认证：ZEEKR 7X车主·新提车
简介：极氪7x绿色真的帅
神奈川下山之王洋平
极氪保养贵出友商一大截？放个不完全，不严谨，不真实的主观汇总，哥几个自己判断 极氪7X：977/年 理想L6：1426/年 阿维塔07（纯电）：819/年 小鹏P7+：396/年 蔚来ET5：1484/年 问界M7：1162 /年 领克08EMP：1700/年 小米SU7：？？？看不懂，算不来 我的总结是： 1.电车放5年期以上长远看，平均年保养都要1000多，不比油车便宜 2.理想、问界保养、用车很贵，别听销售的 3.还没算轮胎，这玩意貌似比油车消耗也快，而且为电车定制的EV胎比油车贵
随便写几条，看看有没你不知道的： 1.氛围灯夜晚不影响后视镜，放心 2.主驾记忆切记做个备份（第二记忆位做一样的保存），别问，照做 3.电车保养三电是便宜，但后几年做到了各种油液的部分就不便宜了，平均下来各家一年都要千把块 4.米其林、马牌啥的主流电车静音胎，一条都是1500往上 5.白色内饰白天台面反光比深色严重很多 6.给《电纳》算笔账：百公里比别人多烧5度电，快充按平均1块钱，跑10W公里多5000开销；慢充按平均4毛钱，10W公里多400开销
很多人搞不清楚"充电桩”功率这些乱七八糟的，帮你们简单通俗总结下，防踩坑： 【直流=快充，交流=慢充】 慢充： 不管快充慢充，都有一个"直流电"转化成"交流电"的过程 如果你是快充，这个过程发生在外部充电桩上（就是你去快充站那些大大座的充电桩，甚至用上液冷的那种）； 如果你是慢充，这个过程发生在自己车上，车上有个内置的交流充电机，你家充桩的功能只是个排插，把电引到车上 现在大多数车内置的交流充电机只支持到7KW，70度电充满10个小时。家充交流桩最高支持21KW，以公牛的30米安装包算都要￥3500+。就算车载支持21KW，时间缩短3倍，充满也要3个多小时。 快充： 家里装快充桩必须是直流电，一方面得征得供电局同意做三相电高功率，一方面直流转换发生在桩上，面临的是安全问题（可以咨询本地电工三相直流入户的安全性和损耗问题）。现在一台家用直流桩，￥6000+起步，充21KW充满的时间上面算过了，你觉得应急的时候等这个时间等不等的住。 所以结论来了：现在无论你装什么交流桩，最多只能跑到7KW，你要不要为了战未来多花钱。车是要开好几年的，到时候充电啥情况还不知道，要不要现在投入一个不确定。 其他家用充电桩，比如拉线（动辄上万）引起的费用问题，怎么买桩，各品牌啥区别，充电效率啥的，就不多说了，可以回复讨论
少看点网上的节奏和车评人，说点真实车主总结的零碎，会让你没那么焦虑： 1. 用料：30多万的CT6也才织物顶棚，并且装配也有瑕疵，开久了多少都有点异响 2. NVH：确实会比理想之类专做静音的差，但和大30W+的油车比都不输 3. 电耗：别看什么电耗子、纳智捷，平均就在18-20。理想纯电耗25+（油耗还6-8个，30W+油车现在油耗也就这样），优秀的TSL、乐道做到15-18，按差不多70度电跑450公里算，1度差距就在6公里多，你去充电了，别人电耗低的也基本快去了，和超车多个身位一样要停下来等红灯一个道理 4. 电池：按官标70度充满跑605，100度充到90%使用最健康780*0.9=702，2W将将多跑100公里，所以选择三元还是磷酸更多是看场景温度，也就是南北方 5. 充电：这个真无敌，我70度剩5%充满20分钟，我以为大家都这样，实际大家可以去逛逛其他车圈的充电晒图 6. 天幕：开久了车的人都懒，朋友的TSL自从装上了遮阳帘再没拆过，有电动真的无敌（说不懒的，想想自己有多久没有手动清洁内饰、多久没有开过自己后排车门看看） 7. 智驾：有时间的可以自己去试驾玩玩，把试驾车代入成自己的车，遇到各种情况想想自己是不是怕了要接管。