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    单Good

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    2023-01-08
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    保时捷、电动敞篷、中置后驱、水平对置、涡轮机,这些元素集合起来,全是满满的驾驶乐趣,然718是保时捷历史上销量最好的车型之一,通过它来了解保时捷,是一个最好不过的窗口了。而入门的718虽然没有911那样的地位,但它至少算是保时捷跑车的“正统”,而且更是曾经挽救过保时捷的功臣,让我们先来说说它的人机设计有不足方面,作为一台跑车来说,坐姿的调整范围已经相当大了,从臀点略高的普通轿车坐姿,到完全压低的坐姿都可以满足,只是方向盘的调整范围整体略微靠前,臀点太低的时候,最好不要把靠背放到太后,以免够不到方向盘。而最大的问题在于靠背的设计,包裹性的确很强,然而靠背外侧两翼的夹角偏小,对于我这样体型稍宽的人来说,就像是被夹住了一般,考虑到日常驾驶时候很难受,在跑车圈里,然也有值得夸奖的地方,行李箱的设计和空间,作为一款MR设计布局的跑车,当然保时捷对实用性的追求也是一枝独秀的,前备厢的空间很可观,虽然开口不算大,但是深度很足,即使放不了登机箱,放几个旅行包也绰绰有余,当你点火都会发出“轰——”的一声轰鸣,这个“开机仪式”相当拉风,足以炸响整个地库,作为一台纯种跑车,它不需要像普通的家用车一样,对油耗和排放斤斤计较,调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似,但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色,堪称几乎无死角的完美,无论升挡还是降挡,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,输出的风格更多是连贯顺畅,但力道足够猛,5000转之后更是渐入佳境,听着如同公牛在咆哮一般,转速越高声线越饱满,车身的跟随性非常敏捷,和普通的运动型轿车根本不在一个水平线上,轻轻一打方向盘,脑子还没反应过来,连人带车就已经完成变道了,悬架并没有完全走硬核路线,通常状态下依然保留了一些细微但可感知的侧倾。 毫无疑问,它是一个激情满满的尤物,甚至是一个非常专业的劈山利器,依然保留了不错的实用性设计,让我们就让它始终停留在情怀有余的地方吧

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