             一言以蔽之，外观灵动、内在大气、动力充沛、空间宽敞、性价比高、知名度低，需要深入挖掘、细细品味的一款车。         以上。

极狐 阿尔法T车友圈

入手小狐狸心路历程——不忘初心、峰回路转

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