简介：这个人很懒，什么都没写~
张坤836
今天有幸参加咱大众在深圳举行的活动，从家到大鹏游艇会。 1，也借机会测试一下电耗。开空调，不放歌（车上有小孩，中午去和晚上回大都在睡觉），往返140公里，开了两个小时，平均电耗13.7kw/100公里。电耗还是很满意的。 2，车买了10个月，开了11000公里，十一期间做了第二次保养。咱大众是终身免费保养，这还是省了不少钱。 3，大众id6x，我还是很满意的：续航开空调450公里以上，不开空调550左右；七座，满足家里有两个小孩的出行要求；车外观大气，颜值高；底盘扎实，转弯半径也小。唯一不满意的是车机老黑屏，小地球偶尔消失，4s售后申请换了车机和通讯模块，前面这半年来就一次没有发生了。 活动真是很精彩。签到后，主要是做手工，小孩很高兴，和老师小姐姐做了两个钥匙扣，从2：00pm一直做到晚餐时间。 深圳东通的宣讲员讲解了大众对新能源的布局，id3 id4 id6的特点，也对比了特斯拉（说实在的，特斯拉和id各有特点，id更适合我的需求 所以才选择id，满意）。还特地试驾了一下model Y。 晚餐是烧烤，有专门的师傅烤，也有咱们自己烤，食品很丰富。大众很用心，还找了个美女和小乐队现场演奏，也给十月份过生日的车主搞了个大蛋糕来祝贺生日快乐。 家里小孩和其他小朋友玩得也非常高兴，八点多回程，在路上睡了一路，到家就说下次还有参加大众的活动。 感谢组织这次活动的大众帅哥美女们，期待大众新能源大卖。
上海大众购车赠送充电桩，如果不需要，可以返还2500元（这点要点赞一下大众，这是在谈好价格，提车时才说明的，大众没有把充电桩折到价格中来谈价，所以不方便安装家充的车主可以额外获得这个退款）。家里充电就是方便，价格便宜，深圳这边是：低谷（0：00～8：00）0.27元一度，平时0.75元一度。从0%到100%充满83度都不到25元，以前加满一箱油得400左右，用电和用油都是跑500多一点公里，所以说用电真是便宜。 跟大家分享一下id6x充电桩的安装和使用： 第一步：我是自有车位，到物业开一个带物业公章的纸质证明就行，表示物业同意在几号车位安装。我是在深圳，所以直接在南方电网app上申请安装220V 7kw的电表就行，将物业同意的纸质证明上传，同时将扣款用的身份证和银行卡上传。我还上传了房产证，车位使用证等，打电网电话才知道只需要物业同意安装证明就行，电网压根不关心其他信息。 第二步：网上提交申请后，第二天南方电网就派师傅上门勘察了一下，第三天师傅就上门安装电表了，我请物业的电工师傅小配合了一下，很快电表就装好了。 第三步，联系上海大众专门负责安装的售后，安排上门安装。大众的安装师傅在东莞，最近深圳疫情所以拖了一个月才来。我将离电表的距离和条件简单沟通后，安装时来了三个师傅。我原以为安装会很快，因为车位离电表也就十多米远。安装起来花了2～3个小时，距离测算，套管保护，电表和充电桩调试，做得很细致到位。由于距离近，我也没有要充电桩保护箱（主要是我觉得尺寸太大，不用箱子反而更美观），安装的师傅没有收任何费用。 安装的家充是220V 7kw，充电前需要刷一下卡才行（这点感觉不好，没有充电桩APP来控制，也不能设置充电桩的预约充电），充电的速度很稳定，基本在50公里/小时。我一般30%以下就充电，充到80%就停止，6～7个小时就充满了。 目前充电使用，如果是直接插上充电枪还是非常好用的。 但是车机的预约充电不好用，设置的预约充电，我是在车机的充电场景中设置的，存在两个问题： 1，不能按时启动充电。 2,充电达不到设置的最大电量比例，就是充不满电。 不确定什么时候大众后续升级车机软件能解决。 所以，小总结一下：充电桩送的厚道（不要就实打实减2500元），安装费用透明（我离电表距离短，三个小伙忙2个多小时一分费用都没收），充电电流稳定可靠（一直是49 or 50公里一小时），外观美观充电枪线够长（6米长，其实我2米就够 但是没有短的规格），家充电价真便宜 使用成本真是低（一年用电费 = 以前我开油车一个月油费）。 缺点就是目前预约充电真不好用，充电枪绑定不了上汽大众APP。 今天闲在家（准确说是由于疫情整个片区被封，只进不出，已经第9天了），平时在家办公。深圳近期疫情严重，主要是受香港影响，我们配合政府做防疫，不给国家添乱，也期待疫情能早日控制住，回归正常生活。最后一张图是在家里自拍一张，同时也感谢做核酸的医生，小区保安和所有帮助封控区生活物资转运的义工，大家都辛苦了。
