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Cayenne车主·车龄6年

看个人喜好吧，到这个级别的车都不错。个人意见，喜欢有声音就买莱万特。做个生意经常出入各种招标场合选卡宴，个人见解仅供参考。

胖虎范爷：二手莱万特和二手卡宴如何选择

2022-03-05

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Cayenne车主·车龄6年

改款macan 还是很香的！

这次改款有一个最大的改变，是S版本放弃了3.0T V6发动机，换装了2.9T V6双涡轮发动机。其背后的实际原因就是保时捷将过去的四款Macan，调整成了三款，去掉了S版本，把过去了的GTS和Turbo车型改名为S和GTS，动力保持不变，依旧是380马力、440马力，个性化配置加上保时捷金标，以及偏运动风格的调教，保时捷自成一派。对于我来说，2.0T版本浅尝辄止，GTS才是我更关注的一款车型。虽然这款车是极少数人的选择，但TA可以向我们展示保时捷能把一台中型SUV做的如何运动如果你是选择困难症，官方也提供组合方案，总之，吃定你了！，

改款macan 还是很香的！图1

改款macan 还是很香的！图1

2022-02-26

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Cayenne车主·车龄6年

广东保时捷车友圣诞狂欢

广东保时捷车友圣诞狂欢图1

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广东保时捷车友圣诞狂欢图2

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广东保时捷车友圣诞狂欢图3

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广东保时捷车友圣诞狂欢图4

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广东保时捷车友圣诞狂欢图5

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广东保时捷车友圣诞狂欢图6

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2022-01-10

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Cayenne车主·车龄6年

为了满足国六排放，新款911哪怕选了运动排气，声浪也很一般，不如上一代991选装运动排气来的浑厚，如果对声浪有要求还不如就标配回来后期自己上天蝎

阿鲍不是阿豹：这是我19岁第一辆车，本来要买帕梅但是要等一年左右，而911有准现车就定了911。其实是有遗憾的，因为个人更喜欢AMG GT，当时刚订完车就发现一台公里数合适的gtr pro ，但是保时捷定金退不了也就算了。用车方面的话，感觉911很不错，超出了我的预期。唯一的缺陷的话是这辆车是准新车没选运排，除了冷启动几乎毫无声浪，想后期加装运排，有运排的车主能解答下差距吗

2022-01-08

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Cayenne车主·车龄6年

保时捷911前五年平均保值率分别为：68.8%，61.8%，56.2%，50.6%，45%；保值率在跑车之中排第13名；在汽车整体保值率水平中，保时捷911的保值率属于中等水平，剩下就自己体会喽

