简介：这个人很懒，什么都没写~
研究零跑C10的空空
反正我开了三万公里前驱电车， 一摸后驱方向盘就不同了 灯泡式一把掉头前驱老司机，能一把掉头我都懒得挂倒挡，尽管现在车子一直用最舒适的方向盘转向，，， 但是一波特斯拉，感觉就不同 摸完特斯拉，摸零跑C10，感觉更轻巧！，，可能我是偏向于方向盘转的慢的那种 那种激进的方向盘转的快的人可能是觉得特斯拉方向盘转弯牛逼， 反正不多说，前驱车转方向盘还加速的话，特别容易飞出去一样， 特斯拉的单踏板运动模式，直接高速转弯，转弯的时候再加油门，都不会飞出去给我的印象很深刻 --------------------- 操控说白了，说的就是转弯 没有人会一直慢慢转弯，等你熟练了，又没啥车的时候总会有释放一下的时候，，，你就知道什么叫前驱车，，用前轮驱动，又转弯又加速，直接飞出去，，你不敢开很快的
古希腊掌管拱火的神
我选取了懂车帝12-18万新能源混动suv周销量榜数据进行分析，选取热度比较大的几款suv作对比： 一月份平均每周销量 宋Prodmi 5000不到 宋plusdmi 5000＋ 唐dmi 2000不到 深蓝2000不到一点 银河l7 1600＋ 零跑c11 1500左右 哈弗枭龙max 300左右 三月份周销量 宋Prodmi 5000＋ 宋plusdmi 5000不到 唐dmi 2000＋ 深蓝周最高900多一点 银行l7 800＋ 零跑c11 不到800 哈弗枭龙max 100＋ 综合看下价位宋pro11万起步plus13万起步，抢了绝大部分的销量，唐18万，定位比这几个高一些，销量是正增长的， 然后深蓝是砍半了，实际价位是16万的最多 银河有补贴，整体价位是比深蓝稍微低一捏捏的，也是砍半。 零跑，砍半，哈弗更惨，目前来看的确就是降价导致15万级别混动suv市场逐渐偏向比亚迪了，准确的说不是降价，而是增配降价，可以看到这个价位的客户还是对价格和配置比较敏感的，销量砍半的那几家主要是什么问题导致的呢？是新年之后运营管理存在问题，还是营销政策耍猴导致，这个值得深思。 总之，这个价位，走量比较多，突出一个销量，打开品牌知名度，如果这个价格车出现一些营销、管理错误，对品牌整体的影响是非常大的，低于这个价位，属于低端代步市场，有问题反而正常，高于这个价位，除非是信仰或者新技术加成，否则不可能会有太大变化，对价格虽然有敏感度，但是没有15万的高，所以这个价位，一定要搞好，怎么做就要看厂商的动作了，一旦出现一个两个降智操作，对品牌的未来发展，是毁灭性的。
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