没时间的直接听我结论，一线智驾城区表现没有网上吹的那么强，大家都做不到无感舒适，不要把宏大的时代背景和车企的慢慢进步给自己当兴奋剂，落到个人身上现阶段不好用就是不好用 8. 驾驶硬件：包括油门、刹车、底盘、方向盘。试驾过很多电车、也开过30-50几万油轿车和SUV，别听网上什么用料不用料；就低配这套无空悬的已经TOP3了。国内所有电车，你可以信任的车企：吉利（极氪领克）、长城（魏牌那几辆）、上汽（智己）、比亚迪；好不好开这种调教功力必须得有积淀（这里要说个新势力零跑，这车你别说，卖的便宜但是开起来真可以，从价位来看属于是好开的，另外最难开的是问界） 其他想到再说~ 最后给7X车主建议几个东西： 1. AI调音要关，不知道为啥AI调音会把低音和后排调没了，听起来像收音机了都 2. 场景工坊可以好好研究下，自动化的东西可以极大提升很多小功能的使用率，也算是买车钱花的值了 3. 送的脚垫容易脏，包裹性不够。可以搞一套固特异的半包围，有牌子质量也不错 4. 家充桩7KW交流的，不用花大几千，咸鱼收个权益，1000出头，原理不用懂，这玩意你理解是个排插就行，便宜和贵的没有区别。也没必要花大价钱搞直流大功率，一是不安全，二是应急的话不如去外面充，家充高功率也得冲好几个小时
不管买没买车的，好多说极氪智驾的。我华米理鹏都试驾过，也都看过各种智驾测试视频。 线下完全不是那么回事，理想，华为线上都无接管了，线下照样掉头都掉不清楚，被后面车顶上来就要接管，效率极差。线上说可以库到库，线下说还做不到。 而且就算华理，城区高峰期太多极限状况都是乱处理，比如变道减速影响后车，直行走错进了左转道照样直行闯红灯，各种贴着障碍物很近的停车变道等状况。 试驾可以随他搞，毕竟试驾车，自己的车我敢说90%的人不会冒险，而选择接管。所以城区智驾我也没觉得第一梯队有多牛，
上班摸鱼无聊，关于二手市场的买断和BAAS，我还真去查了下 价格差哥几个自己看我的截图吧，不查不知道，和现在网上的言论不太一样： *我这次选取的是懂车帝二手车的上海地区，下面数据以上海为主： 1.我坐标福州，压根没啥蔚来的二手车，所以才去查上海，有置换考虑的要看看自己本地有没有保有量 2.有些车型买断的卖的多，有些是BAAS的多，总体还是买断的卖的人多，和网上结论不一样 3.买断车型总的来看比BAAS的多卖个3-4W，大电池还要再多个1-2W 4.就这个二手差价，还是建立在买断车型公里数比BAAS的高（但貌似也得不出公里数影响售价的结论，因为挺多公里数差了5W以上的，售价也一样） 所以，很多人吹嘘的，什么二手BAAS好卖，什么70%二手市场都是BAAS的，什么BAAS不会贬值太多的，起码我去看完二手市场不可信
结合自己需求算了个BAAS对比表格，算出来了一些比较反直觉的事儿，也不知道对不对： 1.不考虑卖车残值的情况下，BAAS的用车成本确实很低，即使每个月都在付租金 2.各种保养差值、利息差值、保险差值、油电开销差值对最终用车成本影响很小 3.卖车残值对最终实际用车开销的影响是最大的，如果要考虑卖车，谁比谁用车成本低还真不一定 4.如果5年考虑换车，考虑到BAAS的五减一优惠完，接盘的买家后续要全额付租金，车价折扣估计要比买断多，我得出来的是BAAS五年总支出比买断还高 最后，车去试驾过了 说几个点： 1.手机在地库要是没信号的话，车都发动不了，销售还跑到有信号的地方解锁了才回车上，所以记得带卡片钥匙 2.555后驱单电机20寸胎，3.0胎压，5人满载；雨天掉头30-40速度，后轮打滑 3.后视镜没有加热，路面20度，进地库升温后视镜起雾没解 4.底盘、隔音啥的还行，家用不激烈驾驶总的来说坐着算舒适的 5.天幕玻璃有涂层很暗，看风景效果一般 6.单电机后驱够用，开起来很平稳，速度上到80很轻松，也没什么推背，适合家庭，家人不会心慌，没感觉速度上来
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