2022-01-08

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Cayenne车主·车龄6年

广东保时捷车友圣诞狂欢

我们亦然，用真诚的心去对待事物，才能展现出一个真实的自我！

广东保时捷车友圣诞狂欢图7

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广东保时捷车友圣诞狂欢图8

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广东保时捷车友圣诞狂欢图9

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广东保时捷车友圣诞狂欢图10

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广东保时捷车友圣诞狂欢图11

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广东保时捷车友圣诞狂欢图12

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2022-01-04

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Cayenne车主·车龄6年

广东保时捷车友会圣诞狂欢

广东保时捷车友会圣诞狂欢图1

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广东保时捷车友会圣诞狂欢图2

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广东保时捷车友会圣诞狂欢图3

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广东保时捷车友会圣诞狂欢图4

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广东保时捷车友会圣诞狂欢图5

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广东保时捷车友会圣诞狂欢图6

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2022-01-04

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Cayenne车主·车龄6年

广东保时捷车友圣诞狂欢

广东保时捷车友圣诞狂欢图13

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广东保时捷车友圣诞狂欢图14

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广东保时捷车友圣诞狂欢图15

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广东保时捷车友圣诞狂欢图16

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广东保时捷车友圣诞狂欢图17

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广东保时捷车友圣诞狂欢图18

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2022-01-01

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Cayenne车主·车龄6年

718六缸 4.0这才是跑车的本色！

718 GTS 4.0同时提供Cayman、Boxster两款车型，它们外表都跟一般的保时捷718 GTS差不多，GTS标志性的黑色轮毂及红色刹车卡钳也没有改，保时捷718搭载四缸发动机让不少保时捷粉丝很不爽，尽管性能并不差，但吐槽声音还是不绝于耳。不过，保时捷不忘初心，专门为718 GTS 4.0搭载一台4.0L 水平对置六缸自然吸气发动机，它采用发动机中置后轮驱动的布局，但没有匹配PDK双离合变速箱，保时捷目前只为它提供6速手动变速箱，最终，它可以带来4.5秒的0-100km/h加速成绩以及293km/h的最高速度，718 GTS 4.0除了搭载主动悬架管理系统，它的离地间隙还专门降低了一点，比普通718 GTS低了20mm，而保时捷扭矩矢量控制系统及后桥限滑差速器则是标准配置。它的前刹车盘增大至350mm，后刹车盘增大至330mm，如果预算到位，还可以选装性能更强悍的碳陶瓷刹车系统，但是一款大排量车型，它还必须交更多的关税，本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流，欢迎评论区留言回复！

718六缸 4.0这才是跑车的本色！图1

718六缸 4.0这才是跑车的本色！图1

2021-07-07

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Cayenne车主·车龄6年

帕拉梅拉你该如何选配，大家一起来了解

大家对于保时捷这个品牌应该很多人都不陌生，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，而帕拉梅拉作为一款五门掀背豪华GT跑车，为了达到极致舒适和极致运动，保时捷的工程师可没少下功夫，溜背造型，超长车身，在那个溜背造型已经快被人们遗忘的时候，不得不说保时捷又一次引领了历史流行的轮回，但是97万的起配加还是让很多人望而却步的。普通款帕拉梅拉配置2.9t双涡轮发动机可以爆发出330p的马力，另外动力更强劲的4s车型能够爆发出440p的马力，价格方面150万起配，还有更高端的GTS车型460ps和Tubor车型550ps，那么选配是一笔不可忽略的开销，颜色，轮圈，内饰材质，底盘部件，内部配置，细节装饰，甚至于一些精品附件，保时捷官方提供的配置让购买者都狠狠的为保时捷展示的高度定制化所震惊，当然还有价格，先说轮圈，个人觉得原厂的19寸轮毂太小气。预算充足的话，至少上个20寸的轮毂，最好是21寸的鸟巢轮毂，与帕拉梅拉车型最为相配，原产选装大概7W块，当然如果想省点钱，再外面改装也可以，节省开支嘛，来上内饰，内饰可选择的真是太多了，车里能看见的东西都可以选，红色的真皮内饰，白色的拉丝内饰组件，银白色的内饰板十分有质感颜色也好看，带后排的氛围灯，前排座椅通风，对于爱出汗的人来说。四驱恒温空调系统，最后就是保时捷的SC组件了，也就是大家常说的弹射起步，不只是方向盘旁边的旋钮和中控的罗盘，是对整体发动机性能的调校，建议SC组件必选，再来说车的前部分，保时捷的大灯有动态LED照明系统，和升级的LED矩阵式熏黑版的动态照明系统两个版本选择。作为百万级别的豪车，动态LED大灯还是值得选配的，前脸则有一个名为SportDesign的组件可选，这套组件为整体的前脸提升美观，但实用性不强，说了前面，再说尾部，有熏黑的尾灯可选。给人感觉十分战斗，但不是十分推荐，性价比不高。但是双边四处的排气尾喉还是值得购买的，那么车身车漆呢，帕拉梅拉的金属漆颜色都是可以免费选装的，特殊颜色需要加钱，如果你想更高级的定制颜色，则需要继续加钱。推荐普通金属漆颜色就行了，想商务就选黑色，白色金属漆。年轻人想运动可以选择曼巴绿金属车漆，都还不错的，整车综合方面选配，天窗你是跑不掉的，90升的燃油箱，自适应巡航，BOSE音响。后排USB不得不说保时捷的指导价只能说是买了台“毛坯车” 对于这些配置，大家觉得有必要选配吗？本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流，欢迎评论区留言回复！

