#你最爱“它”哪一点

考虑到混动版块比较冷清，还是发在这里吧。 现在算起来我也是开了10年车的老司机了，自己第一部车是当年新发售的路虎极光，当时并没有对驾驶体验有什么很深的感受，只觉得样子拉风，2.0T发动机也够用。后来短暂的开过大约一年时间老爸的宝马535和15款卡宴，和自己开了好几年的极光对比，对动力和操控体验有了比较切身的了解，也喜欢上了那种感觉，可以把开车当成一种享受。 后来由于职业发展原因拖家带口远赴海外，换的第一部车是宝马3系320柴油旅行版手动挡，不为别的，就是想体验一下开手动挡的感觉，纯粹玩儿。一年以后感觉手动挡也体验过了，是时候回归实用派，考虑到总是要有一台家庭用车，对操控又有一定要求，二者相兼容，就选择了更换为奔驰C系43AMG旅行版。我对这部车评价很高，要说唯一的不足就是车内配置低了点，没自适应巡航，没按摩，没通风，不支持苹果Airplay。对了还有底盘是真硬，每次过减速坎后排的两个娃都要原地起飞。。。 所以其实我是属于那种非汽车发烧友，但对驾驶感受有一点点小要求的家庭用车车主。今年初刚好奔驰车的贷款到期，于是考虑给座驾升级一下。预算上的要求就是月供和原来持平（每月大概6000rmb），把奔驰置换掉可以搞定首付款的车子。 另外我平常基本都是短途通勤，不超过20km，接送孩子，去健身房，去孩子兴趣班，还有上班去火车站。所以想要换一台混动车型，除了节省油费以外，混动车型启动静音，预热车持续时间长的优势也非常吸引我。 空间方面要能容纳四口之家的正常出行，不需要奢侈的空间但也不能太过拥挤，有一定的通过性，有一定的操控性，基本圈定德系中大型SUV这个范围，燃油的奔驰GLE 53 AMG，奥迪SQ7，以及混动的保时捷卡宴。 当年开老爸的卡宴对驾驶感受有非常不错的印象，虽然舒适性，科技配置方面被BBA吊打，但是可以插电混动，品牌价值也高半个档，就这样基本锁定了目标。 有了想法之后马上行动，基础型号选了混动Coupe，价格和卡宴S持平  接下来是选装，订车前我的想法是绝对的理性思维，所有舒适配置和性能配置全拉满，除了大柏林音响和陶瓷刹车真心贵，觉得也没必要，另外抬头显示有点干扰视线不喜欢。其他的全部满配（忘了手机无线充电）。整车价格直接拉到了从73拉到了100。 但其实用车三个月以后，我还是对当初这个配置有些许遗憾，主要是特别后悔没有选撞色缝线装饰，这个在我看到别人的实车展示以后，真是有被惊艳到。 经过半年多漫长的等待，期间还遭遇芯片短缺，终于被销售通知提车。这中间还发生了个小插曲，本来说芯片短缺要延迟交车，后来又说我想马上提车也行，不过方向盘的位置调节只能装手动，等芯片到了可以去4S店免费再换成当初预定的自动调节。我自然马上同意。 可惜提车当天没有拍整车照片。后来一次带着全家出游的时候终于找机会拍了一些。  如果把这台车和我之前开了3年多的奔驰C43来比，说实话纯粹的操控性方面肯定是比不了的。毕竟一个轿车一个SUV，还是混动，拉出来就已经输在了起跑线上。但保时捷特有的那种醇厚的驾驶感和机械感，在这台车上依然完整的保留了下来，和几年前开老爸的老款卡宴，朋友的Panamera，以及偶尔去赛道撒欢试驾911的那种保时捷味儿完全一样。 总之依然是一台开起来让人很舒服惬意的车，这点我非常满意。 混动体验上也是超出预期的表现。21款的卡宴混动增大了电池容量，由14.1kwh增加到了17.9kwh，可纯电行驶超过40km，经常短途旅行并且家里有充电桩的朋友非常适合。我目前3个月只加了一次油，还是因为连续跑了几百公里长途出去玩儿。平常基本上做到了燃油零消耗。 混动驾驶感受方面，这台车是唯一一台我目前做过的混动车中，纯电行驶时完全听不到电机声音的汽车。真的就是只有胎噪和风噪，我之前曾坐过一些其他品牌的纯电车或者混动车，多少都可以听到电机的声音，甚至有的还很大。 这部车纯电驾驶时没有时速方面的限制，只要你愿意，在高速上开120km/h依然可以保持全程纯电（当然电池得够用。。。）事实上通过长时间的驾驶，我逐渐摸清了它的纯电切换逻辑。在纯电模式下，油门踏板只有半程是正常无阻力的，而如果你试图踩下超过半程，这中间会有一个很明显的阻尼，继续用力就会触发燃油机点火，而在燃油机点火以后，这个中间的阻尼感就会消失，直到不需要再次加速，系统会到纯电状态下，这个阻尼感又会回来。 实际使用中我觉得这种设计还是非常讨巧的，简单实用且可靠。半程的油门踏板应付一般的加速和超车完全不在话下。当然如果你想来个0-100推背感，或者进行一些极限超车，也可以在纯电模式下通过Sport Chrono中间的小按钮一键进入暴躁模式30秒。非常方便。  再来说说混动体验。国内的卡宴由于税费原因已经改成了2.0T，虽然可以理解，不过个人感觉如果不考虑使用成本，追求混动汽车在纯电的舒适性和燃油机性能上的平衡感，海外版这款用了很多年的低功率版3.0T还是非常有必要的。多出来的两个缸可以让整车更加游刃有余的在电动机和燃油机之间切换，如果不看转速表，可以负责任地说一般人完全感受不到当前工作的是电机还是燃油机。只有驾驶者本人集中注意力才能感受到燃油机的轻微震动。这在我体验过的所有混动车型里面，做的都是最完美的。（另外完美的存在是Panamera混动） 卡宴混动的加油口和充电口分列车体两侧，都在后部。和普通燃油车不一样的是加油口需要从车里用按键开启，充电口未锁车情况下可以从外面直接打开，据说这个设计有安全方面的考虑，具体不详。 内饰方面，21款前后排全面换装了USB-C接口，没想到保时捷在这方面很意外的与时俱进了。 比较后悔忘了选手机无线充电套件，所以只能插根充电线在这里备用，这个比较尴尬。 座位舒适度和包裹感均好评，圆形按钮是按摩功能开启键，实际感受虽然比不上专门的按摩椅，毕竟空间有限，但是开长途车的途中有这么一项功能加持，真的是久旱逢甘霖的感觉。 真皮方向盘的缝合做工见仁见智吧，手感还行，但说实话后悔没选Alcantara材质，后来试驾了另外一台选装这个材质方向盘和顶棚的车，摸起来真的特别舒服。 接近于半自动驾驶的满配巡航，车速识别、车距识别、车道保持、变道侦测都有。自动加减速的逻辑也非常线性。高速解放双脚（还能短暂解放双手。。。） LED的动态大灯很有意思，以前奔驰的C43动态大灯更多是通过光源转向和遮挡，来实现照明范围的调整。而保时捷的这套LED等，则是通过控制大量矩阵点光源的开关来实现。 我拍了一些夜晚行车的图，可以比较直观的看到动态大灯的效果。可惜这里不太方便发视频，否则可以展示下切换模式时候的动态变化，非常的酷炫。 就暂时先分享这么多，有空可以在追更。。。

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