和车友朋友们分享一下我个人id6x购车和用车的情况，也借机向大家学习。 我为什么买id6x: 1, 七座刚需（当然也没有完全拒绝五座），家里两个小孩。平时当五座车开，关键时刻变七座，第三排坐两个小孩足够 2，世嘉开了10年，虽然依依不舍，也到了该换车的时候。家里目前还用不到两辆车，深圳福田这边停车位也紧张，只能卖一买一。 3，有固定车位，装充电桩方便，也为了感受一把目前很火的新能源车所谓的安静舒适和辅助驾驶的乐趣。有家充使用电车真实香^_^ 4，车身尺寸大，长 宽 高：4876 x 1848 x 1680。由于地下车位宽度有限，自认为停车技术不高，这是选择id6x的原因之一。id6x宽度在备选的model Y和唐EV和一汽大众id6 cross中最小（当然，现在的主流想法是约大越宽越好，但是暂时不适合我）。 5, 试驾过model Y，ix3和id6x。虽然也考虑过五座，但是特斯拉去年下半年几轮涨价和交车慢得两个月 所以放弃。ix3驾驶感觉不错，优惠也多（去年12月份7w多），但是油改电，特别是后排中间位置还是凸起一大块+空间不够大，也放弃了。 6，最后一条是：遇到上海大众东通竹子林展厅的销售老檀，专业（对车的性能功能介绍很全） + 敬业（陪我试驾两次，并且还特地试驾到我的停车位看倒车是否容易入库，因为车位不宽） + 优惠不留水分（我去之前也是做了功课的，他不忽悠，同时给的赠品也全，能配的都送了）。所以第一天下午试驾完，第二天又去试驾了一次就当场定下车了。深圳这边需要买大众的朋友，可以联系老檀，不会后悔的（这里不是打广告，是真心的感谢） 开了两个多月，跑了两千多公里，这里有几点和朋友们分享一下： 1，续航还是比较满意的。深圳这边，平时室外15～20度，跑530～550公里完全没问题（开空调，听音乐）。这些天深圳比冷，在7～15度，初步估计只能跑430～460公里（明天就升温了，没法测试一个完整周期），所以温度低，续航降低是无法避免的。 2，大众配送的充电桩已经装好，充了四轮电，充电很稳定，充电速度基本稳定在50公里每小时（我不知道如何算充电功率）。目前遇到问题是：车机预约时间充电无法准时启动充电，预约充电这两次都没有达到我设置的电量上限。所以插上电直接冲很稳定很好，预约充电还是有问题，希望大众能加紧解决。 3，D档感觉很爽。Id6x的D档，松开油门进入“超级滑行模式”（车速下降非常慢，可以滑行非常远，车子也在做很低强度的能量回收。这是油车带挡滑行和电车B档能量回收的感觉完全不同）。id6x也有B档模式，但是这种强动能回收模式，我这种开了十多年油车的老司机决定不用，原因：习惯了强能量回收，会让自己习惯单踏板模式 也就逐步忘记刹车的感觉，个人觉得网络上突然高速加速的车祸，大都是老司机习惯性踩了电门（忘记了踩刹车的感觉，自己的习惯/潜意识有时真无法控制） 4， 半自动辅助驾驶和D档是绝配。我在市区堵车时 和 快速路上驾驶时，半自动辅助是必开的。跟车自动启停 + 自动跟车（前面没车就按照设定的速度跑，前面有车就按照前车的距离降速跑，并且可以设置不同的车距距离） + 车道保持 + 有车插进来自动刹车，太节省心力了。但是辅助驾驶不是全自动驾驶，并且咱们国内的路上环境对自动驾驶不适合，例如：车道线不规则 经常会断会乱，司机不守规则 突然近距离插进来，所以辅助驾驶这个概率更适合国情。我是辅助驾驶 + 随时预判突发情况 随时准备人工介入。充分利用机器/科技，但是生命/安全不能完全交给第二方。 5，高科技是一种享受。AI抬头显，可以显示车速 + 辅助驾驶的车道状态 + 导航转向，三个字，真方便。360是老檀和4s店赠送的，后装上的，倒车和转向很方便，不足就是我的这款原厂360和车机的倒车雷达线没有合成在一起，我无法同时看到原车的雷达线和360的图像，希望大众能改善这个问题。 6，安全（虽然不希望发生严重的交通事故来考验，但是心里放心）。光听上海大众“忽悠”不行，特别是看了头条的id6x拆车视频，才心里更有底（大众对安全的设计理念和细节，真的很到位），大家（特别是车友）可以看头条上博主“此地无垠”关于id6x拆车的两期视频，可以明白很多（这里不是做广告，有看到汽车界一些专家的专门分析，也可以学习一下的）。 今天就和大家分享到这里，包括6条我个人为何买id6x和6条使用过程中的优缺点，也欢迎老id6x车主指出解决预约充电启动不准时&预约充电充不满 和 原车雷达无法与360合成的问题解决方案。到目前为止，我还是对id6x很满意的，使用更长时间后，再来和大家分享和向车友们请教学习。
今日头条已经成为我浏览各种消息和新闻的主要途径，也一直在懂车帝里看各种车的消息和朋友们对不同车型的评论，获得不少有参考价值的信息，真心感谢这个平台和车友。 旧车用了十年多，赶在新能源车补贴退坡前买了上海大众的id6x极智长续航版，提车一个多月，各方面符合自己的预期和用车需求，后续找机会和车友们探讨，互相学习！
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