2021-05-27

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Cayenne车主·车龄6年

怎么样才能安全的弹射起步

我们在赛车电影里会经常看到很酷炫的汽车起步，实际上这些都是烧胎起步，这种烧胎起步很简单：先把电子系统关上，然后同时踩下油门和刹车，等转速高起来，抬起刹车就行但是，这种起步方式对加速没什么用，而且还非常的毁胎，要想在起跑线上不输，必须控制好起步转速，这就牵扯到轮胎的摩擦力，所以你要控制好发动机转速，在不突破轮胎抓地力极限的前提下，发挥最大动力，才能实现最快的弹射起步，这种操作，要求右脚必须能精准控制油门深度，踩多踩少都不行，尤其是大马力后驱车，车技差的开出去都是歪的，现如今，好多跑车都匹配控制系统，电脑能根据路面情况自动调整动力输出，四驱车型还能自动分配前后轮动力比例，只管踩油门就可，弹射起步的加速最快，但动静没多大，然后不是所有的车都支持弹射起步，主要看变速箱答不答应手动、AT自动变速箱、CVT无级变速箱还比较皮实，偶尔弹射一两次没什么问题，而双离合还是干式的，就得珍惜，因为同时踩下刹车和油门，离合器片一直处在半联动状态，变速箱非常容易过热，保时捷的PDK非常抗造，稳定性超好，有人开着911连续弹了50次，起步依然很“弹”，提醒大家，弹射起步虽然可以让你体验到快感，不再专业场地，一方面很伤车，另一方面，安全第一啊！本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流，欢迎评论区留言回复！

2021-05-20

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通过718来看保时捷的跑车

保时捷、电动敞篷、中置后驱、水平对置、涡轮机，这些元素集合起来，全是满满的驾驶乐趣，然718是保时捷历史上销量最好的车型之一，通过它来了解保时捷，是一个最好不过的窗口了。而入门的718虽然没有911那样的地位，但它至少算是保时捷跑车的“正统”，而且更是曾经挽救过保时捷的功臣，让我们先来说说它的人机设计有不足方面，作为一台跑车来说，坐姿的调整范围已经相当大了，从臀点略高的普通轿车坐姿，到完全压低的坐姿都可以满足，只是方向盘的调整范围整体略微靠前，臀点太低的时候，最好不要把靠背放到太后，以免够不到方向盘。而最大的问题在于靠背的设计，包裹性的确很强，然而靠背外侧两翼的夹角偏小，对于我这样体型稍宽的人来说，就像是被夹住了一般，考虑到日常驾驶时候很难受，在跑车圈里，然也有值得夸奖的地方，行李箱的设计和空间，作为一款MR设计布局的跑车，当然保时捷对实用性的追求也是一枝独秀的，前备厢的空间很可观，虽然开口不算大，但是深度很足，即使放不了登机箱，放几个旅行包也绰绰有余，当你点火都会发出“轰——”的一声轰鸣，这个“开机仪式”相当拉风，足以炸响整个地库，作为一台纯种跑车，它不需要像普通的家用车一样，对油耗和排放斤斤计较，调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似，但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色，堪称几乎无死角的完美，无论升挡还是降挡，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张，输出的风格更多是连贯顺畅，但力道足够猛，5000转之后更是渐入佳境，听着如同公牛在咆哮一般，转速越高声线越饱满，车身的跟随性非常敏捷，和普通的运动型轿车根本不在一个水平线上，轻轻一打方向盘，脑子还没反应过来，连人带车就已经完成变道了，悬架并没有完全走硬核路线，通常状态下依然保留了一些细微但可感知的侧倾。毫无疑问，它是一个激情满满的尤物，甚至是一个非常专业的劈山利器，依然保留了不错的实用性设计，让我们就让它始终停留在情怀有余的地方吧

2021-05-19

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我觉的有必要，第一可以保护原车车漆，第二可以增加亮度，第三便于清洗

A__安藤Ando190296622：macan的车漆真的好薄呀。碰一下人家没事我伤痕累累。大伙们你们贴车衣了嘛

2021-05-14

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关于车的记忆，每个人都会不同，但关于车的梦想，却大抵一致。尤其是男生，手握方向盘时的操控感、油门踩下时的速度感、弯道超速时的飘移感，以及引擎极限时的震撼、激烈刹车时的刺耳，但是降降的有了家庭，身上的责任和担子都有了，选车的概念也随之改变，人就是这样，有车就好，何必计较，当下只有把自己的工作做好，一双儿女抚养成人，此生无憾，可能就不能像圈主那样潇洒了，下辈子吧，一定要玩定位开心快乐，祝圈主开开心心，幸福每一天

迪迪0414：人生绕不开一台帕拉梅拉

2021-05-13

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卡宴揽胜哪个车开起来更有面子

卡宴和揽胜可以说是顶级的豪华SUV了，那么如果单就这两款车型来说，哪个车开起来更舒服，更有面子呢？如果我们抛开品牌成见的话，路虎揽胜显然要比保时捷卡宴更胜一筹，揽胜比起卡宴来说售价更高，尺寸更大，车辆配置上更加丰富，路虎揽胜在各个方面都要优于保时捷的卡宴，当然，价格因素也很重要。但是如果要论品牌口碑的话，保时捷的品牌显然要比路虎更好，尤其是在质量方面，保时捷可靠性很高，而反观路虎，连年都以倒数的形式出现在榜单中，由此网上也一直盛传“修不好的路虎”等段子，那到底揽胜和卡宴哪个开起来更舒服呢？毋庸置疑，揽胜应为其售价高配置更丰富，开起来的品质要比卡宴要强，但是要从调校上来说，保时捷卡宴调校更加运动，作为一个跑车品牌，即便一台SUV，却仍旧流淌着保时捷的跑车血液，所以卡宴在各方面的调校上都更加运动一些！本文来自广东保时捷车友会撰写，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

2021-04-06

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保时捷系列中最经典的三款车首先要第一要讲讲的是保时捷901车型，它是911系列的开山鼻祖，由于当时标致公司注册了所有3位数中间带0的组合版权，保时捷为了不惹到标致公司，所以命名为901的车型仅仅只是生产了82台，接着就把901改成了911，不要想太多，中间的那个“1”有没有什么特别意义，就是单单的把0改成1而已，虽然901的外观看起来像是拍扁的甲壳虫，但它身上的技术已经与甲壳虫没有半点关系，而且各项指标都已经超越了356，发动机由水平对置4缸升级成为了水平对置6缸，初代901搭载的是2.0排量的水平对置6缸发动机，最大输出功率130Ps，搭配5挡手动变速箱，百公里加速9.1s，包括代号为911D、E和F三次调整，都从2.2排量提高到了2.4排量，并且运用了博世机械喷射技术，第三代的保时捷911，是一个新的起点，是迈上了电子化与科技化转型的第一步。不说可能你不知道，这一代身上有很多个“第一”，比如说第一款使用电子控制尾翼的911车型、第一款使用Tiptronic自动变速箱车型，并且4驱的911车型也是在这一代诞生的。其余的一些助力转向、ABS系统、和标配的双安全气囊等等配置，都是首次出现在这一代的保时捷911车系中。毫无疑问，这一代的保时捷911舍弃了那浓浓的机械味，不再是一台驾驶累人的落伍机器，很多设备的加入，只需要简单的拨动一个按钮就可以了，第五代911（996）诞生于一个全新平台，车身尺寸相比前几代车型大了一圈，还与Boxster共享着前麦弗逊式独立悬架。不过有一个地方改得让很多911的车主都在吐槽，就是标志性的蛙眼大灯用了煎蛋型的大灯取代了，最大的改变就是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机，开启了水冷时代，之所以有这样的决定，除了是想进一步提高该车发动机的效率，主要原因还是911车系要应对越来越严格的排放和噪声法规！好了，这就是911系列到目前为止最重要划代车型，其中诞生了很多重要的东西，推动了保时捷911系列车型的快速发展，本文来自广东保时捷车友会分享交流，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

GGDD广东保时捷车友会图1

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GGDD广东保时捷车友会图2

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GGDD广东保时捷车友会图3

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2021-02-28

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保时捷卡宴混动版，六种模式应该怎么操作，在这里给大家普及一下！有很多车友，在驾驶混动车型的时候，不知道这六种模式的作用是什么，在这里我给大家在介绍一下保时捷卡宴混动的这六种模式，解开大家的疑惑，扭动保时捷的点火开关，车辆的启动悄无声息，但好景不长，过低的电量终究还是出卖了它。发动机随之启动，细微的抖动开始传向方向盘和踏板，这是所有混动车的发动机为电池充电时都会出现的状态，只是在 Cayenne E-Hybrid 这里，噪音和抖动经过一层过滤不那么明显，将车辆模式切换为 E-Charge ，手中的换挡杆挂入“D”挡，这辆新能源的卡宴稳稳地迈开了它的步伐。在 E-Charge 模式下，发动机怠速维持在 900rpm，但起步后立即可以突破 1000rpm，这是个分界点。只要转速超过 1000rpm 抖动和噪音就会迅速弱化，我想这是发动机转速超过了某个共振区间所致。整台车的起步反应仍然轻快，很难察觉 2.0T 发动机正同时带动整台车并向电池充电。2000rpm 左右发动机的声音即将传入车厢时，变速箱就会升档把转速和噪音统统压下去，即使没有充电桩，Cayenne E-Hybrid 也能让用户体验纯电行驶的感觉，在发电机高效区间切换 E-Charge 模式也不会大幅增加油耗，E-Hold 更加适用于电量不足却又在高速公路长距离行驶。因为这时发动机正处于高效率区间，油耗不会太高，这时就可以使用 E-Hold 模式保持电量备用。如果走走停停又没有电力补充，请选择 Hybrid Auto 模式，它会根据路况、车速、油门深度和电量自动分配发动机和电动机的驱动负荷，两者能做到无缝切换，方向盘旋钮上 Sport 和 Sport+ 这个单词一直挑逗着我的神经。我终究还是屈服了，扭动旋钮，车辆随即进入 Sport 模式，发动机始终激活，并将换档点再度延迟；同时 8 速自动变速箱换档速度加快，让人以为这台车配备了 PDK。但是就算这个时候，Cayenne E-Hybrid 的噪音抑制仍然理想，如果想要刺激的感受，把 Sport Chrono 旋钮再顺时针旋转九十度进入 Sport+ 模式。PASM 将车身高度压缩至 162mm，青柠色转速指针开始指向2500rpm。这时候深踩一脚油门，发动机和电机几乎能瞬间将踏板深度，转化成上半身的刺激感受，由于车重增加了，它的车身惯性比较大，并且因为整合了动能回收，刹车前段会稍微软一些，这是新车主需要习惯的地方！好了，咱们在总结一下卡宴混动的六种模式: 1. E-Power：纯电模式，低电量不可用，有充电条件的可以一直使用（最高车速支持135km/h），基本上这就是你的保时捷纯电动Cayenne。 2. Hybrid Auto：傻瓜/懒人模式，自动决定发动机电机的介入时间和程度 3. E-Hold：保持电池组电量，动态保持在一定水平 4. E-Charge：强制为发动机充电 5. Sport：建议跑高速时使用 6. Sport+：建议频繁高速超车时使用 7. 增压模式：20秒打鸡血，20秒过后可以立即再一次激活。本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

GGDD广东保时捷车友会图4

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GGDD广东保时捷车友会图5

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GGDD广东保时捷车友会图6

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2021-01-23

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帕拉梅拉新能源如何？给点建议可好

凪屋猪：帕拉梅拉新能源如何？给点建议可好

2021-01-12

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卡宴黑玉色和桃红木哪个好看啊，请各位大神给点建议

罹天烬0202：卡宴黑玉色和桃红木哪个好看啊，请各位大神给点建议

2021-01-02

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保时捷帕拉梅拉机盖是什么材质的

故人6985：保时捷帕拉梅拉机盖是什么材质的

2020-12-29

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保时捷卡宴混动要怎么充电！实际上卡宴混动一般是开车的时候充电的，不需要特意去外充的啦！对于这款车型来说，不是插电式的混动模式，这个是不需要再进行充电的，只要您在使用过程当中启动发动机，就会自动充电的。保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更为卓越，运动性能更为突出，新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统。那来了，什么是轻混发电机呢，所谓轻混汽车指发动机集成一台BSG发电启动一体机，电机与发电机曲轴端连接，输出动力需要通过发动机曲轴；而在熄火时发动机曲轴运转阻力很大；小小功率的BSG电机输出的动力会被内燃机阻力克服掉很多，所以这一系统没有纯电驱动的能力。MHEV-48V轻混汽车（入门级）HEV-油电混合汽车（进阶级）这两类汽车不属于新能源的理由很充足，因为电池组容量极低不能纯电驱动行驶，其中轻混系统无法单独实现电驱更不符合要求，而且都不能通过电网充电，BSG电机只能在起步时辅助输出动力实现约5%的节油，对于动力的提升效果微乎其微，所以判断车辆的性能仍要看内燃机。具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统（PASM），它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力，车友们现在明白充电方法了吗？本文来自广东保时捷车友会撰写，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

GGDD广东保时捷车友会图7

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GGDD广东保时捷车友会图8

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GGDD广东保时捷车友会图9

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2020-12-24

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首款搭载三驱动单元的超级跑车保时捷918 Spyder！！！ 2010 年的日内瓦车展上，保时捷发布了世界上第一款混合动力超级跑车的概念车。原型车命名为 918 Spyder，它完美结合了源自赛车运动的高新科技与电动出行概念：一方面，每公里的二氧化碳排放仅 70 克，每百公里的燃油消耗也只需 3 升；同时百公里加速仅需 3.2 秒，极速超过 320 km/h。纽博格林北环的单圈成绩则更令人期待：不到 7 分 30 秒。这些数字建立了明确的参考标准，且后来的量产版本甚至在很大程度上有了进一步的改善。从概念车亮相到量产版本的全球发布只花了三年时间，其概念车是一个敞开式座舱的双座车型，由一台最大功率超过 500 PS 的高转速 V8 发动机驱动，发动机的最高转速可达 9200 rpm。在汽油发动机的基础上辅以前后轴各一台电动机，两台电动机的系统总功率为 218 PS，动力由保时捷 7 速双离合器变速箱传递，该变速箱还负责后桥电动机的动力传输。前轴的电动机则通过恒定的减速比向前轮提供动力。位于驾驶舱后的液冷锂电池作为车辆的储能装置，并且已能通过方向盘上的旋钮选择不同的驱动模式，与日后的量产版本达成一致，车身形式的概念来源于历史上的传奇赛车 917 以及当时在赛场上大获成功的 RS Spyder。 “这款车更代表了一种保时捷品牌新的 ‘概念思维’，如今它仍代表着保时捷的 DNA，也几乎没有任何车辆概念具有如此的开拓性与前瞻性！2011 年 1 月，在底特律车展上保时捷发布了后续的概念车 918 RSR，这标志着通向 918 Spyder 量产道路上的一座里程碑。双座中置发动机硬顶跑车结合了 918 Spyder 的设计与 911 GT3 R Hybrid 赛车的混动技术。搭载了一个高效的飞轮蓄能器，这个蓄能器在 2010 年的纽博格林北环赛事，在美国勒芒系列赛的亚特兰大赛道以及洲际勒芒系列赛的珠海赛车场都曾引起轰动，从外部来看，车辆背部的风扇和两个冲压进气管以及与 RS Spyder 相近规格的尾翼是 918 RSR 的主要特征，新设计的 “液态金属铬蓝” 色使得车辆的轮廓和线条更为突出，轻量化方面主要运用了碳纤维增强塑料单体壳车身这一源于赛车运动的技术。 V8 发动机是对 RS Spyder 赛车上那台缸内直喷发动机的更进一步开发，如今它能在 10,300 rpm 输出最高功率 563 PS，安装在前轴的两个电机各贡献 75 kW，合计 150 kW，整车系统总功率达到 767 PS。飞轮蓄能器则可储存在制动时回收的额外能量。与此同时，量产版本的研发正在持续推进，三种滚动底盘用于驱动系统的开发工作，随后共制造了 63 台原型车，对驱动单元的控制策略是 918 Spyder 的核心竞争力之一。控制图谱和控制三个驱动单元和其他系统的合并算法的开发，都是基于保时捷领先的混合动力技术，这也反映在至今的所有混合动力产品上，608 PS最大功率的燃油动力，286 PS的电机功率，20km纯电续航，2.6s百公里加速，345km/h极速，3.1L工况油耗本文来自广东保时捷车友会分享交流，不足之处，请多多谅解！

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GGDD广东保时捷车友会图11

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GGDD广东保时捷车友会图12

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2020-12-23

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硬顶版的BOXTER 保时捷卡曼的由来！保时捷卡曼是保时捷在2007年出品的一台MR布局的双座硬顶跑车，其定位要低于保时捷的招牌产品911，但卡曼却比911拥有更符合科学的中置引擎布局，其操控特性相比后置引擎的911要更加稳健。虽然只是一台入门级别的车型，但卡曼的操控性能和驾驶乐趣却不输其大哥911，而相对低廉的售价也赢得了不少车迷的喜爱，保时捷也追加了卡曼S和卡曼R等高性能版本，保时捷于96年推出了代号986的车型，是一台MR布局的双座roadster，它既是对保时捷产品线的延伸，又意味着保时捷终于不再执着于911后置后驱的驱动模式，开始探索新的车身布局，MR布局的BOXTER是一台操控优异的车型，相比其主要竞争对手Z4，SLK等车型更富驾驶乐趣，但限于其引擎输出功率和开蓬带来的车身刚性下降，BOXTER相比911还是差了一大截，第二代boxter相比第一代车型尺寸更大，全车80%的零件经过了重新设计，其底盘和今天要介绍的cayman是完全一致，换言之，保时捷cayman可以看做第二代Boxter的硬顶coupe版本，05年诞生的卡曼，从底盘悬架到引擎布局和动力系统，均来自boxter，但相比Boxter，卡曼最大的优势就是拥有了911相似的硬顶布局，是一台真正意义上的运动车。硬顶带来了更好的车身刚性，让卡曼向其大哥911迈进一步，　卡曼表现出的优异素质很快获得了车迷的认可，但其很弱的2.7L自然吸气引擎完全不能发挥这具优异的底盘和刚性十足的车架的实力，动力成为了谈论的焦点。保时捷追加了性能够更高的卡曼S车型，引擎排量增至3.4L，这台引擎脱胎自boxter S车型上的3.2L引擎，不过换上了911卡雷拉上的3.8L引擎的汽缸头，从而拥有了气门可变升程技术的扶持，最大马力从265匹增至320匹，最大扭矩也达到370牛米。全新的引擎让卡曼S性能提升明显，0-100加速时间缩短到5.1秒，　2011年保时捷终于推出了现款卡曼的终极型号，卡曼R。动力方面相对卡曼S并无太大变化，只是将引擎的最大功率提升了10匹，这十匹马力的进账是由最大转速提升200rpm得来，　作为初代卡曼的收官之作，卡曼R一经推出就获得了专业机构和车迷的一致认可，减去的差不多一个成年人的车重，更运动的悬架调校，让卡曼R的驾驶感受更上一层楼。卡曼R在卡曼车型中的地位就如同GT3在911车系中的地位，是一台专为纯粹驾驶者准备的终极驾驶机器。卡曼是一台性价比颇高的保时捷，虽然没有了911那样招牌的的后置引擎布局与悠久的车系历史，但论其本质，卡曼却要做得比保时捷911更出色。先天就拥有超跑基因的卡曼，现在反而成为了威胁911的角色，这也是保时捷迟迟不肯为卡曼装上涡轮增压引擎的原因！本文来自广东保时捷车友会撰写，不足之处，请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

GGDD广东保时捷车友会图13

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2020-12-23

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请问2020款卡宴的总里程平均油耗在哪里能看到？

wqfei0305：请问2020款卡宴的总里程平均油耗在哪里能看到？

2020-12-19

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怀念Boxster年代，独具魅力的敞篷小跑车！保时捷Boxster，Boxer+Roadster=Boxster，现如今车架代号已经来到“982”，正是大家天天挂嘴上的718Boxster，回看它的上一代车车型，代号：981车型，那是一个大家都叫做“Boxster”的年代，处处洋溢着良好的玩车氛围里，更喜欢日常驾驶Boxster，而非保时捷911，想要我推翻这一思想局限，除非驾驶了一辆Cayman。这一代的Boxster日间行车灯的设计则更倾向于全新911，细长的灯组相比老款更有通透质感，点亮后光线较为柔和，而融入于日行灯的碳纤气坝饰件，只要一部分弱光就能很好的突出碳纤纹路。Boxster有一种魅力是保时捷911都无法媲美的——软顶敞篷即王道。当然了，911车系也具备“***”属性，况且它还不止一种类型的敞篷车型，但Boxster却成为真香定律，大家想到的原因只有一个：性价比。原因不止一个，还有它是一辆中置后驱的敞篷小跑车，这些属性加成的魅力，可耍欢玩乐、可轻松写意的驾驶感受，理所当然要把911抛至脑后。设计一直延伸至车门下方的碳纤引擎舱进气口，前唇的末端延伸至与日行灯的水平线上，设计手法显得大胆和自信，与前唇呼应的后下扰流扩散器，有着很强烈的层次感，尾翼与尾灯造型融合设计是这一代Boxster的特色，即使在活动尾翼未升起时，也能显著提升后部的下压力。而这款尾翼也被CMST的碳纤制品包裹起来，尾翼抬升之后，有了更多的视觉张力，大家所见的保时捷Boxster则保留街车设计，而且按照车主的诉求，将保时捷911的设计元素融入到自己的座驾里，也就是说，如果驾驶着Boxster撩撩大街上的妹子，那么有99.9%的无知少女会上当… 如果说唯一不满意的地方，我想应该是鸭尾翼和尾灯的细节关系未处理到位，假如，鸭尾翼的最外侧采用白色轮廓的点缀，并与后尾转向灯营造出“一体式贯穿式”之效果，我想，未尝不是一个好思路。碳纤侧裙的造型张弛有度，绝对不会抢了“轮毂齐平翼子板”的风头。低扭时闷骚，高转时嘶叫，这么一说，大家能猜出它是一套可变排气系统，这一代的Boxster日间行车灯的设计则更倾向于全新911，细长的灯组相比老款更有通透质感，点亮后光线较为柔和，而融入于日行灯的碳纤气坝饰件，只要一部分弱光就能突出碳纤的纹路。就像刚才所说，想把911开好是一件不容易的事情，而驾驶着Boxster则简单太多了，副驾baby拥抱阳光的机会也更多了，放在718Boxster身上，我不爱了，因为只有六缸机器的981才是我的最爱啊！本文来自广东保时捷车友会分享交流，不足之处，请多多谅解，欢迎评论区留言回复！

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2020-12-15

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20款保时捷卡宴3.0T标准版配置：金属漆全景 21轮带彩标矩阵大灯环影行李架SC组件 BOSE 拉丝铝内饰白色罗盘表 90升油箱前排头枕徽隐私玻璃彩色安全带同色轮眉含灯带的烟熏LED尾灯彩标！

2020-12-11

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3.2秒破百，PanameraTurboS E-Hybrid 来势汹汹！据保时捷官方表示，即将发布一款Panamera成为马路上的“最强保时捷”，甚至它将会比911 GT2 RS还要强，这款Panamera就是Turbo S E-Hybrid，属于一款插电混合动力车型…… 新车依旧提供轿车版本、行政加长版本以及Sport Turismo（旅行版本）三款车型。以双涡轮增压4.0L V8发动机为核心的Turbo S混合动力版本将在晚些时候推出！最显著的变化是贯穿式全宽LED尾灯灯条，只是Turbo S E-Hybrid与Turbo上的双C形前大灯灯罩配对的侧进气口有些不同，尺寸加大了些许。此外，新车还提供了3个全新20英寸和21英寸轮毂设计以及两款车身颜色。安全配置上，新车标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等，Turbo S E-Hybrid搭载一副4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插电混动系统，最大输出为700PS，其最大扭矩为870Nm，与其匹配的是8速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速可达315km/h。如此看来，保时捷厂商对于性能和大马力的追求依然没有放弃，混动模式或许是更好的突破，既能符合环保同时又能满足大马力的需求。本文来自广东保时捷车友会撰写，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留下足迹！

GGDD广东保时捷车友会图20

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2020-11-20

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保时捷Panamera车型几个版本的区别，给大家介绍一下！先说价格，帕拉梅拉行政加长版本和普通版本差价为17W，但是配置差价为14.71W 。百公里加速行政版慢了0.1秒，但是长了15cm。作为保时捷的一款四门轿跑Panamera来说, -开始上市的时候就受到了很多关注和争议,主要是车尾的造型,而现在最新一代的帕拉梅拉上市之后一改之前的造型,虽然整体变化不大，但是却把最争议的屁股改和谐了…… 帕拉梅拉行政版本多出来的配置还算是实用,作为老款帕拉梅拉的车主来说,四驱恒温空调确实比较有用,天窗和氛围灯也是必选的一个配置。后部的电动遮阳帘其实倒是用的时候不多,但是夏天阳光强烈的时候，有遮阳帘确实要好很多！帕拉梅拉作为一款四门轿跑，也是当下年轻车主们比较喜欢的一款车,看起来更年轻和运动,又兼顾商务，着实让人觉得比奔驰S和宝马7系来说更加具有吸引力。来自广东保时捷车友会撰写，由于本人文笔有限，不足之处请多多指教，欢迎在评论区留言，大家一起探讨！

2020-11-20

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保时捷卡宴turbo和turbo S有什么区别呢？今天来给大家深入解读一下！首先咱们来看发动机输出数据，turbo数据是排量4.8T，519马力，750牛米 turbos数据是排量4.8T，570马力，800牛米，虽然两车排量一样，但是动力调校确是有区别，turbo S的动力调校更强劲。其他配置基本一致，就是轮胎的尺寸和刹车盘的材质不同！无论是国外还过国内的汽车碰撞安全试验，都鲜有做贵价车的试验。可能是因为一方面成本非常高，一方面贵价车在汽车安全方面是很下成本的，车身刚性足，安全性应该不成问题。卡宴除了用较好的淬火热处理设备进行车身及内部零件进行淬火锻造使其拥有高刚性车身之外，还提供了很多主被动安全系统，包括车身稳定管理系统（PSM）、标配前排双气囊与侧气囊、后排侧气囊、侧气帘等，给前后排乘客提供全面的安全保护，所以说两车最主要的区别还是在动力调教上的区别，其它并无区别，车友们大家懂了吗？欢迎大家在评论区留下宝贵的评论，不足之处请多多谅解，本文来自广东保时捷车友会撰写。希望可以帮助到大家！

2020-11-20

没有更多了～